一种用于地铁车厢的折叠座椅的制作方法

本实用新型属于座椅领域，具体涉及一种用于地铁车厢的折叠座椅。

背景技术：

在上下班高峰时期，地铁的客流量非常大，往往人们需要很长的时间进行排队才能乘坐到地铁，并且在高峰时期时，小孩或者身高较矮的人时常会处于无处可扶可拉可靠，当他们乘坐传统地铁时，就存在安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种用于地铁车厢的折叠座椅使地铁内部的可使用空间增大，并且能够使身高较矮的人在高峰时期也能扶靠。

为了达到上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案为：一种用于地铁车厢的折叠座椅，包括背板，所述背板的一面与地铁车厢的内壁固定，其另一面设置有若干自动回弹座椅，其两端分别设置有第一边柱和第二边柱，且每个自动回弹座椅下方都设置有轮椅固定装置，所述轮椅固定装置固定于地铁车厢的内壁上，其包括安全固定带。

进一步地，所述自动回弹座椅包括长方体坐板，所述坐板的一面设置有垂直的半圆形环状结构，且其与背板的另一面贴合，其另一面上设置开关和扶杆，所述环状结构靠近坐板的一角，所述背板上设置有与环状结构所匹配的凹槽，所述背板内部还设置有圆柱形铁芯和电磁铁，所述圆柱形铁芯的一端与凹槽的一面齐平，其另一端通过弹簧连接至背板的内部，其轴线与环状结构所在圆的轴线平行，所述电磁铁嵌于凹槽中与圆柱形铁芯的一端的对面上，且其正对圆柱形铁芯的一端。

进一步地，所述圆柱形铁芯可穿过环状结构。

进一步地，所述背板内设置有控制电路；

所述控制电路包括控制芯片u1，所述控制芯片u1的p1.0引脚与开关s2的一端连接，所述开关s2的另一端接地，所述控制芯片u1的rst引脚分别与接地电阻r1、开关s1的一端和极性电容c3的负极连接，所述开关s1的另一端和极性电容c3的正极分别与+5v电源连接，所述控制芯片u1的xtal2引脚分别与接地电容c1和晶振xtal的一端连接，所述控制芯片u1的xtal1引脚分别与接地电容c2和晶振xtal的另一端连接，所述控制芯片u1的gnd引脚接地，所述控制芯片u1的vcc引脚与+5v电源连接，所述控制芯片u1的p2.0引脚通过电阻r2与三极管q1的基极连接，三极管q1的集电极接地，三极管q1的发射极分别与电阻r3的一端、二极管d1的正极和继电器k1中线圈的一端连接，所述电阻r3的另一端、二极管d1的正极和继电器k1中线圈的另一端均与+12v电源连接，所述继电器k1中开关的一端与+24v电源连接，其另一端与电磁铁l1的一端连接，所述电磁铁l1的另一端接地。

进一步地，所述控制芯片u1采用的型号为at89c51。

进一步地，所述开关s2作为开关，所述电磁铁l1作为嵌于凹槽中的电磁铁。

(1)本实用新型设置扶杆，乘客可以靠着坐在扶杆上，在增大地铁内部空间的同时，又可以提供给乘客较好的乘坐条件。

(2)本实用新型可供身高较矮的人进行靠扶，保证了高峰时期他们仍然可拉扶横杆以保持平稳，提高了安全性。

(3)本实用新型设置有控制电路，在高峰时期，可以使座椅无法放下，增大地铁内部可使用面积，增加可乘坐人数。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于地铁车厢的折叠座椅示意图；

图2为本实用新型中的背板与坐板的局部示意图；

图3为本实用新型中控制电路图；

其中：1-背板、2-第一边柱、3-第二边柱、4-坐板、5-开关、6-扶杆、7-轮椅固定装置、8-环状结构、9-凹槽、10-圆柱形铁芯、11-弹簧。

具体实施方式

下面对本实用新型的具体实施方式进行描述，以便于本技术领域的技术人员理解本实用新型，但应该清楚，本实用新型不限于具体实施方式的范围，对本技术领域的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本实用新型的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本实用新型构思的实用新型创造均在保护之列。

下面结合附图详细说明本实用新型的实施例。

如图1和图2共同所示，一种用于地铁车厢的折叠座椅，包括背板1，所述背板1的一面与地铁车厢的内壁固定，其另一面设置有若干自动回弹座椅，其两端分别设置有第一边柱2和第二边柱3，且每个自动回弹座椅下方都设置有轮椅固定装置7，所述轮椅固定装置7固定于地铁车厢的内壁上，其包括安全固定带。

所述自动回弹座椅包括长方体坐板4，所述坐板4的一面设置有垂直的半圆形环状结构8，且其与背板1的另一面贴合，其另一面上设置开关5和扶杆6，所述环状结构8靠近坐板4的一角，所述背板1上设置有与环状结构8所匹配的凹槽9，所述背板1内部还设置有圆柱形铁芯10和电磁铁，所述圆柱形铁芯10的一端与凹槽9的一面齐平，其另一端通过弹簧11连接至背板1的内部，其轴线与环状结构8所在圆的轴线平行，所述电磁铁嵌于凹槽9中与圆柱形铁芯10的一端的对面上，且其正对圆柱形铁芯10的一端。

所述圆柱形铁芯10可穿过环状结构8。所述背板1内设置有控制电路；

如图3所示，所述控制电路包括控制芯片u1，所述控制芯片u1的p1.0引脚与开关s2的一端连接，所述开关s2的另一端接地，所述控制芯片u1的rst引脚分别与接地电阻r1、开关s1的一端和极性电容c3的负极连接，所述开关s1的另一端和极性电容c3的正极分别与+5v电源连接，所述控制芯片u1的xtal2引脚分别与接地电容c1和晶振xtal的一端连接，所述控制芯片u1的xtal1引脚分别与接地电容c2和晶振xtal的另一端连接，所述控制芯片u1的gnd引脚接地，所述控制芯片u1的vcc引脚与+5v电源连接，所述控制芯片u1的p2.0引脚通过电阻r2与三极管q1的基极连接，三极管q1的集电极接地，三极管q1的发射极分别与电阻r3的一端、二极管d1的正极和继电器k1中线圈的一端连接，所述电阻r3的另一端、二极管d1的正极和继电器k1中线圈的另一端均与+12v电源连接，所述继电器k1中开关的一端与+24v电源连接，其另一端与电磁铁l1的一端连接，所述电磁铁l1的另一端接地。

所述控制芯片u1采用的型号为at89c51。所述开关s2作为开关5，所述电磁铁l1作为嵌于凹槽9中的电磁铁。

本实用新型的工作原理为：使用前，电磁铁处于工作状态，圆柱形铁芯10被吸合并从环状结构8中穿过，使自动回弹座椅不能放下；使用时，通过按下开关5，关闭电磁铁，使圆柱形铁芯10恢复原位，从而将自动回弹座椅放下使用；使用完毕后，自动回弹座椅自动弹回，此时，可以再次按下开关5，使自动回弹座椅被锁住，可以靠坐在自动回弹座椅上，也可以将书包放在扶杆6上，且扶杆6可供小孩或身材矮小的人进行抓扶；在高峰时期前20分钟从初始车站出发的列车，电磁铁一直处于工作状态，使自动回弹座椅不能放下，且不可通过开关5断开电磁铁，高峰时期结束后20分钟恢复正常。

本实用新型的有益效果为：本实用新型设置扶杆6，乘客可以靠着坐在扶杆6上，在增大地铁内部空间的同时，又可以提供给乘客较好的乘坐条件。本实用新型可供身高较矮的人进行靠扶，保证了高峰时期他们仍然可拉扶横杆以保持平稳，提高了安全性。本实用新型设置有控制电路，在高峰时期，可以使座椅无法放下，增大地铁内部可使用面积，增加可乘坐人数。

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