一种辅助行人交通的设备的制作方法

本发明涉及交通管理相关领域，尤其是一种辅助行人交通的设备。

背景技术：

在行人过人行横道的过程中，会由于行人的道路安全意识不到位，会出现乱闯行人红绿灯耳朵情况，而某些道路过宽也会导致行人过马路不及时，而设置天桥造价过高，也不是适应所有的道路情况，因此有必要设置一种辅助行人交通的设备改善上述问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种辅助行人交通的设备，能够克服现有技术的上述缺陷，从而提高设备的实用性。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明的一种辅助行人交通的设备，包括车身，所述车身内设置有开口朝上的第一滑动腔，所述第一滑动腔内设置有承重装置，所述承重装置可以根据上部的重量下压，将动力向下传递，所述承重装置下方设置有开口朝前的第二滑动腔，所述第二滑动腔内可前后滑动的设置有滑块，所述滑块前侧设置有推动装置，所述推动装置可以将所述滑块向后推动，使动力源与下方的运动部分脱离啮合，使小车制动，所述滑块内可转动的设置有第一转轴，所述第一转轴表面固定设置有第一锥齿轮和第二锥齿轮，所述第一转轴下方设置有差速器装置，所述差速器装置使小车转弯时能够实现左右轮以不同转速转动，所述站台下侧与所述第一滑动腔下端面之间固定设置有第一弹簧，所述第一弹簧两侧设置有支撑台，所述第一滑动腔上载人后压动所述站台下滑，压缩所述第一弹簧，所述第一滑动腔下落至所述支撑台上时，所述第三锥齿轮与所述第一锥齿轮啮合，可将所述电机的动力向下传动，所述差速器装置左右两侧对称设置有开口朝上的第二滑动腔，所述第二滑动腔内左右对称的可转动的设置有第二转轴，所述第二转轴相互靠近端表面固定设置有第一齿轮，所述车身两端外所述第二转轴相互远离端表面固定设置有高速轮，第三转轴下侧可转动的设置有第四转轴，所述第二滑动腔内所述第四转轴表面对称固定设置有第三齿轮，所述车身下侧所述第四转轴两端表面固定设置有低速轮，所述高速轮下方设置有外轨道，所述低速轮下方设置有内轨道，所述内轨道位于辅道位置比位于道路上高，所述内轨道内设置有开口向上的第一弹簧腔，所述第一弹簧腔内可上下滑动的设置有一连串的减速块，所述减速块下端壁与所述第一弹簧腔下端壁之间设置有弹簧组，小车行驶过道路时，所述高速轮位于所述外轨道上，所述低速轮架空，小车高速行驶，当小车来到道路两侧辅道时，轨道中部升高，所述低速轮位于所述内轨道上，所述高速轮架空，小车低速行驶，方便行人上下。

进一步地，所述承重装置包括设置于所述第一滑动腔内可上下滑动的设置有站台，所述站台下部设置有开口向下的转动腔，所述转动腔内前后可转动的设置有两组相同的第五转轴，前侧所述第五转轴右端表面固定设置有电机，所述转动腔内两组所述第五转轴表面都固定设置有皮带轮和第三锥齿轮，所述前后两组皮带轮之间通过所述皮带传动连接。

进一步地，所述推动装置包括设置于所述滑块前侧的向后贯通的第一弹簧腔，所述滑块前端壁与所述第一弹簧腔前端壁之间固定设置有上下两组第二弹簧，所述第一弹簧腔前侧设置有通孔，所述车身前侧设置有铰接块，所述铰接块上铰接设置有手刹，所述手刹下端通过所述通孔与所述滑块前端接触设置，所述手刹上端设置有把手，所述车身左前方设置有红绿灯杆，所述红绿灯杆内可转动的设置有拦板，所述拦板下端设置有向后的凸块，所述凸块向后与所述手刹下端接触。

进一步地，所述差速器装置包括可转动的设置于所述下方的第三转轴，所述第三转轴表面固定设置有第四锥齿轮和第五锥齿轮，所述第四锥齿轮左端壁上下对称的设置有支撑柱，所述支撑柱内相互靠近端可转动的设置有第六转轴，所述第六转轴表面固定设置有第六锥齿轮，上下两个所述第六锥齿轮与所述第五锥齿轮彼此啮合，所述第六锥齿轮左侧设置有第七转轴，所述第七转轴右端可转动的设置有第七锥齿轮，所述第七锥齿轮于上下两个所述第六锥齿轮彼此啮合，所述第七转轴左端表面与所述第三转轴右端表面对称设置有第三齿轮。

本发明的有益效果：本发明提供的一种辅助行人交通的设备，能够实现当小车的站台上的重量达到一定程度后，触发带动主动轴下压，与下方的驱动轴上的锥齿轮啮合，使小车运转，当红绿灯转为红灯时，拦板摆动，挡住人行道路，小车的前端接触到拦板后，推动滑块后移，使小车停止运动，等待红绿灯转为绿灯后，拦板摆动至挡住横向来车道路，小车重新运动，实现辅助行人过马路的目的。

附图说明

为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的一种辅助行人交通的设备整体结构示意图；

图2是图1中a-a方向的结构示意图；

图3是图1中b-b方向的结构示意图；

图4是图1中c处的结构放大示意图；

图5是图1中d-d方向轨道结构俯视图。

具体实施方式

下面结合图1-5对本发明进行详细说明，其中，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。

结合附图1-5所述的一种辅助行人交通的设备，包括车身11，所述车身11内设置有开口朝上的第一滑动腔28，所述第一滑动腔28内设置有承重装置101，所述承重装置101可以根据上部的重量下压，将动力向下传递，所述承重装置101下方设置有开口朝前的第二滑动腔41，所述第二滑动腔41内可前后滑动的设置有滑块18，所述滑块18前侧设置有推动装置102，所述推动装置102可以将所述滑块18向后推动，使动力源与下方的运动部分脱离啮合，使小车制动，所述滑块18内可转动的设置有第一转轴19，所述第一转轴19表面固定设置有第一锥齿轮20和第二锥齿轮21，所述第一转轴19下方设置有差速器装置103，所述差速器装置103使小车转弯时能够实现左右轮以不同转速转动，所述站台15下侧与所述第一滑动腔28下端面之间固定设置有第一弹簧12，所述第一弹簧12两侧设置有支撑台38，所述第一滑动腔28上载人后压动所述站台15下滑，压缩所述第一弹簧12，所述第一滑动腔28下落至所述支撑台38上时，所述第三锥齿轮14与所述第一锥齿轮20啮合，可将所述电机17的动力向下传动，所述差速器装置103左右两侧对称设置有开口朝上的第二滑动腔41，所述第二滑动腔41内左右对称的可转动的设置有第二转轴25，所述第二转轴25相互靠近端表面固定设置有第一齿轮22，所述车身11两端外所述第二转轴25相互远离端表面固定设置有高速轮27，第三转轴23下侧可转动的设置有第四转轴26，所述第二滑动腔41内所述第四转轴26表面对称固定设置有第三齿轮30，所述车身11下侧所述第四转轴26两端表面固定设置有低速轮29，所述高速轮27下方设置有外轨道47，所述低速轮29下方设置有内轨道48，所述内轨道48位于辅道位置比位于道路上高，所述内轨道48内设置有开口向上的第一弹簧腔49，所述第一弹簧腔49内可上下滑动的设置有一连串的减速块51，所述减速块51下端壁与所述第一弹簧腔49下端壁之间设置有弹簧组50，小车行驶过道路时，所述高速轮27位于所述外轨道47上，所述低速轮29架空，小车高速行驶，当小车来到道路两侧辅道时，轨道中部升高，所述低速轮29位于所述内轨道48上，所述高速轮27架空，小车低速行驶，方便行人上下。

有益地，所述承重装置101包括设置于所述第一滑动腔28内可上下滑动的设置有站台15，所述站台15下部设置有开口向下的转动腔39，所述转动腔39内前后可转动的设置有两组相同的第五转轴16，前侧所述第五转轴16右端表面固定设置有电机17，所述转动腔39内两组所述第五转轴16表面都固定设置有皮带轮13和第三锥齿轮14，所述前后两组皮带轮13之间通过所述皮带40传动连接。

有益地，所述推动装置102包括设置于所述滑块18前侧的向后贯通的第一弹簧腔42，所述滑块18前端壁与所述第一弹簧腔42前端壁之间固定设置有上下两组第二弹簧43，所述第一弹簧腔42前侧设置有通孔52，所述车身11前侧设置有铰接块45，所述铰接块45上铰接设置有手刹44，所述手刹44下端通过所述通孔52与所述滑块18前端接触设置，所述手刹44上端设置有把手53，所述车身11左前方设置有红绿灯杆55，所述红绿灯杆55内可转动的设置有拦板46，所述拦板46下端设置有向后的凸块54，所述凸块54向后与所述手刹44下端接触。

有益地，所述差速器装置103包括可转动的设置于所述1下方的第三转轴23，所述第三转轴23表面固定设置有第四锥齿轮32和第五锥齿轮33，所述第四锥齿轮32左端壁上下对称的设置有支撑柱31，所述支撑柱31内相互靠近端可转动的设置有第六转轴35，所述第六转轴35表面固定设置有第六锥齿轮34，上下两个所述第六锥齿轮34与所述第五锥齿轮33彼此啮合，所述第六锥齿轮34左侧设置有第七转轴37，所述第七转轴37右端可转动的设置有第七锥齿轮36，所述第七锥齿轮36于上下两个所述第六锥齿轮34彼此啮合，所述第七转轴37左端表面与所述第三转轴23右端表面对称设置有第三齿轮24。

本实施例所述固定连接方法包括但不限于螺栓固定、焊接等方法。

整个装置的机械动作的顺序：初始状态下，所述站台15位于最上部，所述滑块18位于最后方，所述第一弹簧12、所述第一弹簧腔42和所述弹簧组50都处于放松状态。

当本发明的设备工作时，行人站立于所述站台15上，所述站台15下压同时向下挤压所述第一弹簧12，带动所述皮带轮13向下运动，当所述站台15上的行人数量达到一定程度，及所述站台15向下运动至所述支撑台38上时，所述第三锥齿轮14与下方的所述第一锥齿轮20相啮合，启动所述电机17，带动前侧所述第五转轴16转动，同时前侧带动所述皮带轮13和所述第三锥齿轮14转动，通过所述皮带40带动后侧所述皮带轮13转动，带动所述第一锥齿轮20转动，从而带动所述第一转轴19和所述第一转轴19表面固定设置的所述第二锥齿轮21转动，通过所述差速器装置103，分别带动左右两侧的所述第三齿轮24转动，带动所述第一齿轮22和所述第三齿轮30同方向转动，分别带动所述高速轮27和所述低速轮29转动，此时所述高速轮27位于所述外轨道47上，带动整体设备向前运动，当该设备从道路上运动至两侧路牙上时，路牙处的所述内轨道48相较于道路处升高，所述低速轮29落至所述内轨道48内，所述高速轮27抬起离开所述外轨道47上，所述低速轮29向下挤压所述减速块51，逐个压紧所述弹簧组50，所述减速块51提供一个阻力，同时由于所述低速轮29与所述高速轮27相对于所述第三齿轮24的传动比不同，此时运动至路牙处的小车缓慢前行，便于行人上下车；当该设备位于路牙上时，所述站台15上的行人不多，即无法下压所述站台15足够距离，则所述电机17的动力无法下传，设备停留在原地等待，直至所述站台15上站立足够多行人后，该设备重新开始运行；当红绿灯为禁止通行时，所述拦板46摆动至所述车身11正前方，该设备运行至道路边缘时，所述凸块54向后挤压所述手刹44，拉伸所述第二弹簧43，带动所述滑块18后移，所述第一锥齿轮20与所述第三锥齿轮14脱离啮合，该设备停在原地，等待红绿灯转为允许通行后，所述拦板46摆动至道路上，挡住横向来往车辆，同时所述滑块18在所述第二弹簧43的弹簧力下向前滑动，重新啮合，使该设备继续运行，在该设备运行过程中遇到紧急情况时，所述车身11上的行人向前扳动所述把手53，亦可实现急停的功能。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本发明内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。

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