一种轨道车辆侧墙板安装用连接件的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆侧墙安装结构，属于内装装配技术领域，具体涉及一种轨道车辆侧墙板安装用连接件。

背景技术：

车辆内装与旅客直接接触，影响旅客的主观感受，侧墙是内装重要的组成部分，其安装方法和结构关系到车内的整体美观效果和安装的便捷程度。目前高铁、磁浮和地铁车辆侧墙大都采用模块化结构，每块侧墙模块使用螺钉和搭扣安装到车体上。高铁和磁浮车辆侧墙模块之间的接缝大都保留自然接缝或使用橡胶片、压条和穿条进行遮挡，存在如下问题和现象：橡胶片与侧墙板存在较大色差，压条使用尼龙搭扣安装、存在脱落和高度差问题，穿条安装工艺相对复杂；地铁车辆通常两扇车门之间只有一块侧墙模块，不存在两块侧墙之间的接缝问题，但侧墙两侧通过搭扣或螺钉紧固，存在搭扣脱落和安装效率较低的问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：现有车辆侧墙板两侧通过螺钉或搭扣固定在车体侧壁上，对于侧墙板的定位和固定安装操作较为繁琐，且相邻两个侧墙板之间的缝隙用橡胶片等进行遮挡，存在精度要求高及易脱落问题，本实用新型提供了解决上述问题的一种轨道车辆侧墙板安装用连接件。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种轨道车辆侧墙板安装用连接件，包括安装座，所述安装座包括底板和顶板，所述底板和顶板两者板面相对布置、且通过连接件连接，在径向截面上安装座呈工字型；底板用于固定在车体侧壁上，位于连接件两侧的底板和顶板之间的夹槽分别用于夹持位于安装座两侧的侧墙板。

目前高铁、磁浮和地铁车辆侧墙大都采用模块化结构，每块模块化的侧墙板使用螺钉和搭扣安装到车体上，安装过程中，先将一块侧墙板放置在车体侧壁适当位置处，由几个工作人员先对该侧墙板进行固定，其他工作人员将侧墙板四周通过螺钉或搭扣依次固定在车体侧壁上，依次重复操作。在安装之前，需要严格测量侧墙板的安装位置；在钉螺钉或连接搭扣过程中，需要工作人员稳定维持侧墙板的放置位置，防止侧墙板位移，影响安装效果。因此，采用传统的侧墙板安装结构进行安装，整个过程耗时、耗力，且操作较为繁琐。在安装好侧墙板后，相邻两个侧墙板之间的缝隙，需要通过橡胶片、压条或穿条进行遮挡，对橡胶片、压条或穿条的尺寸精度要求较高，且存在容易脱落的问题。

综上所述，本实用新型提供了一种结构简单、且利于侧墙板快速安装的配件，可有效解决现有技术问题(现有车辆侧墙板两侧通过螺钉或搭扣固定在车体侧壁上，对于侧墙板的定位和固定安装操作较为繁琐，且相邻两个侧墙板之间的缝隙用橡胶片等进行遮挡，存在精度要求高及易脱落问题)。该配件的使用方法为：先将将第1个安装座固定在车体侧壁上，安装座的长轴方向沿车体的高度方向分布；将第1个侧墙板和第2个侧墙板两者的一侧边分别卡入第1个安装座两侧的卡槽内定位，然后将1个侧墙板和第2个侧墙板两者的上部和下部通过螺钉或尼龙搭扣固定在车体侧壁上；在第1个侧墙板的另一侧边卡入第2个安装座的卡槽内，然后将第2个安装座固定在车体侧壁上；将第2个侧墙板的另一侧边卡入第3个安装座的卡槽内，然后将第3个安装座固定在车体侧壁上依次类似扩展，直到在车体的侧壁上固定好n个安装座和n+1个侧墙板，形成侧墙整体结构；将在侧墙整体结构最外侧的两个侧墙板的外侧边通过门立罩2固定在车体门立柱上。

安装座相对于侧墙板更加轻便，只需一个工作人员就可实现对安装座的定位和安装；然后将侧墙板的侧边嵌入安装座侧部的卡槽内，此时安装座对侧墙板起到定位和支撑作用，同时，安装座的顶板可直接遮挡了相邻两个侧墙板之间的缝隙。且卡槽还可起到让位孔作用，只要在顶板遮盖区域内，可允许相邻两个侧墙板之间的间隙在一定幅度范围内变化。综上所述，本实用新型可提供的配件结构简单，制作成本较低，利于改善侧墙板的安装方法，节约人力、物力，提高安装效率。

进一步地，所述安装座通过螺栓可拆卸固定在车体侧壁上。

将安装座与车体通过螺栓连接，结构简单，拆装方便。通过螺栓固定一个安装座的工作量，节约了传统方法中安装两个侧墙板侧边以及安装相邻两个侧墙板缝隙之间的遮挡物的总的工作量。

进一步地，在连接件的至少一侧处，底板向外延伸，且在底板向外延伸离开顶板正对的区域内设有沉头孔，通过沉头螺栓贯穿沉头孔后与车体侧壁连接。

通过将底板的一侧向外延展作为安装座与车体的连接区域，若通孔位于卡槽内的底板上，则由于顶板的阻挡使得安装螺栓的作业区域狭窄，无法操作。

进一步地，还包括门立罩；所述安装座用于压紧相邻两个侧墙板的侧边，所述门立罩用于压紧侧墙板的非相邻侧边。

本实用新型中，相邻两个侧墙板通过一个安装座固定，位于最外侧的侧墙板的外侧边通过一个门立罩固定。

进一步地，所述门立罩包括外壳罩，在径向截面上，所述外壳罩呈u型结构，所述u型结构的两侧壁端部向内翻边呈凸缘结构，且两侧的凸缘结构相互错位分布；在使用过程中，u型结构的外壳罩固定在车体侧壁上，此时，u型结构的一侧凸缘外壁与车体侧壁接触，另一侧凸缘外壁与侧墙板接触，侧墙板压紧在另一侧凸缘与车体门立柱之间。

门立罩主要通过u型结构两侧的内翻边与车体和侧墙板接触，通过设计两个侧翻边错位设置，即u型结构整体的两侧壁一高一低，其中位置较高的侧壁的内翻边直接与车体门立柱接触，而位置较低的侧壁的内翻边与侧墙板一侧板面接触，侧墙板的另一侧板面与车体门立柱接触，将侧墙板压紧在车体门立柱和内翻边之间固定。

进一步地，所述门立罩还包括内壳罩，所述内壳罩套设在外壳罩内，内壳罩呈u型结构，且内壳罩的u型结构的两侧壁与外壳罩的u型结构的两侧壁连接，内壳罩的u型结构的底部设有通孔，通过螺栓穿过通孔后与车体门立柱螺纹连接。

在外壳罩内设置内壳罩，一方面利于门立罩与车体连接，此时内壳罩起到连接外壳罩与车体的作用；另一方面，内壳罩的u型结构的两侧壁与外壳罩的u型结构的两侧壁连接，对外壳罩起到加强结构强度和稳定性的作用。

进一步地，所述内壳罩的u型结构的两侧壁与外壳罩的u型结构的两侧壁通过粘接连接。

采用上述连接件安装车辆侧墙板的方法，依次包括以下步骤：

步骤1，将第1个安装座固定在车体侧壁上，安装座的长轴方向沿车体的高度方向分布；

步骤2，将第1个侧墙板和第2个侧墙板两者的一侧边分别卡入第1个安装座两侧的卡槽内定位，然后将1个侧墙板和第2个侧墙板两者的上部和下部分别固定在车体上；

步骤3，在第1个侧墙板的另一侧边卡入第2个安装座的卡槽内，然后将第2个安装座固定在车体侧壁上；将第2个侧墙板的另一侧边卡入第3个安装座的卡槽内，然后将第3个安装座固定在车体侧壁上；

步骤4，依次类似扩展，直到在车体的侧壁上固定好n个安装座和n+1个侧墙板，形成侧墙整体结构；

步骤5，将在侧墙整体结构最外侧的两个侧墙板的外侧边固定在车体上。

进一步地，所述步骤5中，通过门立罩将侧墙板的外侧边固定在车体门立柱上。

进一步地，所述侧墙板的上部和下部通过螺钉或尼龙搭扣固定在车体侧壁上。

本实用新型具有如下的优点和有益效果：

1、本实用新型安装座相对于侧墙板更加轻便，只需一个工作人员就可实现对安装座的定位和安装；然后将侧墙板的侧边嵌入安装座侧部的卡槽内，此时安装座对侧墙板起到定位和支撑作用，同时，安装座的顶板可直接遮挡了相邻两个侧墙板之间的缝隙。且卡槽还可起到让位孔作用，只要在顶板遮盖区域内，可允许相邻两个侧墙板之间的间隙在一定幅度范围内变化。综上所述，本实用新型可提供的配件结构简单，制作成本较低，利于改善侧墙板的安装方法，节约人力、物力，提高安装效率；

2、本实用新型中，相邻两个侧墙板通过一个安装座固定，位于最外侧的侧墙板的外侧边通过一个门立罩固定。门立罩主要通过u型结构两侧的内翻边与车体和侧墙板接触，通过设计两个侧翻边错位设置，即u型结构整体的两侧壁一高一低，其中位置较高的侧壁的内翻边直接与车体门立柱接触，而位置较低的侧壁的内翻边与侧墙板一侧板面接触，侧墙板的另一侧板面与车体门立柱接触，将侧墙板压紧在车体门立柱和内翻边之间固定。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型安装结构示意图；

图2为图1的a-a剖视图；

图3为图1的b-b剖视图；

图4为本实用新型的工字型安装座结构示意图；

图5为图4的c-c剖视图。

附图中标记及对应的零部件名称：1-安装座，11-底板，12-顶板，13-连接件，14-沉头孔，15-沉头螺栓，2-门立罩，21-外壳罩，22-内壳罩，3-门立柱，4-支架，5-第一个侧墙板，6-第二个侧墙板，7-第三个侧墙板，8-螺栓。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例1

本实施例提供了一种用于轨道车辆内装侧墙安装的连接件，包括安装座1，安装座1整体呈长条形结构。安装座1包括底板11和顶板12，底板11和顶板12均呈长方体板结构，底板11和顶板12两者板面相对平行布置。底板11和顶板12相对的板面通过连接件13连接，连接件13呈长方体杆状结构，底板11、顶板12和连接件13三者的轴向相互平行。底板11、顶板12和连接件13三者连接构成安装座1，安装座1整体结构在径向截面上呈工字型。底板11用于固定在车体内壁上，位于连接件13两侧的底板11和顶板12之间的夹槽分别用于夹持位于安装座1两侧的侧墙板。在连接件13的一侧处，底板11向外延伸，且在底板11向外延伸离开顶板12正对的区域内设有多个沉头孔14，通过沉头螺栓15贯穿沉头孔14后与车体侧壁连接，从而实现安装座1在车体内壁上的可拆卸连接。

实施例2

在实施例1的基础上进一步改进，还包括门立罩2；安装座1用于压紧相邻两个侧墙板的侧边，门立罩2用于压紧侧墙板的非相邻侧边。门立罩2包括外壳罩21，在径向截面上，外壳罩21呈u型结构，u型结构的两侧壁端部向内翻边呈板状凸缘结构，且两侧的凸缘结构相互错位分布。在使用过程中，u型结构的外壳罩21固定在车体侧壁上，此时，u型结构的一侧凸缘外壁与车体内壁接触，另一侧凸缘外壁与侧墙板接触，侧墙板压紧在另一侧凸缘与车体门立柱之间。门立罩2还包括内壳罩22，内壳罩22套设在外壳罩21内，内壳罩22呈u型结构，且内壳罩22的u型结构的两侧壁与外壳罩21的u型结构的两侧壁连接，内壳罩22的u型结构的底部设有通孔，通过螺栓穿过通孔后与车体门立柱螺纹连接。内壳罩22的u型结构的两侧壁与外壳罩21的u型结构的两侧壁通过粘接连接。

实施例3

本实施例提供了一种轨道车辆内装侧墙板安装方法，采用实施例2提供的一种轨道车辆侧墙板安装用连接件进行安装，安装步骤依次如下所示：

步骤1，将第1个安装座固定在车体内的支架上，安装座的长轴方向沿车体的高度方向分布；

步骤2，将第1个侧墙板和第2个侧墙板两者的一侧边分别卡入第1个安装座两侧的卡槽内定位，然后将1个侧墙板和第2个侧墙板两者的上部和下部通过螺钉或尼龙搭扣固定在车体侧壁上；

步骤3，在第1个侧墙板的另一侧边卡入第2个安装座的卡槽内，然后将第2个安装座固定在车体内的支架上；将第2个侧墙板的另一侧边卡入第3个安装座的卡槽内，然后将第3个安装座固定在车体内壁上；

步骤4，依次类似扩展，直到在车体的侧壁上固定好n个安装座和n+1个侧墙板，形成侧墙整体结构；

步骤5，将在侧墙整体结构最外侧的两个侧墙板的外侧边通过门立罩2固定在车体门立柱上。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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