一种工厂内环形铁路送料车的制作方法

本发明涉及铁路机车技术领域，具体为一种工厂内环形铁路送料车。

背景技术：

在一些需要手动组装的工厂内，常常将不同工序的物料运输到进行下一个工序的机器。一般采用的方式为大量物料堆积并通过人工的方式进行搬运，但这样的方式不仅需要浪费大量的人力，而且无法及时地将物料进行运输，因此需要一种能提高工作效率的装置。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种工厂内环形铁路送料车，用于克服现有技术中的上述缺陷。

根据本发明的一种工厂内环形铁路送料车，包括送料车壳体，所述送料车壳体内设有工作腔，所述工作腔内设有动力推进组件，所述工作腔内还设有联动控制组件，所述联动控制组件包括设于所述工作腔左侧内壁且和外界相通的联动通孔、设于所述工作腔后侧内壁且能够左右滑动的滑动齿块、设于所述滑动齿块内且和所述工作腔相通的联动腔、滑动连接于所述联动腔内壁且向上延伸至所述工作腔内的联动滑块、连接于所述联动滑块和所述联动腔下侧内壁之间的联动弹簧、固设于所述联动滑块上端的活动支板、固设于所述活动支板左端的第一限位块、固设于所述活动支板上端且位于所述第一限位块右侧的第二限位块、固设于所述送料车壳体右端的水平支杆、固设于所述水平支杆下端的第三限位块、固设于所述水平支杆下端且位于所述第三限位块右端的第四限位块。

可优选地，所述送料车壳体上端固设有载物框。

其中，所述动力推进组件包括相对所述工作腔左右对称地转动连接于所述工作腔前侧内壁且向后延伸至所述工作腔后侧内壁的两个第一传动轴，所述工作腔下侧内壁设有四个和外界相通的车轮通孔，且左侧两个所述车轮通孔位于左侧所述第一传动轴下侧，右侧两个所述车轮通孔位于右侧所述第一传动轴下侧，所述第一传动轴上固设有四个通过所述车轮通孔和工厂内环形铁路配合连接的车轮，右侧所述第一传动轴上固设有副带轮，所述工作腔前侧内壁转动连接有位于所述第一传动轴上侧的第二传动轴，所述第二传动轴上固设有主带轮，所述主带轮和所述副带轮之间连接有皮带，所述第二传动轴上固设有位于所述主带轮后侧的第一锥齿轮，所述工作腔上侧内壁固设有转轴支架，所述转轴支架上转动连接有左右延伸的第三传动轴，固设于所述第三传动轴上且和所述第一锥齿轮啮合连接的第二锥齿轮。

其中，所述联动控制组件还包括固设于所述送料车壳体右端的联动支架，设于所述联动支架内且和所述工作腔相通的连接腔，且所述第三传动轴向右延伸至所述连接腔内，位于所述连接腔内的所述第三传动轴上固设有主联轴器，所述送料车壳体左端固设有水平支架，所述水平支架下端滑动连接有弹簧支架，所述弹簧支架和所述送料车壳体之间连接有复位弹簧，所述弹簧支架上设有左右贯通的连接通孔，位于所述送料车壳体左侧的所述第三传动轴上固设有副联轴器，且所述副联轴器能和其他送料车壳体上的所述主联轴器配合连接，所述弹簧支架右端固设有通过所述联动通孔向右延伸至所述工作腔内的联动齿条，所述工作腔后侧内壁转动连接有位于所述联动齿条和所述滑动齿块之间的第四传动轴，所述第四传动轴上固设有能够和所述联动齿条下端带齿部分啮合连接的齿轮，且所述齿轮能够和所述滑动齿块上端带齿部分啮合连接，所述工作腔后侧内壁固设有位于所述联动齿条下侧的固定斜面块，且所述固定斜面块下端为斜面，所述活动支板上端固设有位于所述第二限位块右侧的联动斜面块，所述联动斜面块上端为斜面，且所述联动斜面块的上端斜面能够和所述固定斜面块下端斜面抵接，负责动力驱动的工作腔上侧内壁固设有电机，所述电机下端动力连接有第五传动轴，所述第五传动轴下端固设有第三锥齿轮，所述第三传动轴上固设有和所述第三锥齿轮啮合连接的第四锥齿轮。

本发明的有益效果是：本发明通过数个排列在厂区环形铁路上的送料车壳体，并通过负责动力驱动的送料车壳体推动其他送料车壳体行进。并且能在一个送料车壳体备取出后，负责动力驱动的送料车壳体能够自动衔接其他送料车壳体，实现不同工序区域的不间断运输，减少了人力的投入，有效地提高了运输的效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的一种工厂内环形铁路送料车的整体结构示意图；

图2是图1的“a”的结构示意放大图；

图3是图1的“b”的结构示意放大图；

图4是图2的“c”的结构示意放大图。

具体实施方式

下面结合图1-4对本发明进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。

参照图1-4，根据本发明的实施例的一种工厂内环形铁路送料车，包括送料车壳体11，所述送料车壳体11内设有工作腔12，所述工作腔12内设有用于行进的动力推进组件901，所述工作腔12内还设有联动控制组件902，所述联动控制组件902包括设于所述工作腔12左侧内壁且和外界相通的联动通孔53、设于所述工作腔12后侧内壁且能够左右滑动的滑动齿块46、设于所述滑动齿块46内且和所述工作腔12相通的联动腔47、滑动连接于所述联动腔47内壁且向上延伸至所述工作腔12内的联动滑块49、连接于所述联动滑块49和所述联动腔47下侧内壁之间的联动弹簧48、固设于所述联动滑块49上端的活动支板50、固设于所述活动支板50左端的第一限位块51、固设于所述活动支板50上端且位于所述第一限位块51右侧的第二限位块52、固设于所述送料车壳体11右端的水平支杆22、固设于所述水平支杆22下端的第三限位块24、固设于所述水平支杆22下端且位于所述第三限位块24右端的第四限位块23，当所述第一限位块51位于其他所述送料车壳体11上的所述第三限位块24和所述第四限位块23之间时，负责动力驱动的所述送料车壳体11即可和所述其他所述送料车壳体11连接起来。

有益地，所述送料车壳体11上端固设有能够存放物料的载物框37。

根据实施例，以下对动力推进组件901进行详细说明，所述动力推进组件901包括相对所述工作腔12左右对称地转动连接于所述工作腔12前侧内壁且向后延伸至所述工作腔12后侧内壁的两个第一传动轴26，所述工作腔12下侧内壁设有四个和外界相通的车轮通孔29，且左侧两个所述车轮通孔29位于左侧所述第一传动轴26下侧，右侧两个所述车轮通孔29位于右侧所述第一传动轴26下侧，所述第一传动轴26上固设有四个通过所述车轮通孔29和工厂内环形铁路配合连接的车轮28，右侧所述第一传动轴26上固设有副带轮27，所述工作腔12前侧内壁转动连接有位于所述第一传动轴26上侧的第二传动轴18，所述第二传动轴18上固设有主带轮17，所述主带轮17和所述副带轮27之间连接有皮带25，所述第二传动轴18上固设有位于所述主带轮17后侧的第一锥齿轮16，所述工作腔12上侧内壁固设有转轴支架13，所述转轴支架13上转动连接有左右延伸的第三传动轴14，固设于所述第三传动轴14上且和所述第一锥齿轮16啮合连接的第二锥齿轮15。

根据实施例，以下对联动控制组件902进行详细说明，所述联动控制组件902还包括固设于所述送料车壳体11右端的联动支架19，设于所述联动支架19内且和所述工作腔12相通的连接腔20，且所述第三传动轴14向右延伸至所述连接腔20内，位于所述连接腔20内的所述第三传动轴14上固设有主联轴器21，所述送料车壳体11左端固设有水平支架36，所述水平支架36下端滑动连接有弹簧支架32，所述弹簧支架32和所述送料车壳体11之间连接有复位弹簧35，所述弹簧支架32上设有左右贯通的连接通孔33，位于所述送料车壳体11左侧的所述第三传动轴14上固设有副联轴器34，且所述副联轴器34能和其他送料车壳体11上的所述主联轴器21配合连接，所述弹簧支架32右端固设有通过所述联动通孔53向右延伸至所述工作腔12内的联动齿条31，所述工作腔12后侧内壁转动连接有位于所述联动齿条31和所述滑动齿块46之间的第四传动轴45，所述第四传动轴45上固设有能够和所述联动齿条31下端带齿部分啮合连接的齿轮44，且所述齿轮44能够和所述滑动齿块46上端带齿部分啮合连接，所述工作腔12后侧内壁固设有位于所述联动齿条31下侧的固定斜面块42，且所述固定斜面块42下端为斜面，所述活动支板50上端固设有位于所述第二限位块52右侧的联动斜面块43，所述联动斜面块43上端为斜面，且所述联动斜面块43的上端斜面能够和所述固定斜面块42下端斜面抵接，负责动力驱动的工作腔12上侧内壁固设有电机38，所述电机38下端动力连接有第五传动轴39，所述第五传动轴39下端固设有第三锥齿轮41，所述第三传动轴14上固设有和所述第三锥齿轮41啮合连接的第四锥齿轮40。

初始状态时，联动齿条31位于左极限位置，滑动齿块46位于右极限位置。

当需要进行送料时，启动电机38，使第五传动轴39转动，转动的第五传动轴39依次通过第三锥齿轮41、第四锥齿轮40带动第三传动轴14转动，转动的第三传动轴14带动主联轴器21和副联轴器34转动，转动的第三传动轴14依次通过第二锥齿轮15、第一锥齿轮16、第二传动轴18、主带轮17、皮带25、副带轮27带动右侧第一传动轴26转动，进而转动的右侧第一传动轴26带动右侧车轮28转动，负责动力驱动的送料车壳体11朝着其他装载物料的送料车壳体11移动，当负责动力驱动的送料车壳体11上的弹簧支架32和其他送料车壳体11上的联动支架19抵接时，负责动力驱动的送料车壳体11上的弹簧支架32向右移动，复位弹簧35积蓄弹性势能，向右移动的弹簧支架32带动联动齿条31向右移动，向右移动的联动齿条31通过齿轮44带动滑动齿块46向左移动，向左移动的滑动齿块46通过联动滑块49、活动支板50带动第一限位块51、第二限位块52、联动斜面块43向左移动，且在滑动齿块46向左移动到左极限位置时，所述联动斜面块43不再和固定斜面块42抵接，联动弹簧48释放弹性势能并通过联动滑块49带动活动支板50、第一限位块51、第二限位块52向上移动，且此时第一限位块51位于其他送料车壳体11上的第三限位块24和第四限位块23之间，实现负责动力驱动的送料车壳体11和其他送料车壳体11的连接，此时负责动力驱动的送料车壳体11上的副联轴器34和其他送料车壳体11上的主联轴器21配合连接，从而其他车辆也具有动力并运输，当有一节送料车壳体11从铁路取走时，负责动力驱动的送料车壳体11再次和其余的送料车壳体11配合连接。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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