安全辅助防夹光幕装置的制作方法

本实用新型涉及地铁站内设施领域，特别是涉及一种安全辅助防夹光幕装置。

背景技术：

目前，地铁已经成为城市交通重要的组成部分，也是人们最主要的出行方式之一。每天都有数以万计的乘客乘坐地铁，尤其是在上下班的高峰期及人流密集的站点，车站内人头攒动拥挤不堪。在如此庞大的流量压力面前，人们的乘车安全更应值得关注。在乘客上下车时，为保护乘客不被夹伤，现有的地铁车门和站内屏蔽门均已设置了自动防夹功能，但此功能开启时就已经意味着乘客已处于可能被夹伤的位置，因此无论是屏蔽门还是地铁车门的防夹措施都是属于危险已发生后的应急措施，而如何预防危险发生，从源头上为乘客提供防夹伤的保护，目前还没有成熟的设施和方案。

由此可见，上述现有的地铁站内防夹伤设施在结构、方法与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。如何能创设一种新的能够预防夹伤发生的防夹装置，实属当前重要研发课题之一。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种安全辅助防夹光幕装置，使其能够方便乘务员清楚明确判断站台乘客乘降状态，确认车门及屏蔽门之间无异物，以此避免安全事故的发生，确保地铁安全运营，从而克服现有的防夹安全装置的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种安全辅助防夹光幕装置，包括灯柱和led灯带，所述灯柱安装在地铁车站的站台上靠近车尾的一端为led灯带提供支撑，所述led灯带面向轨道方向伸出并位于站台屏蔽门与车体外表面之间，所述led灯带能够发光并由车尾向车头方向照射。

作为本实用新型的一种改进，所述灯柱和led灯带均为条状柱体，led灯带与灯柱竖直平行布置，在led灯带上下两端各水平连接一拉杆，所述拉杆的另一端连接至灯柱。

所述灯柱安装在列车尾部对应的站台屏蔽门外1.2米处，灯柱的底部通过膨胀螺栓固定在站台地面上。

所述灯柱的高度为1600mm,所述led灯带的高度为1200mm，材质为铝合金，功率为p34w，亮度为5000lm。

所述led灯带外设有灯罩，所述灯罩为磨砂钢化玻璃面板。

所述led灯带外表面与车体外表面距离≥100mm。

所述led灯带的供电来自于车站站台照明配电室eps柜，并配设有二级配电箱，所述二级配电箱内设有6a带漏电保护的空气开关。

所述led灯带的电源引接线采用3×2.5mm²护套阻燃电缆线穿jdgφ25mm套管敷设。

所述led灯带设有控制系统，所述控制系统内设有交流接触器和时间控制器，所述控制系统的控制方式为手动控制和自动控制。

所述拉杆的两端能够通过螺栓分别与led灯带及灯柱进行可拆卸连接。

采用这样的设计后，本实用新型至少具有以下优点：

1、通过本实用新型，乘务员从车头方向望向车尾，能够清楚的观察到列车车门和屏蔽门之间是否有被遮挡，进而能够从容地判断是否进行关闭车门操作，提高了乘客上下车的安全性，有效预防乘客被夹伤。

2、本实用新型的原理结构简单，实用性强、成本低且安装维护方便。

附图说明

上述仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，以下结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

图1是本实用新型提供的安全辅助防夹光幕装置的结构示意图。

图2是本实用新型提供的安全辅助防夹光幕装置的安装位置示意图。

附图标记说明：1-灯柱；2-led灯带；3-拉杆；4-底板；5-站台；6-高强度膨胀螺栓；7-3×2.5mm²护套阻燃电缆线；8-jdgφ25mm套管；9-二级配电箱。

具体实施方式

请参阅图1，本实用新型提供一种安全辅助防夹光幕装置，包括灯柱1和led灯带2，所述灯柱1和led灯带2均为条状柱体，所述灯柱1的下端设置有底板4起稳固灯柱1的作用，所述底板4通过高强度膨胀螺栓6安装在地铁车站的站台5上靠近车尾的一端的地面上，灯柱1高度为1600mm。led灯带2的上下两端附近各连接有一水平布置的拉杆3，所述拉杆3的另一端连接在灯柱1上，所述拉杆3的两端通过螺栓可拆卸地连接在灯柱1和led灯带2之间，支撑led灯带2，使led灯带2平行于灯柱1伸出站台5并位于屏蔽门和列车的外表面之间。

优选的，所述led灯带2的高度为1200mm，led灯带2的材质为铝合金，功率为p34w，亮度为5000lm。led灯带2外设有灯罩，所述灯罩为磨砂钢化玻璃面板。

所述led灯带2的电源采用220v的一级负荷电源，电源取至车站站台照明配电室eps柜内的单相16a备用空气开关。电源引接线采用3×2.5mm²护套阻燃电缆线7穿jdgφ25mm套管8敷设，水平方向管线沿站台下电缆沟敷设。led灯带2的电源接线端增设二级配电箱9，所述二级配电箱9的安装位置可根据车站情况安装于站台走廊侧墙或设置在原车站照明配电室内，所述二级配电箱9内设置6a带漏电保护空气开关。

优选的，所述led灯带2设有控制系统，所述控制系统内设有交流接触器和时间控制器，所述控制系统的控制方式为手动控制和自动控制。

请参阅图2，所述灯柱1的安装位置为列车尾部对应的站台端门(屏蔽门)外1.2米处，led灯带2平行于灯柱向轨道方向伸出。根据行业标准，车辆限界距轨道中心线的距离为1499mm,考虑安装误差及形变量，led灯带2的外表面距轨道中心线之间的距离应为1599mm，由于不同线路及车站列车的车辆限界尺寸不同，至少要保证led灯带2的外表面与车体表面距离≥100mm，以防止led灯带2与列车出现剐蹭。实际上，在确保列车司机能看到led灯带2的情况下，应尽量使led灯带2与列车外表面之间的间隙足够大，以避免侵占车辆限界。

本实用新型在使用时将led灯带2点亮，当地铁列车将要关闭车门和站台屏蔽门时，列车司机从车头驾驶室向车尾望去，如能够看到led灯带2则表明在车门和屏蔽门之间无遮挡物，可以正常关门；如看不到led灯带2，则表明中间有遮挡物遮挡，此时应暂缓关门操作，由站台工作人员确认具体情况后再做判断。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，本领域技术人员利用上述揭示的技术内容做出些许简单修改、等同变化或修饰，均落在本实用新型的保护范围内。

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