一种用于动车检修库的限界检查车的制作方法

本实用新型涉及动车检测装置技术领域，具体为一种用于动车检修库的限界检查车。

背景技术：

动车组检修基底的检修设备主要包括：设备维修库、电气测试装置、轮对踏面诊断装置、不落轮旋转设备、轮对及转向架更换中心、车轴探伤装置、动轮组内部清洗及整理设备、动车组外部清洗设备，为了不受气候条件和夜间作业等环境影响，所有的维修工作都在建筑物内进行。但是新建的检修库在运营之前，必须对检修库的宽度进行限界检查，防止通车之后由于宽度不够而导致事故发生。但目前的限界检测车，通常只能检测固定尺寸的动车，无法针对不同规格形状的动车进行调整。

技术实现要素：

鉴于现有技术中所存在的问题，本实用新型公开了一种用于动车检修库的限界检查车，采用的技术方案是，包括底板，所述底板底部的四角均设有车轮，所述底板上表面中部的两端对应设有两个支撑竖板，两个支撑竖板侧面的上部均开设有通槽，所述通槽的顶壁和底壁之间设有往复单元，两个往复单元之间设有横杆，所述横杆上表面的中部设有竖杆，所述竖杆的顶端设有竖向滑轮，所述底板上表面的前端设有支撑横板，所述支撑横板前侧的两端对应设有两个反向的伸缩单元，所述伸缩单元的外侧端对应设有横向滑轮，所述底板的上表面上表面设有plc控制器，所述plc控制器的输入端与外部电源的输出端电连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述往复单元包括电机一、丝杠、滑块和导杆，所述导杆固定连接在通槽的顶壁和底壁之间，且导杆与滑块上表面的通孔滑动连接，所述丝杠通过轴承转动连接在通槽的顶壁和底壁之间，且丝杠与滑块上表面的螺纹孔螺纹连接，所述滑块的内侧与横杆的一端固定连接，所述电机一固定在支撑竖板的上表面，所述电机一的输出轴与丝杠的顶端固定连接，所述电机一的输入端与plc控制器的输出端电连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述伸缩单元包括齿条、转轴、齿轮和电机二，所述转轴的后端通过轴承转动连接在支撑横板的前侧，所述转轴的前端设有齿轮，所述齿条位于齿轮的上方，且齿条的外侧端延伸至底板的外侧，所述齿条与齿轮对应啮合，所述齿条的外侧端设有横向滑轮，所述电机二固定在支撑横板的后侧，所述电机二的输出轴与转轴的后端固定连接，所述电机二的输入端与plc控制器的输出端电连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，还包括导向防脱单元，所述导向防脱单元包括防脱槽和导向柱，所述防脱槽开设在支撑横板前侧的上部，所述导向柱设在齿条后侧的内端，所述导向柱的后端与防脱槽对应滑动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车轮与列车轨道对应。

本实用新型的有益效果：本实用新型结构简单，操作便捷，可以针对不同规格形状的动车进行高度和宽度的调整，通过plc控制器控制两个电机二的反向转动，带动转轴和齿轮的反向转动，进而带动齿条的反向伸缩移动，可以调节两个横向滑轮之间的线性距离，模拟动车的宽度，从而可针对不同宽度的动车进行调节，可快速实现宽度限界检测；通过plc控制器控制两个电机一的转动，带动两个丝杠的转动，带动两个滑块的移动，进而带动两个滑块之间的横杆的升降移动，从而带动竖杆的升降移动，可以调节竖向滑轮的高低，从而可模拟动车的高度，可快速实现高度限界检测。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的a处放大结构示意图；

图3为本实用新型的局部结构示意图；

图4为本实用新型的局部俯视图。

图中：1-底板、2-支撑竖板、3-plc控制器、4-通槽、5-往复单元、51-电机一、52-丝杠、53-滑块、54-导杆、6-伸缩单元、61-齿条、62-转轴、63-齿轮、64-电机二、7-导向防脱单元、71-防脱槽、72-导向柱、8-横杆、9-竖杆、10-竖向滑轮、11-横向滑轮、12-支撑横板、13-车轮。

具体实施方式

实施例1

如图1至图4所示，本实用新型公开了一种用于动车检修库的限界检查车，采用的技术方案是，包括底板1，所述底板1底部的四角均设有车轮13，所述底板1上表面中部的两端对应设有两个支撑竖板2，两个支撑竖板2侧面的上部均开设有通槽4，所述通槽4的顶壁和底壁之间设有往复单元5，两个往复单元5之间设有横杆8，所述横杆8上表面的中部设有竖杆9，所述竖杆9的顶端设有竖向滑轮10，所述底板1上表面的前端设有支撑横板12，所述支撑横板12前侧的两端对应设有两个反向的伸缩单元6，所述伸缩单元6的外侧端对应设有横向滑轮11，所述底板1的上表面上表面设有plc控制器3，所述plc控制器3的输入端与外部电源的输出端电连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述往复单元5包括电机一51、丝杠52、滑块53和导杆54，所述导杆54固定连接在通槽4的顶壁和底壁之间，且导杆54与滑块53上表面的通孔滑动连接，所述丝杠52通过轴承转动连接在通槽4的顶壁和底壁之间，且丝杠52与滑块53上表面的螺纹孔螺纹连接，所述滑块53的内侧与横杆8的一端固定连接，所述电机一51固定在支撑竖板2的上表面，所述电机一51的输出轴与丝杠52的顶端固定连接，所述电机一51的输入端与plc控制器3的输出端电连接，通过plc控制器3控制两个电机一51的转动，带动两个丝杠52的转动，带动两个滑块53的移动，进而带动两个滑块53之间的横杆8的升降移动，从而带动竖杆9的升降移动，可以调节竖向滑轮10的高低，从而可模拟动车的高度，可快速实现高度限界检测。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述伸缩单元6包括齿条61、转轴62、齿轮63和电机二64，所述转轴62的后端通过轴承转动连接在支撑横板12的前侧，所述转轴62的前端设有齿轮63，所述齿条61位于齿轮63的上方，且齿条61的外侧端延伸至底板1的外侧，所述齿条61与齿轮63对应啮合，所述齿条61的外侧端设有横向滑轮11，所述电机二64固定在支撑横板12的后侧，所述电机二64的输出轴与转轴62的后端固定连接，所述电机二64的输入端与plc控制器3的输出端电连接，通过plc控制器3控制两个电机二64的反向转动，带动转轴62和齿轮63的反向转动，进而带动齿61条的反向伸缩移动，可以调节两个横向滑轮11之间的线性距离，模拟动车的宽度，从而可针对不同宽度的动车进行调节，可快速实现宽度限界检测。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述还包括导向防脱单元7，所述导向防脱单元7包括防脱槽71和导向柱72，所述防脱槽71开设在支撑横板12前侧的上部，所述导向柱72设在齿条61后侧的内端，所述导向柱72的后端与防脱槽71对应滑动连接，通过导向柱72在防脱槽71内的滑动，对齿条61起到导向防脱的作用。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车轮13与列车轨道对应。

本实用新型的工作原理：接通电源，将车轮13与列车轨道对应结合，通过plc控制器3控制两个电机二64的反向转动，带动转轴62和齿轮63的反向转动，进而带动齿61条的反向伸缩移动，可以调节两个横向滑轮11之间的线性距离，模拟动车的宽度，从而可针对不同宽度的动车进行调节，可快速实现宽度限界检测；通过plc控制器3控制两个电机一51的转动，带动两个丝杠52的转动，带动两个滑块53的移动，进而带动两个滑块53之间的横杆8的升降移动，从而带动竖杆9的升降移动，可以调节竖向滑轮10的高低，从而可模拟动车的高度，可快速实现高度限界检测。

本实用新型涉及的电路连接为本领域技术人员采用的惯用手段，可通过有限次试验得到技术启示，属于广泛使用的现有技术。

本文中未详细说明的部件为现有技术。

上述虽然对本实用新型的具体实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化，而不具备创造性劳动的修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

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