一种适用于100%低地板有轨电车的脱轨起复设备的制作方法

本实用新型属于轨道交通工艺设备领域，具体涉及一种适用于100％低地板有轨电车的脱轨起复设备。

背景技术：

相对于具有完全独立路权的地铁列车，在100％低地板有轨电车正常行驶过程中，可能会因为外部碰撞、超速、转弯半径过小或是轮对故障等原因而导致脱轨。研究结果表明当有轨电车在平交道口遭汽车以20km/h的速度侧面撞击时，有轨电车的最大脱轨系数达到1.63，具有较大的脱轨风险；此外当汽车撞击有轨电车前后两端头车时，因被撞击车辆承受的横向碰撞力仅能通过一侧的车间铰接结构向其他车辆进行传递，导致有轨电车脱轨可能性也较高；同时若轮轨摩擦系数由于雨雪等天气因素降低时，钢轨对于车轮运动的制动能力减弱，可能导致超速通过曲线，也加大了有轨电车脱轨的风险。在有轨电车发生脱轨事故后应快速进行复轨作业，恢复线路运行。然现有的脱轨起复设备均为针对地铁做的成套设备，目前采用的复轨设备以及方法如下：

首先将三级油缸放于车底，通过油缸将脱轨列车顶起至轨面以上10～20cm；之后再通过横移油缸、横移小车等设备配合，将脱轨列车平移至轨面上方来完成复轨作业。

因100％低地板有轨电车轮径较小，地板面高度较低，其地板下部架车点到轨面净空高度仅约180mm到200mm，而现有复轨设备横移梁高度为140mm，横移小车高度为110mm，这两个部件叠加高度为250mm，已经远远超过了100％低地板有轨电车底部180mm到200mm的高度，油缸更无空间安装。从而导致现有设备无法用于100％低地板有轨电车复轨作业。

技术实现要素：

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，特别是为满足100％低地板有轨电车复轨作业需求，如何在低地板有轨电车车底净空高度不足的条件下，完成列车顶升作业是本实用新型需解决的关键技术。本实用新型提供了一种适用于100％低地板有轨电车的脱轨起复设备，根据有轨电车特点，结合车体侧面驾车孔结构形式，设计了包含举升工装、两侧顶升油缸、直顶横移设备在内的一整套低地板有轨电车脱轨复位装置。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种适用于100％低地板有轨电车的脱轨起复设备，包括车两侧举升装置和车底举升装置；

所述车两侧举升装置包括有轨电车专用的举升工装和顶升油缸；所述举升工装具有插入有轨电车侧面驾车孔的第一支撑部，以及供所述顶升油缸顶部支撑的第二支撑部，所述举升工装构造为所述第二支撑部的高度高于所述第一支撑部的高度；

所述车底举升装置包括举升部件和横移部件。

优选地，所述车底举升装置的举升部件包括横移梁、横移小车、多级油缸、托架；

所述横移部件包括横移油缸；

所述横移梁设置在车底下的地面上，所述横移梁上从下至上依次连接设有横移小车、多级油缸、托架，所述多级油缸通过托架升降有轨电车车体；

所述横移油缸致动所述横移小车对有轨电车车体进行横移。

优选地，所述举升工装还包括连接所述第一支撑部和所述第二支撑部的中间连接部，三者构成大致z字形。

优选地，所述第一支撑部和/或所述中间连接部为无缝钢管。

优选地，所述托架与车体连接处设有锁止机构。

优选地，所述第二支撑部与所述顶升油缸接触的底面滚花。

优选地，所述顶升油缸与地面之间垫有垫板。

优选地，所述脱轨起复设备还包括操控台，所述操控台连接并控制所述顶升油缸、横移小车、多级油缸、横移油缸。

优选地，所述横移小车的横移速度在2m/min以下。

上述优选技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：

1、本实用新型的适用于100％低地板有轨电车的脱轨起复设备，与现有的脱轨起复设备相比，本实用新型最大的特点是结合了100％低地板有轨电车车体侧面也有架车孔的结构特点，实用新型了包括两侧举升工装、顶升油缸及直顶横移设备在内的一整套脱轨复位设备。通过在车体两侧进行举升，彻底避免了低地板有轨电车车底净空小，空间紧张的难题，且更便于救援操作；同时在车体两侧设置举升点，也增强了举升作业的稳定性，大大提高了车体举升作业的安全性。

2、本实用新型的适用于100％低地板有轨电车的脱轨起复设备，在100％低地板有轨电车发生脱轨事故时，能够实现脱轨列车的快速复轨救援作业，在兼顾经济性的条件下解决了因100％低地板有轨电车底部净空高度过低导致现有的救援设备无法使用的情况，具有显著实用效益。

附图说明

图1是100％低地板有轨电车正常状态示意图；

图2是本实用新型实施例的适用于100％低地板有轨电车的脱轨起复设备的举升工装结构图；

图3是本实用新型实施例的适用于100％低地板有轨电车的脱轨起复设备的举升工装侧视图；

图4是本实用新型实施例的适用于100％低地板有轨电车的脱轨起复设备的示意图。

以上图中尺寸单位为mm。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面结合具体实施方式对本实用新型进一步详细说明。

作为本实用新型的一种较佳实施方式，如图2-4所示，本实用新型提供一种适用于100％低地板有轨电车的脱轨起复设备，包括车两侧举升装置和车底举升装置。

如图2-3所示，所述车两侧举升装置包括有轨电车专用的举升工装1和顶升油缸2；所述举升工装1具有插入有轨电车侧面驾车孔的第一支撑部，以及供所述顶升油缸2顶部支撑的第二支撑部，所述举升工装1构造为所述第二支撑部的高度高于所述第一支撑部的高度。所述举升工装1还包括连接所述第一支撑部和所述第二支撑部的中间连接部，三者构成大致z字形。所述第一支撑部和/或所述中间连接部为无缝钢管。所述第二支撑部固定在所述中间连接部的上部，且通过若干肘板进行加强，其与所述顶升油缸2接触的底面滚花，以增大摩擦防止打滑。优选地，所述顶升油缸2与地面之间垫有垫板8，以稳定支撑。通过在车体两侧进行举升，彻底避免了低地板有轨电车车底净空小，空间紧张的难题，且更便于救援操作；同时在车体两侧设置举升点，也增强了举升作业的稳定性，大大提高了车体举升作业的安全性。

如图4所示，所述车底举升装置包括举升部件和横移部件。所述车底举升装置的举升部件包括横移梁3、横移小车4、多级油缸5(如三级油缸)、托架7；所述横移部件包括横移油缸6；所述横移梁3设置在车底下的地面上，所述横移梁3上从下至上依次连接设有横移小车4、多级油缸5、托架7，所述多级油缸5通过托架7升降有轨电车车体；所述横移油缸6致动所述横移小车4对有轨电车车体进行横移。优选地，所述托架7与车体连接处设有锁止机构，避免举升时车体歪斜。在横移过程中，为防止列车倾覆，所述横移小车4的横移速度在2m/min以下。

所述脱轨起复设备还包括操控台，所述操控台连接并控制所述顶升油缸2、横移小车4、多级油缸5、横移油缸6。

本实用新型的适用于100％低地板有轨电车的脱轨起复设备的救援方法，因为100％低地板有轨电车的底部架车点到轨面高度过低，首先应当将车体提升至一定高度，根据100％低地板有轨电车的脱轨事故特点，首先利用车体侧面驾车孔，将顶升工装安装在驾车孔内；再在车体两侧使用举升油缸将车体举升到高于轨面10cm左右位置；最后通过包括横移小车在内的直顶横移设备进行脱轨复位作业。

具体包括如下步骤：

(1)将已脱轨的有轨电车牵引至轨道附近，并将有轨电车专用的举升工装1的第一支撑部插入安装到有轨电车车体两侧架车孔中；

(2)在两侧举升工装1的第二支撑部下部安装顶升油缸2，通过顶升油缸2将有轨电车顶升至高于轨面10cm左右高度；

(3)将横移梁3放置到车体的正下方，横移小车4放置到横移梁3上，多级油缸5放置到横移小车4的中心面上，使得多级油缸5中心正对车体中心，同时在多级油缸5上放置车体的托架7，并固定托架7与多级油缸5连接处；

(4)操作多级油缸5活塞杆伸出，缓缓将车体的托架7顶起，当托架7与有轨电车紧密接触时，通过锁止机构锁定托架7与车体连接处，避免举升时车体歪斜；

(5)当顶升至车辆受力点都在横移梁3上时，多级油缸5停止伸出，撤出两侧的举升工装1、顶升油缸2；

(6)操作横移油缸6使横移小车4带动多级油缸5在横移梁3上水平移动；在横移过程中，为防止列车倾覆，横移过程需平稳且速度需控制在2m/min以下，并密切观察当车体出现晃动时，应立即缓慢停止横移；

(7)横移时应注意目视观察，当脱轨轮对位于钢轨正上方时，停止横移；再次将此前撤出的车体两侧举升工装1及顶升油缸2重新安装，调整顶升油缸2高度使其顶在举升工装1上不发生移动；

(8)控制多级油缸5活塞杆缩回，缓缓将车辆放下，直至受力点完全在车体两侧时解除托架7与车体间的连接，依次撤出车体托架7、多级油缸5、横移油缸6、横移小车4、横移梁3；

(9)最后通过收缩顶升油缸2直至脱轨轮对落到轨道上完成复轨救援作业，恢复至图1的正常状态。

本实用新型的适用于100％低地板有轨电车的脱轨起复设备，在100％低地板有轨电车发生脱轨事故时，能够实现脱轨列车的快速复轨救援作业，在兼顾经济性的条件下解决了因100％低地板有轨电车底部净空高度过低导致现有的救援设备无法使用的情况，具有显著实用效益。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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