一种轨道交通座椅的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及到一种轨道交通座椅。

背景技术：

随着社会的不断发展，人们的出行方式也在发生着巨大的变化。在长途出行时，舒适高速的高铁逐渐成为了人们的首选。玻璃钢材料作为一种新型复合材料的产物，为列车的轻量化做出巨大的贡献。利用玻璃钢材料制作的轨道交通座椅,平整美观,易于清洁,在保证强度的前提下能够给乘客提供舒适环保的乘坐环境。但现有的轨道交通座椅的椅面基本呈水平状态，乘客易于滑落，并且骨架一般采用焊接方式，但由于焊接工艺必然不能有较高的精度，造成座椅主体不能很好的与骨架配合，会造成受力不均而碎裂。

技术实现要素：

为克服现有技术的缺陷或缺陷之一，本实用新型公开一种新型的轨道交通座椅，所采取的技术方案是：

一种轨道交通座椅，包括支撑骨架、与所述支撑骨架固接的连接骨架和通过玻璃钢糊制工艺包覆所述支撑骨架和连接骨架的座椅主体，所述座椅主体包括靠背和椅面，其特征在于：所述支撑骨架包括多根支撑所述靠背的竖管，多根分别与所述竖管下端固连支撑所述椅面的纵管，所述竖管内平面与轨道交通车厢墙板平面平行，所述竖管内平面和所述纵管上平面的夹角为80度-85度。由于所述竖管内平面和所述纵管上平面的夹角为80度-85度，因此通过玻璃钢糊制工艺包覆所述支撑骨架和连接骨架的座椅主体的椅面前高后低，符合人体工程学，坐乘更舒适，且在列车运行过程中不易滑落。

进一步地，所述连接骨架包括多个连接骨架单体，每个所述连接骨架单体包括由连接纵管、连接竖管和连接斜管首尾焊接而成的三角形支架，所述连接纵管和连接竖管的夹角为95度-100度，所述连接竖管的外侧面焊接与轨道交通车厢墙板通过螺栓固接的竖板，所述连接纵管上表面焊接与所述支撑骨架通过螺栓固接的横板。以适应支撑骨架的形状。

进一步地，所述竖管和纵管通过三角板焊接在一起。结构更稳固，节省装配时间。

进一步地，所述支撑骨架还包括一根上横通管，一根前横通管，多根中横管，所述上横通管与多根所述竖管的上端通过l形角铁和螺栓连接；所述前横通管与多根所述纵管前端通过连接板和螺栓连接；多根所述中横管的两端与多根所述纵管的中部通过连接板和螺栓连接。方便预组装。

进一步地，所述连接板包括底板，所述底板的一端向上向外延伸形成前立板，与所述前立板相对的所述底板的另一端分别向上向外延伸形成后立板一、后立板二，所述后立板一和后立板二之间留有容所述纵管穿越的缺口；所述底板中部开设至少两个圆孔以使螺栓穿过将其与所述纵管固接；所述前立板上开设至少两个前竖向长圆孔以使螺栓穿过将其与所述前横通管可调节地固接；所述后立板一和后立板二开设至少一个后竖向长圆孔以使螺栓穿过将其与所述中横管可调节地固接。方便预组装且骨架随座椅的实际形状完全配合，等待座椅固化后，用玻璃纤维将骨架与座椅复合在一起。这样骨架完全与座椅配合，且能起到很好的加强作用。

进一步地，所述圆孔两侧的所述底板上分别开设两个横向长圆孔，连接骨架单体的连接纵管上表面焊接横板，所述横板上开设4个与所述横向长圆孔位置对应的纵向长圆孔，穿过所述纵向长圆孔和横向长圆孔的螺栓将所述横板与所述底板固接在一起。方便座椅与墙板的安装。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型支撑骨架的结构示意图。

图3是本实用新型支撑骨架中连接板的结构示意图。

图4是本实用新型连接骨架单体的结构示意图。

具体实施方式

如图1-4所示的一种轨道交通座椅，包括支撑骨架1、与所述支撑骨架1固接的连接骨架2和通过玻璃钢糊制工艺包覆所述支撑骨架1和连接骨架2的座椅主体3，所述座椅主体3包括靠背31和椅面32。

所述支撑骨架1包括5根支撑所述靠背31的竖管11，5根分别与所述竖管11下端固连支撑所述椅面32的纵管13，所述竖管11内平面与轨道交通车厢墙板平面平行，所述竖管11内平面和所述纵管13上平面的夹角a为85度。所述竖管11和纵管13通过三角板12焊接在一起。

所述支撑骨架1还包括一根上横通管14，一根前横通管15，6根中横管16，所述上横通管14与5根所述竖管11的上端通过l形角铁和螺栓连接；所述前横通管15与5根所述纵管13前端通过连接板17和螺栓连接；6根所述中横管16的两端与5根所述纵管13的中部通过连接板17和螺栓连接。

所述连接板17包括底板171，所述底板171的一端向上向外延伸形成前立板172，与所述前立板172相对的所述底板171的另一端分别向上向外延伸形成后立板一173、后立板二174，所述后立板一173和后立板二174之间留有容所述纵管13穿越的缺口175；所述底板171中部开设至少两个圆孔176以使螺栓穿过将其与所述纵管13固接；所述前立板172上开设至少两个前竖向长圆孔178以使螺栓穿过将其与所述前横通管15可调节地固接；所述后立板一173和后立板二174开设至少一个后竖向长圆孔179以使螺栓穿过将其与所述中横管16可调节地固接。

所述连接骨架2包括多个连接骨架单体21，每个所述连接骨架单体21包括由连接纵管211、连接竖管212和连接斜管213首尾焊接而成的三角形支架，所述连接纵管211和连接竖管212的夹角为95度-100度，所述连接竖管212的外侧面焊接与轨道交通车厢墙板通过螺栓固接的竖板214，所述连接纵管211上表面焊接与所述支撑骨架1通过螺栓固接的横板。

所述圆孔176两侧的所述底板171上分别开设两个横向长圆孔177，连接骨架单体21的连接纵管211上表面焊接横板，所述横板上开设4个与所述横向长圆孔177位置对应的纵向长圆孔215，穿过所述纵向长圆孔215和横向长圆孔177的螺栓将所述横板与所述底板171固接在一起。

座椅生产前，支撑骨架处于预拧紧状态，在座椅主体固化前，把支撑骨架和连接骨架固定在座椅主体上，然后拧紧螺栓，此时支撑骨架和连接骨架随座椅的实际形状完全配合，等待座椅主体固化后，用玻璃纤维将骨架与座椅主体复合在一起，这样骨架完全与座椅配合，且能起到很好的加强作用。

此方式比焊接骨架的精度高，并且成本低。因骨架为预组装，生产时也比整体骨架更易操作。

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