一种用于磁浮车辆的牵引机构的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种用于磁浮车辆的牵引机构。

背景技术：

随着轨道交通技术的快速发展，轨道交通形式也变得多样化，磁浮交通也随着多样化大潮迎来了发展黄金期。中低速磁浮列车系统中，整车主要由悬浮架和车体两大部分构成，其中悬浮架是主要承载装置，车体所有载荷通过滑台和空气弹簧施加给悬浮架，车体与悬浮架间的空气弹簧等主要实现减振降噪的目地。在此背景下，如何实现磁浮车辆走行机构与车体间动力正常传递，设在悬浮架与滑台间的牵引拉杆就成为关键的一环。

悬浮架上安装有若干个直线电机和悬浮电磁铁，以实现列车牵引、转向及悬浮三大功能。牵引杆装置主要由支座、拉杆及连接螺栓等部件组成，并在拉杆两端头的孔内设有关节轴承，以实现拉杆与支座间转动功能。在通过牵引拉杆实现动力牵引时，悬浮架传递来的动力主要由安装座、螺栓和拉杆承担，当列车出现加/减速度时，无法对变化载荷实现有效缓冲，容易出现振动冲击。另一方面，由于拉杆长度固定不变，对相关安装部位尺寸加工精度要求较高，不利于安装调节。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：现有的牵引拉杆装置在悬浮架和车体上的滑台之间传递动力过程中，不具有缓冲和隔振功能，本实用新型提供了解决上述问题的一种用于磁浮车辆的牵引机构。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种用于磁浮车辆的牵引机构，包括安装座、导向杆、弹性缓冲体i和弹性缓冲体ii；所述安装座上设有若干通孔，每个通孔内设有一根导向杆，导向杆可沿通孔轴向移动；导向杆的两端伸出通孔，导向杆的一端设有限位件，在限位件和安装座之间的弹性缓冲体i；导向杆的另一端用于与牵引杆的支座连接，弹性缓冲体ii用于设置在安装座和牵引杆的支座之间。

现有技术中，在通过牵引拉杆实现动力牵引时，悬浮架传递来的动力主要由安装座、螺栓和拉杆承担，当列车出现加/减速度时，无法对变化载荷实现有效缓冲，容易出现振动冲击。本实用新型提供一种用于磁悬浮列车牵引拉杆用缓冲接头，将该缓冲接头直接安装在现有的牵引拉杆装置上，就可有效实现缓冲隔振作用，无需改变现有牵引拉杆装置的结构，免去设备更新成本。使用时，将导向杆与支座连接即可实现缓冲接头与牵引拉杆装置的连接，操作灵活方便。导向杆沿通孔轴向的移动满足牵引拉杆装置伸长变形需求时，安装座沿远离牵引拉杆的支座的方向移动，弹性缓冲体i被拉伸，主要通过弹性缓冲体i的弹性变形恢复作用力起到受拉减震作用；早导向杆沿通孔轴向移动满足牵引拉杆装置压缩变形需求时，安装座向靠近牵引拉杆的支座的方向移动，弹性缓冲体ii被压缩，利用弹性缓冲体ii的弹性变形恢复作用力起到受压减震作用。

进一步地，所述安装座上或通孔内设有直线轴承，所述导向杆穿过直线轴承、且与直线轴承滑动配合连接。

使导向杆与直线轴承滑动配合，实现导向杆沿通孔轴线的移动运动；同时通过直线轴承起到导向作用，保障安装座与支座之间只发生相向或背向位移，而不会发生错位移动，保障弹性缓冲体受到轴向的拉伸或压缩作用，发挥最大限度的减震作用。

进一步地，所述弹性缓冲体i采用压缩弹簧，压缩弹簧套设在导向杆上，压缩弹簧的一端与限位件连接、另一端与安装座连接。

利用弹簧的压缩形变起到缓冲作用，相对于拉伸形变更加安全。

进一步地，所述限位件采用螺母或螺帽，所述螺母或螺帽与导向杆螺纹连接。

采用螺母或螺帽作为限位件，一方面便于拆装、检修、更换操作；另一方面，可通过调节螺母或螺帽旋入导向杆的长度，以适用支座和安装座之间安装不同长度的压缩弹簧、或者安装具有不同初始压缩量的压缩弹簧。

进一步地，所述弹性缓冲体ii包括橡胶垫。

橡胶垫的两端可分别固定在牵引杆的支座和缓冲接头的安装座上，橡胶垫的轴心线与牵引杆的轴心线重合，利于均匀受力。

进一步地，所述安装座上设有至少两个通孔，所有通孔沿安装座周向均匀分布；在沿通孔的轴向投影方向上，所述弹性缓冲体ii位于所有通孔周向分布区域的中心部位。

通过在安装座上设置多个通孔及导向杆，利于保障两个弹性缓冲体均匀受力。

进一步优选，还包括套管，所述套管的两端均连接有支座；所述导向杆的另一端与套管两端的任一支座连接。

将缓冲接头直接安装在套管任意一端的端头上，缓冲接头的安装座的一段与端头连接、另一端与悬浮架或滑台连接，以起到缓冲、隔振作用，牵引杆装置不论是受拉或受压，均可实现对突变载荷下牵引杆装置的隔震，避免对磁浮车辆震动冲击的影响，提高整车舒适性能，还利于保护牵引杆装置不受损坏。

进一步地，所述支座上开设有安装孔，导向杆的另一端穿过安装孔后通过限位螺母紧固连接在支座上。

将缓冲接头与现有的牵引杆装置通过螺栓连接，结构简单，成本较低，拆装方便；支座上的安装孔可在生产过程中开设，也开在支座成品上钻设通孔。

进一步地，所述套管的两端均通过端头与支座连接，所述端头的一端与支座铰接连接、另一端与套管螺纹连接。

由于拉杆长度固定不变，对相关安装部位尺寸加工精度要求较高，不利于安装调节。因此本实用新型利用套管两端与端头间螺纹连接，实现牵引杆装置的伸长或缩短，增强整个结构长度的可调节性，便于安装。

进一步地，所述套管两端用于与端头连接的螺纹互为反向螺纹。

可通过在套管两端分别设置左旋和右旋内螺纹，与两端头端部螺纹进行连接，当转动套管时，即可同步实现拉杆伸长或缩短，从而达到牵引拉杆长度可调节目的。

本实用新型具有如下的优点和有益效果：

现有技术中，在通过牵引拉杆实现动力牵引时，悬浮架传递来的动力主要由安装座、螺栓和拉杆承担，当列车出现加/减速度时，无法对变化载荷实现有效缓冲，容易出现振动冲击。本实用新型提供一种用于磁悬浮列车牵引拉杆用缓冲接头，具有如下优点：

1、将本实用新型提供的缓冲接头直接安装在现有的牵引拉杆装置上，就可有效实现缓冲隔振作用，无需改变现有牵引拉杆装置的结构，免去设备更新成本。

2、本实用新型中，牵引杆装置进行动力牵引时，不论是受拉或者受压，通过导向杆滑动来满足装置伸缩变形的需要，同时借助两个弹性缓冲体进行有效减震，避免突变载荷对牵引杆装置的振动冲击，增强其结构性能，保护牵引杆装置不受损坏；避免对磁浮车辆震动冲击的影响，提高整车舒适性能；且本实用新型以弹性缓冲体的压缩形为主、以及拉伸变形辅助进行隔振，在起到平稳缓冲的同时，更加安全稳定。

3、本实用新型利用套管两端与端头间螺纹连接，实现牵引杆装置的伸长或缩短，增强整个结构长度的可调节性，便于安装。

此外，通过在套管左右端头内部设置关节轴承，满足牵引拉杆相对于支座转动变形的需要。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型的一种用于磁浮车辆的牵引机构结构示意图；

图2为本实用新型的安装座剖面图；

图3为本实用新型的套管与端头连接截面结构示意图。

附图中标记及对应的零部件名称：1-安装座，2-导向杆，3-弹性缓冲体i，4-弹性缓冲体ii，5-通孔，6-限位件，7-直线轴承，8-套管，9-支座，10-限位螺母，11-端头，12-连接螺栓。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例1

本实施例提供了一种磁悬浮列车牵引拉杆用缓冲接头，包括安装座1、导向杆2、弹性缓冲体i3和弹性缓冲体ii4，其中支座1是由两个支板构成的l型结构，在两个支板之间设有加强筋。安装座1的一个支板上设有多个通孔5，每个通孔5内设有一根导向杆2，在通孔5内固定有直线轴承7，导向杆2穿过直线轴承7、且与直线轴承7滑动配合连接，从而实现导向杆2沿通孔5轴向往复移动。导向杆2的两端伸出通孔5，导向杆2的一端设有限位件6，在限位件6和安装座1之间的弹性缓冲体i3，弹性缓冲体i3采用圆柱压缩弹簧，圆柱压缩弹簧套设在导向杆2上，压缩弹簧的一端与限位件6连接、另一端与安装座1连接；限位件6采用螺母或螺帽，所述螺母或螺帽与导向杆2螺纹连接。导向杆2的另一端用于与牵引杆的支座连接，弹性缓冲体ii4用于设置在安装座1和牵引杆的支座之间，弹性缓冲体ii4采用橡胶垫。

在安装座1的支板上设有四个通孔5，所有通孔5沿安装座1周向均匀分布；在沿通孔5的轴向投影方向上，弹性缓冲体ii4位于所有通孔5周向分布区域的中心部位；可设置弹性缓冲体ii4的外径大于相邻两个导向杆2之间的间隙，即可通过导向杆2限制弹性缓冲体ii4的移动范围，使弹性缓冲体ii4始终位于安装座1的支板与牵引杆的支座之间。优选地，弹性缓冲体ii4的一端与牵引杆的支座固定连接、另一端与安装座1的支板固定连接。

实施例2

本实施例提供了一种用于磁浮车辆的牵引机构，包括套管8，套管8的两端均连接有支座9，套管9两端的支座结构可相同也可不同，还包括实施例1提供的缓冲接头。导向杆2的另一端与套管8两端的右端支座9连接。

支座9上开设有安装孔，导向杆2的另一端穿过安装孔后通过限位螺母10紧固连接在支座9上。套管8的两端均通过端头11与支座9连接，端头11的一端与支座9铰接连接、另一端与套管8螺纹连接。可在套管8的端部设置内螺纹，在端头11的端部设置外螺纹，将端头11的端部旋入套管8内，套管8两端用于与端头11连接的螺纹互为反向螺纹。端头11与支座9连接端部内孔内设有关节轴承。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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