一种轨道车辆及其座椅的制作方法

本申请涉及座椅技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆及其座椅。

背景技术：

旅客座椅是轨道车辆上的必需设备，座椅一般由骨架、坐垫和靠垫组成，座椅通过骨架安装到车体上，靠垫上部通过自带的插件插接到骨架的型腔内、靠垫下部通过螺钉或螺栓等紧固件固定安装到骨架上，坐垫后端部通过自带的插件插接到骨架型腔内、坐垫前端部通过自带的螺纹接头和螺钉等紧固件固定到骨架上。

综上所述，由于靠垫和坐垫均需要使用螺钉或螺栓固定安装到骨架上，因此，现有座椅在每次进行更换或检修时均需拆装螺钉或螺栓，存在费时费力的问题。

技术实现要素：

本申请实施例中提供了一种轨道车辆及其座椅，该座椅具有拆装简单、方便快速、省时省力的特点。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种座椅，该座椅包括骨架、支腿、坐垫和靠垫；

所述支腿的顶部与所述骨架固定连接，用于将所述骨架支承于轨道车辆的地板上；所述支腿的内部为空腔，一侧设置有与所述空腔连通的操作窗口；所述支腿上安装有可拆卸的支腿盖板，所述支腿盖板用于封闭所述操作窗口；

在所述支腿的底部和所述骨架远离所述支腿的一端部均设置有用于穿设螺栓的安装通孔；

所述坐垫和所述靠垫均弹性卡接在所述骨架上。

优选地，所述骨架包括用于安装坐垫的前端钢管和后端钢管；

所述坐垫在朝向所述靠垫的一侧设置有坐垫插接件，并在远离所述靠垫的一侧设置有能够弹性变形的坐垫限位卡勾；

所述坐垫插接件插接于所述后端钢管的底部，并与所述后端钢管相抵接；

所述坐垫限位卡勾设置有朝向所述前端钢管的坐垫卡接部，并通过所述坐垫卡接部卡接连接于所述前端钢管。

优选地，所述坐垫插接件设置有与所述后端钢管相抵接的弧形板。

优选地，所述坐垫限位卡勾包括主卡勾和副卡勾；

所述主卡勾的坐垫卡接部为直角形槽；

所述副卡勾的坐垫卡接部为与所述前端钢管的外周面形状配合的弧形槽；

所述前端钢管的外周面焊接有与所述直角形槽的位置、形状对应的直角形板，所述直角形板形状配合地卡接于所述直角形槽内。

优选地，所述坐垫限位卡勾包括一个主卡勾和两个副卡勾，所述主卡勾位于两个所述副卡勾之间。

优选地，所述坐垫限位卡勾还设置有施力部；

在外力作用于所述施力部时，所述坐垫限位卡勾发生弹性变形，所述坐垫卡接部与所述前端钢管之间分离。

优选地，所述靠垫在朝向骨架的一侧底部设置有靠垫卡勾，并在朝向所述骨架的一侧上部设置有靠垫插接件；

所述骨架设置有与所述靠垫插接件一一对应的插槽；

所述靠垫插接件与所述插槽插接配合，并与所述骨架之间相抵接；

所述靠垫卡勾设置有靠垫卡接部，所述靠垫卡接部卡接于所述后端钢管的顶部外周面。

优选地，所述靠垫插接件为折弯板状件；

所述靠垫卡接部为与所述后端钢管的顶部外周面形状配合的弧形槽。

另外，根据本申请实施例的第二个方面，还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括车体、地板以及上述技术方案提供的任意一种座椅；

所述座椅的支腿底部通过螺栓固定安装于所述地板，所述骨架远离所述支腿的一端部通过螺栓固定安装于所述车体的侧墙。

优选地，在所述侧墙上焊接有固定座，所述固定座的横截面为c形结构，形成带有开口的滑槽；

在所述固定座的所述滑槽内容置有t形滑块，所述t形滑块的凸起部分位于所述开口内，用于将所述t形滑块限位于所述固定座内；

所述t形滑块设置有用于穿设所述螺栓的穿孔；

螺栓的螺杆依次穿过所述t形滑块的穿孔、固定安装于所述侧墙的内装墙板以及所述骨架的安装通孔后与螺母螺纹连接，用于将所述骨架的一端部固定连接于所述侧墙。

优选地，所述固定座的上侧壁和下侧壁均设置有透气孔；

所述内装墙板在穿设所述螺栓的位置设置有墙板型材；

在所述固定座与所述墙板型材之间设置有调整垫片。

优选地，在与所述支腿相对的所述地板上通过沉头螺钉固定安装有阶梯形补强板；

所述地板开设有与所述阶梯型补强板形状配合地阶梯型孔，所述阶梯型孔朝向所述支腿一侧的孔径小于所述阶梯型孔背离所述支腿一侧的孔径；

所述阶梯型补强板设置有与所述支腿底部的安装通孔相对应的螺纹孔；

螺栓的螺杆依次穿过垫片、所述支腿的安装通孔、橡胶垫以及地板布之后，与所述阶梯形补强板上的螺纹孔螺纹连接，用于将所述支腿固定安装于所述地板。

优选地，所述阶梯形补强板设置有减重孔，并且周边采用圆角过渡；

所述阶梯形补强板与所述地板之间通过粘接胶进行补偿。

优选地，所述支腿的底部设置有容置所述橡胶垫的凹坑，所述橡胶垫用于实现所述支腿与地板之间的密封。

采用本申请实施例中提供的轨道车辆及其座椅，具有以下有益效果：

上述座椅的坐垫和靠垫均通过弹性卡接的安装方式固定安装在座椅的骨架上，与现有技术中采用螺钉或螺栓进行固定的安装方式相比，本申请实施例中提供的座椅只需通过卡接即可完成坐垫与骨架、以及靠垫与骨架之间的装配，无需反复拆装螺钉或螺栓等紧固件，因此，上述座椅具有拆装简单、方便快速且省时省力的特点。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例提供的一种座椅的结构示意图；

图2为图1中提供的座椅与侧墙之间的装配结构示意图；

图3为图1中提供的座椅与地板之间的装配结构示意图；

图4为图1中提供的座椅省略支腿后的a向结构示意图；

图5为图1中提供的座椅省略支腿后的b向结构示意图；

图6为图1中提供的座椅的靠背的侧视图；

图7为图6中提供的靠垫的f向结构示意图；

图8为图1中提供的座椅的坐垫的仰视图；

图9为图8中提供的坐垫在g-g向的剖视结构示意图；

图10为图8中提供的坐垫在h-h向的剖视结构示意图；

图11为图4中提供的座椅在c部分的局部放大结构示意图；

图12为图5中提供的座椅在d部分的局部放大结构示意图；

图13为图5中提供的座椅在e部分的局部放大结构示意图；

图14为坐垫的主卡勾与骨架的前端钢管之间的卡接结构示意图；

图15为靠垫的靠垫插接件与骨架的插槽之间的插接结构示意图。

附图标记：

1-座椅；2-地板；3-侧墙；4-固定座；5-t形滑块；31-内装墙板；32-墙板型材；6-阶梯形补强板；7-螺栓；8-沉头螺钉；9-橡胶垫；11-骨架；12-支腿；13-坐垫；14-靠垫；111-前端钢管；112-后端钢管；113-插槽；121-支腿盖板；131-坐垫插接件；132-主卡勾；133-副卡勾；141-靠垫卡勾；142-靠垫插接件。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，在本申请实施例中，纵向为轨道车辆的运行方向，横向为轨道车辆的宽度方向，垂向为轨道车辆的高度方向或竖直方向。在轨道车辆中，国内及欧洲对座椅1常用的冲击振动要求是：在纵向应能承受的最大冲击加速度为3g，在横向应能承受的最大冲击加速度为1g，在垂向应能承受的最大冲击加速度为1.5g；而北美对于座椅1要求的冲击加速度更大，纵向要求能够承受最大冲击加速度为8g，横向要求能够承受最大冲击加速度为4g，垂向要求能够承受最大冲击加速度为4g。为了满足北美对于座椅1的冲击振动要求，研发了本申请实施例中的座椅1以及连接结构。

实施例一

本申请实施例提供了一种座椅1，如图1结构所示，座椅1靠近侧墙3的一端部为悬臂端，并与侧墙3固定连接；座椅1的另一端部通过支腿12支承于地板2上，座椅1通过支腿12与地板2的固定连接、以及悬臂端与侧墙3的固定连接实现在车厢内的固定安装；如图1和图3结构所示，该座椅1包括骨架11、支腿12、坐垫13和靠垫14；支腿12的顶部与骨架11固定连接，用于将骨架11支承于轨道车辆的地板2上；如图3结构所示，支腿12的内部为空腔，一侧设置有与空腔连通的操作窗口；支腿12上安装有可拆卸的支腿盖板121，支腿盖板121用于封闭操作窗口；在装配座椅1时，可以先将支腿盖板121拆卸下来，通过操作窗口方便工具进入支腿12内，将支腿12安装于地板2上；

在支腿12的底部和骨架11远离支腿12的一端部均设置有用于穿设螺栓7的安装通孔(图中未示出)；如图3结构所示，支腿12的底部设置有用于穿设螺栓7的安装通孔，螺栓7穿过安装通孔，将支腿12的底部固定安装在地板2上；

如图4和图5结构所示，坐垫13和靠垫14均弹性卡接在骨架11上。

上述座椅1的坐垫13和靠垫14均通过弹性卡接的安装方式固定安装在座椅1的骨架11上，与现有技术中采用螺钉或螺栓7进行固定的安装方式相比，本申请实施例中提供的座椅1只需通过卡接即可完成坐垫13与骨架11、以及靠垫14与骨架11之间的装配，无需反复拆装螺钉或螺栓7等紧固件，因此，上述座椅1具有拆装简单、方便快速且省时省力的特点。

一种具体的实施方式中，如图4和图5结构所示，骨架11包括用于安装坐垫13的前端钢管111和后端钢管112；

如图8、图9和图10结构所示，坐垫13在朝向靠垫14的一侧设置有坐垫插接件131，并在远离靠垫14的一侧设置有能够弹性变形的坐垫限位卡勾；如图8结构所示，坐垫13上设置有两个坐垫插接件131，坐垫13上设置有三个坐垫限位卡勾；

坐垫插接件131插接于后端钢管112的底部，并与后端钢管112相抵接；如图13结构所示，当坐垫13卡接与骨架11时，坐垫插接件131插接于后端钢管112的底部，坐垫插接件131与后端钢管112相抵接，从而在竖直方向实现对坐垫13的限位和固定；

坐垫限位卡勾设置有朝向前端钢管111的坐垫卡接部，并通过坐垫卡接部卡接连接于前端钢管111；如图12和图14结构所示，在将坐垫13安装于骨架11时，通过作用外力使坐垫限位卡勾发生弹性变形，将坐垫限位卡勾的坐垫卡接部与前端钢管111之间卡接连接在一起，在将坐垫限位卡勾卡接到前端钢管111之后，外力消失，坐垫限位卡勾恢复原来形状，从而卡接在前端钢管111上，实现了对坐垫13在竖直方向和纵向方向的限位，将坐垫13固定安装于骨架11上。

如图13结构所示，坐垫插接件131设置有与后端钢管112相抵接的弧形板，弧形板能够增大与后端钢管112的接触面积，并能够从竖直方向和纵向方向两个方向进行限位，有利于提高坐垫13的安装稳定性和牢固性，同时，弧形板还能够防止应力集中，有利于延长坐垫插接件131的使用寿命。

如图8、图12和图14结构所示，坐垫限位卡勾包括主卡勾132和副卡勾133；如图14结构所示，主卡勾132的坐垫卡接部为直角形槽；如图12结构所示，副卡勾133的坐垫卡接部为与前端钢管111的外周面形状配合的弧形槽；前端钢管111的外周面焊接有与直角形槽的位置、形状对应的直角形板，直角形板形状配合地卡接于直角形槽内。在实际生产、制造过程中，坐垫限位卡勾可以包括一个主卡勾132和两个副卡勾133，主卡勾132位于两个副卡勾133之间；但是，坐垫限位卡勾不局限于一个主卡勾132和两个副卡勾133，也可以设置有一个主卡勾132和一个副卡勾133，或者两个主卡勾132和一个副卡勾133，或者两个主卡勾132和两个副卡勾133，或者其它的组合。

为了方便坐垫13的拆卸，如图12和图14结构所示，坐垫限位卡勾还设置有施力部，施力部可以为钩状端部；在外力作用于施力部时，坐垫限位卡勾发生弹性变形，坐垫卡接部与前端钢管111之间分离。

在拆卸座椅1时，只需在施力部施加外力，使坐垫限位卡勾发生弹性变形，即，使主卡勾132和副卡勾133发生弹性变形，使主卡勾132和副卡勾133脱离前端钢管111即可将坐垫13从骨架11上轻松地拆卸下来，因此，采用上述卡接结构，具有拆装方便、简单、快速且省时省力的优点。

如图6、图7、图11和图15结构所示，靠垫14在朝向骨架11的一侧底部设置有靠垫卡勾141，并在朝向骨架11的一侧上部设置有靠垫插接件142；如图7结构所示，靠垫14在朝向骨架11的一侧的底部设置有两个靠垫卡勾141，并在靠垫14的上部分布有六个靠垫插接件142；如图15结构只示出了其中一个靠垫插接件142与插槽113之间装配的结构示意图，但是其它的靠垫插接件142与插槽113之间的装配结构与图15所示的结构相同；骨架11设置有与靠垫插接件142一一对应的插槽113；靠垫插接件142与插槽113插接配合，并与骨架11之间相抵接，通过靠垫插接件142与插槽113的插接配合实现靠垫14在纵向方向和竖直方向的限位；如图11和图13结构所示，靠垫卡勾141设置有靠垫卡接部，靠垫卡接部卡接于后端钢管112的顶部外周面，如图11示出了靠垫卡勾141的两种装配状态，一种是靠垫卡接部与后端钢管112卡接时的结构示意图，另一种是靠垫卡接部与后端钢管112未进入卡接状态时的结构示意图。

如图11和图13结构所示，靠垫插接件142可以为折弯板状件；靠垫卡接部为与后端钢管112的顶部外周面形状配合的弧形槽，通过弧形槽能够增大靠垫卡勾141与后端钢管112之间的接触面积，提高靠垫14与后端钢管112之间的连接可靠性和稳定性。

实施例二

本申请实施例提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括车体、地板2以及上述实施例提供的任意一种座椅1；如图1结构所示，座椅1的支腿12底部通过螺栓7固定安装于地板2，骨架11远离支腿12的一端部通过螺栓7固定安装于车体的侧墙3。如图2结构所示，在侧墙3上焊接有固定座4，固定座4的横截面为c形结构，形成带有开口的滑槽；在固定座4的滑槽内容置有t形滑块5，t形滑块5的凸起部分位于开口内，用于将t形滑块5限位于固定座4内；t形滑块5设置有用于穿设螺栓7的穿孔；螺栓7的螺杆依次穿过t形滑块5的穿孔、固定安装于侧墙3的内装墙板31以及骨架11的安装通孔后与螺母螺纹连接，用于将骨架11的一端部固定连接于侧墙3。

由于固定座4位于侧墙3与内装墙板31之间，隐藏在内装墙板31内，为了提高空调系统的空气流通性，在固定座4的上侧壁和下侧壁均设置有透气孔；通过在固定座4的上、下侧壁设置透气孔，能够加大空调系统的空气通过性，提高车厢内的舒适性。内装墙板31在穿设螺栓7的位置设置有墙板型材32；在固定座4与墙板型材32之间设置有调整垫片。

如图1和图3结构所示，在与支腿12相对的地板2上通过沉头螺钉8固定安装有阶梯形补强板6；地板2开设有与阶梯型补强板形状配合地阶梯型孔，阶梯型孔朝向支腿12一侧的孔径小于阶梯型孔背离支腿12一侧的孔径；阶梯型补强板设置有与支腿12底部的安装通孔相对应的螺纹孔；螺栓7的螺杆依次穿过垫片、支腿12的安装通孔、橡胶垫9以及地板2布之后，与阶梯形补强板6上的螺纹孔螺纹连接，用于将支腿12固定安装于地板2。

在将支腿12固定安装于地板2时，在地板2内埋设有阶梯形补强板6，由于阶梯形补强板6采用阶梯形结构，能有效避免单一补强块强度不足、座椅1与其它部件压接不实的缺陷；阶梯形补强板6可以通过多个沉头螺钉8预先安装到地板2上，为了实现阶梯形补强板6与地板2之间的连接强度，地板2设置有与阶梯形补强板6形状配合地阶梯面，通过阶梯形结构增大了阶梯形补强板6与地板2之间的接触面积、连接强度和稳定性，使得地板2受力更加均匀，有利于防止地板2变形现象的发生。

在上述阶梯形补强板6上还可以设置减重孔，通过设置减重孔可以在满足设计强度的情况下进行减重设计，有利于轨道车辆的轻量化；为了避免阶梯形补强板6与地板2之间接触位置的应力集中，阶梯形补强板6的周边均采用圆角过渡结构，在避免应力集中现象出现的情况下增加了结构的设计强度；同时，为了保证连接强度，阶梯形补强板6与地板2之间还可以通过粘接胶进行粘接，通过粘接胶进行补偿。

如图3结构所示，支腿12的底部设置有容置橡胶垫9的凹坑，橡胶垫9用于实现支腿12与地板2之间的密封。

由于将弹性橡胶垫9隐藏在座椅1支腿12的内部凹坑中，通过座椅1支腿12凹坑的底面将橡胶垫9压紧，橡胶垫9在支腿12的压力作用下发生压缩变形，实现支腿12周围密封；同时，橡胶垫9隐藏在支腿12内部，大大提升了美观性，也避免了轨道车辆清洗过程中，拖地工具对橡胶垫9的磕碰，避免了其非正常损坏。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

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