漏斗车底门限位装置的制作方法

本实用新型属于铁路货车技术领域，尤其涉及一种漏斗车底门限位装置。

背景技术：

具有底门的漏斗车主要用于在铁路线路上运输散粒货物，待车辆到达目的地后，采用底部卸货的方式将散粒货物卸到传送带上或底坑内。

现有技术中，通常在车体上焊接限位装置，漏斗车底部的卸货门(称为底门)在打开状态下，通过限位装置直接对底门进行限位。为防止底门的锈蚀，既有漏斗车的底门一般为铝合金材质。在底门开闭过程中，限位装置将与底门直接发生碰撞，在货物和底门的强大冲击下，铝合金底门容易产生变形，甚至损坏。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的不足，本实用新型提供一种漏斗车底门限位装置，以解决现有技术中在底门开闭过程中，限位装置与底门直接发生碰撞，在货物和底门的强大冲击下，铝合金底门容易产生变形，甚至损坏的技术问题。

本实用新型的技术方案为：

一种漏斗车底门限位装置，所述漏斗车的底门通过底门开闭机构开闭，所述底门开闭机构包括可操作地正转或反转的主动轴，当所述主动轴正转时，可驱动所述底门开启，当所述主动轴反转时，可驱动所述底门开闭；

所述限位装置包括第一限位块以及第二限位块，所述第一限位块和所述第二限位块均固定设置在车体上，所述主动轴可选择地与所述第一限位块和所述第二限位块相抵靠，当所述底门处于开启最大状态时，所述第一限位块限制所述主动轴继续正转，当所述底门处于关闭状态时，所述第二限位块限制所述主动轴继续反转。

本实用新型实施例中，所述底门开闭机构为双推杆式底门开闭机构，所述双推杆式底门开闭机构包括主动轴以及传动机构，两个所述传动机构分别设置在所述主动轴的两端，每个所述传动机构均包括杠杆、第一连杆以及第二连杆，所述杠杆的中部固定连接在所述主动轴上，所述第一连杆的一端可转动地连接在所述杠杆的一端，所述第一连杆的另一端与第一底门的底部可转动连接，所述第一底门的顶部和车体可转动连接，所述第二连杆的一端可转动地连接在所述杠杆的另一端，所述第二连杆的另一端与第二底门的底部可转动连接，所述第二底门的顶部和车体可转动连接，所述第一底门和所述第二底门相对设置在所述主动轴的两侧。

更进一步地，所述车体底部相对设置有两个支撑板，所述主动轴可转动地设置在两个所述支撑板中，两个所述支撑板上分别设置有所述第一限位块和所述第二限位块；

所述主动轴的一端固定设置有开门臂，所述开门臂和所述第一限位块位于所述主动轴的同一端，所述开门臂可与所述第一限位块相顶靠；

所述主动轴的另一端固定设置有关门臂，所述关门臂和所述第二限位块位于所述主动轴的同一端，所述关门臂可与所述第二限位块相顶靠。

优选地，所述第一限位块和所述第二限位块分别位于两个所述支撑板相背离的侧面上。

本实用新型实施例中，所述底门开闭机构也可以为拉杆式底门开闭机构，所述拉杆式底门开闭机构包括主动轴、第三连杆以及第四连杆，所述第三连杆以及所述第四连杆均具有相对的第一端以及第二端，所述第三连杆的第一端固定连接在所述主动轴上，所述第四连杆的第一端和所述第三连杆的第一端可转动连接，所述底门和所述主动轴相对设置，所述底门和所述主动轴之间的距离小于所述第三连杆和所述第四连杆的长度之和，所述底门的顶部和所述车体可转动连接，所述底门的底部和所述第四连杆的第二端可转动连接。

进一步地，所述车体底部设置有固定支座，所述主动轴可转动地设置在所述固定支座上。

更进一步地，所述第一限位块和所述第二限位块均固定设置在所述固定支座的同一侧面上，所述第一限位块和所述第二限位块分别位于所述第三连杆的两侧，所述第三连杆可选择地与所述第一限位块或所述第二限位块顶靠。

进一步地，所述第四连杆的长度可调。

更进一步地，所述第四连杆包括调节套筒以及均具有第一端和第二端的第一杆体和第二杆体，所述第一杆体的第一端为所述第四连杆的第一端，所述第一杆体的第一端和所述第三连杆的第二端可转动连接，所述第一杆体的第二端螺纹连接在所述调节套筒的一端内，所述第二杆体的第一端螺纹连接在所述调节套筒的另一端内，所述第一杆体的第二端和所述第二杆体的第一端的螺纹反向设置，所述第二杆体的第二端为所述第四连杆的第二端，所述第二杆体的第二端可转动地连接在所述底门的底部。

进一步地，所述调节套筒的周面中部设置有着力孔。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型所提供的一种漏斗车底门限位装置，由于其中的限位装置包括第一限位块以及第二限位块，第一限位块和第二限位块均固定设置在车体上，主动轴可选择地与第一限位块和第二限位块相抵靠，当底门处于开启最大状态时，第一限位块限制主动轴继续正转，当底门处于关闭状态时，第二限位块限制主动轴继续反转。即本实用新型中的限位装置是和控制底门开闭的底门开闭机构直接接触碰撞，因此，在底门开闭过程中，可避免限位装置直接与底门发生碰撞，进而可防止底门产生变形，甚至损坏的问题，以提高底门的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的限位装置和双推杆式底门开闭机构的配合主视示意图；

图2为图1的后视示意图；

图3为图1中的第一限位块的布置示意图；

图4为图2中的第二限位块的布置示意图；

图5为本实用新型实施例的限位装置和拉杆式底门开闭机构的配合示意图；

图6为图5中的第四连杆的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供了一种漏斗车，该漏斗车包括底门、底门开闭机构以及底门限位装置，其中，漏斗车的底门通过底门开闭机构开闭，底门开闭机构包括可操作地正转或反转的主动轴，当主动轴正转时，可驱动底门开启，当主动轴反转时，可驱动底门开闭。

本实用新型实施例的限位装置包括第一限位块以及第二限位块，第一限位块和第二限位块均固定设置在车体上，主动轴可选择地与第一限位块和第二限位块相抵靠，当底门处于开启最大状态时，第一限位块限制主动轴继续正转，当底门处于关闭状态时，第二限位块限制主动轴继续反转。即本实用新型中的限位装置是和控制底门开闭的底门开闭机构直接接触碰撞，因此，在底门开闭过程中，可避免限位装置直接与底门发生碰撞，进而可防止底门产生变形，甚至损坏的问题，以提高底门的使用寿命。

基于上述设计思想，本实用新型实施例的限位装置可分别应用在不同的底门开闭机构上，具体为：

图1为本实用新型实施例的限位装置和双推杆式底门开闭机构的配合主视示意图，图2为图1的后视示意图，结合图1以及图2，本实用新型实施例的双推杆式底门开闭机构包括主动轴1以及传动机构，两个传动机构分别设置在主动轴1的两端，每个传动机构均包括杠杆2、第一连杆3以及第二连杆4，杠杆2的中部固定连接在主动轴1上，第一连杆3的一端可转动地连接在杠杆2的一端，第一连杆3的另一端与第一底门5的底部可转动连接，第一底门5的顶部和车体可转动连接，第二连杆4的一端可转动地连接在杠杆2的另一端，第二连杆4的另一端与第二底门7的底部可转动连接，第二底门7的顶部和车体可转动连接，第一底门5和第二底门7相对设置在主动轴1的两侧。

通过双推杆式底门开闭机构控制底门开闭的工作原理为：控制主动轴1转动，带动杠杆2转动，杠杆2的转动带动第一连杆3以及第二连杆4运动，进而使第一底门4和第二底门7发生相对或相背离的转动，从而实现底门的关闭或开启。

图3为图1中的第一限位块的布置示意图，图4为图2中的第二限位块的布置示意图，结合图1-图4，本实用新型实施例中，车体底部相对设置有两个支撑板8，主动轴1可转动地设置在两个支撑板8中，两个支撑板8上分别设置有第一限位块9和第二限位块10，而主动轴1的一端固定设置有开门臂11，开门臂11和第一限位块9位于主动轴1的同一端，开门臂11可与第一限位块9相顶靠；主动轴1的另一端固定设置有关门臂6，关门臂6和第二限位块10位于主动轴1的同一端，关门臂6可与第二限位块10相顶靠。

本实用新型实施例中，控制主动轴1转动的机构为设置在车体两侧的开门座和关门座，开门座位于开门臂11的一侧，车体移动，使车体同开门臂11接触，车体继续移动，开门座驱动开门臂11转动，进而驱动主动轴1正向转动，以实现底门开启，当底门开启到最大程度时，车体停止移动，同时，开门臂11同第一限位块9相顶靠，以限制底门继续转动，以保证底门开启的可靠性。

同理，关门座位于关门臂6的一侧，车体移动，使车体同关门臂6接触，车体继续移动，关门座驱动关门臂6转动，进而驱动主动轴1反向转动，以实现底门关闭，当底门关闭时，车体停止移动，同时，关门臂6同第二限位块10相顶靠，以限制底门继续转动，以保证底门关闭时的可靠性。

结合图1-图4，本实用新型实施例中，第一限位块9和第二限位块10分别位于两个支撑板8相背离的侧面上，以方便关门座和开门座的布置。

本实用新型实施例中，第一限位块9和第二限位块10可以采用焊接的方式同两个支撑板8连接，当然，其也可以一体成型，本实用新型实施例对此不作限制。

图5为本实用新型实施例的限位装置和拉杆式底门开闭机构的配合示意图，结合图5，该拉杆式底门开闭机构包括主动轴1、第三连杆12以及第四连杆13，第三连杆12以及第四连杆13均具有相对的第一端以及第二端，第三连杆12的第一端固定连接在主动轴1上，第四连杆13的第一端和第三连杆12的第一端可转动连接，底门14和主动轴1相对设置，底门14和主动轴1之间的距离小于第三连杆12和第四连杆13的长度之和，底门14的顶部和车体可转动连接，底门14的底部和第四连杆13的第二端可转动连接。

通过拉杆式底门开闭机构控制底门开闭的工作原理为：

当需要开启底门14时，控制主动轴1正向转动，进而带动第三连杆12正向转动，第三连杆12通过第四连杆带动底门14正向转动，并克服机构的“死点”位置，实现底门14的开启动作，当底门14越过“死点”位置后，由于底门14的自重和货物压力，底门14将快速开启，实现货物的快卸；当需要关闭底门14时，控制主动轴1反向转动，进而带动第三连杆12反向转动，第三连杆12通过第四连杆13带动底门14反向转动，并克服机构的“死点”位置，直至底门14完全关闭。

结合图5，本实用新型实施例中，车体的底部可固定设置有固定支座15，主动轴1可转动地设置在固定支座15上，而第一限位块9和第二限位块10均可固定设置在固定支座15的同一侧面上，第一限位块9和第二限位块10分别位于第三连杆12的两侧，第三连杆12可选择地与第一限位块9或第二限位块10顶靠，即当底门14完全开启时，第三连杆12可和第一限位块9顶靠，以限制底门14继续转动，提高底门开启的可靠性，当底门14完全关闭时，第三连杆12可和第二限位块10顶靠，以限制底门14继续转动，提高底门关闭的可靠性。

本实用新型实施例中，可以在第一限位块9和第二限位块10上设置有调节螺母，调节螺母直接和凸起相配合，若调节螺母损坏，可以快速更换。

当然，本实用新型实施例中，在第一限位块9和第二限位块10上可以设置有缓冲垫，以减轻碰撞的力度，提高装置的使用寿命。

还有，本申请实施例中，第四连杆13的长度可调，以调整底门开启的角度，方便维修。

图6为图5中的第四连杆的结构示意图，结合图6，第四连杆13包括调节套筒13.1以及均具有第一端和第二端的第一杆体13.2和第二杆体13.3，第一杆体13.2的第一端为第四连杆13的第一端，第一杆体13.2的第一端和第三连杆13.3的第二端可转动连接，第一杆体13.2的第二端螺纹连接在调节套筒13.1的一端内，第二杆体13.3的第一端螺纹连接在调节套筒13.1的另一端内，第一杆体13.2的第二端和第二杆体13.3的第一端的螺纹反向设置，第二杆体13.3的第二端为第四连杆13的第二端，第二杆体13.3的第二端可转动地连接在底门14的底部，这样，通过驱动调节套筒13.1转动，即可调整第一杆体13.2的第一端和第二杆体13.3的第二端之间的距离，即可调整第四连杆13的长度的目的。

进一步地，结合图6，本实用新型实施例中，调节套筒13.1的周面中部设置有着力孔13.4，当需要调整第四连杆13的长度时，可以手动将插销插入到着力孔13.4中，通过插销可快捷转动调节套筒13.1，以方便快捷地调整第四连杆13的长度。

以下所举实施例为本实用新型的较佳实施方式，仅用来方便说明本实用新型，并非对本实用新型作任何形式下的限制，任何所述技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本实用新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍属于本实用新型技术特征的范围内。

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