一种新型刹车及刹车解除装置的制作方法

本实用新型涉及刹车装置技术领域，尤其是一种新型刹车及刹车解除装置。

背景技术：

无动力平车，是一种有轨运输车辆，具有结构简单、使用方便、承载能力大、不怕脏不怕砸、维护容易、使用寿命长等特点,因其方便、壮实、经济、实用、易清理等诸多优点，现已成为工厂、车间、施工现场常常使用的一款性价比很高的运输搬运设备。

无动力平车在不水平的轨道和吊装过程中都有可能使平车自行移动，现有技术中，通常情况下，无动力平车为了防止下滑或装货时移动，都会人工在车轮前后放置一挡块，限制车辆移动。其操作简便，但是存在一定的安全隐患。

技术实现要素：

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种新型刹车及刹车解除装置，从而可以方便的实现自动刹车的功能，无需人工操作，动作灵敏，刹车可靠，使用寿命长，消除了人工放置挡块的危险动作。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种新型刹车及刹车解除装置，包括被动车车架，所述被动车车架的后方底部通过紧固件安装有车轮箱，所述车轮箱内安装轮子，还包括固定挂钩，所述固定挂钩的后端中部向外延伸有空心的固定挂钩连接杆，所述固定挂钩连接杆的内部穿过有旋转拨杆，所述旋转拨杆的一端伸入固定挂钩的内部，旋转拨杆的另一端伸出于固定挂钩连接杆并安装驱动杆；

所述车轮箱的下部固定有支架，所述支架的头部通过第一铰接轴安装有刹车配重臂，所述刹车配重臂的尾部通过第二铰接轴安装有刹车块组件，所述刹车块组件位于支架与轮子之间，所述刹车配重臂的头部设置有凸轮头，所述凸轮头与驱动杆配合。

其进一步技术方案在于：

还包括动力装置，所述动力装置控制旋转拨杆转动。

所述动力装置的结构为：包括水平设置的旋转杆，所述旋转杆通过轴承装置支撑，所述旋转杆的一端安装有拨叉，另一端套至有摆臂连杆，所述摆臂连杆通过推拉油缸控制动作，所述推拉油缸的安装方向与旋转杆垂直。

所述旋转拨杆的结构为：包括旋转拨杆本体，所述旋转拨杆本体的一端延伸有十字形的连杆，所述旋转拨杆本体的另一端延伸有与驱动杆固定的连接头。

所述驱动杆的结构为：包括大圆柱体，所述大圆柱体的中部开有连接孔，所述连接孔内安装旋转拨杆，所述大圆柱体的下部沿轴向方向延伸有小圆柱体，所述小圆柱体的外表面与凸轮头配合。

小圆柱体的长度大于大圆柱体的长度。

支架的结构为：包括支架本体，所述支架本体的头部设置有圆弧形结构，并在圆弧形结构处开有第一铰接孔。

刹车块组件的结构为：包括小刹车块，所述小刹车块成梯形结构，并在其背部通过螺钉安装有大刹车块，所述大刹车块的中部设置有第二铰接孔，所述大刹车块的下部设置有缺口。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型结构紧凑、合理，操作方便，通过刹车配重臂的设置，一头采用凸轮结构，另一头铰链结构，在旋转拨杆的作用下，可以方便的实现刹车配重臂发生摆动，从而带动刹车块组件的摆动，实现刹车块组件与车轮的接触或者非接触，自动化的完成轮子的刹车和解除刹车的动作，无需人工操作，动作灵敏，反应迅捷，刹车可靠，制造成本低，使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图(刹车状态)。

图2为本实用新型的结构示意图(解除刹车状态)。

图3为本实用新型旋转拨杆的主视图。

图4为本实用新型驱动杆的主视图。

图5为本实用新型支架的结构示意图。

图6为本实用新型刹车块组件的结构示意图。

图7为本实用新型动力装置的结构示意图。

其中：1、固定挂钩；2、被动车车架；3、固定挂钩连接杆；4、旋转拨杆；5、驱动杆；6、凸轮头；7、刹车配重臂；8、第一铰接轴；9、支架；10、刹车块组件；11、第二铰接轴；12、轮子；13、车轮箱；14、摆臂连杆；15、推拉油缸；16、轴承装置；17、旋转杆；18、拨叉；

401、连杆；402、旋转拨杆本体；403、连接头；

501、大圆柱体；502、连接孔；503、小圆柱体；

901、支架本体；902、第一铰接孔；

1001、小刹车块；1002、大刹车块；1003、螺钉；1004、第二铰接孔；1005、缺口。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

如图1-图7所示，本实施例的新型刹车及刹车解除装置，包括被动车车架2，被动车车架2的后方底部通过紧固件安装有车轮箱13，车轮箱13内安装轮子12，还包括固定挂钩1，固定挂钩1的后端中部向外延伸有空心的固定挂钩连接杆3，固定挂钩连接杆3外部与被动车车架2焊接，固定挂钩连接杆3的内部穿过有旋转拨杆4，旋转拨杆4的一端伸入固定挂钩1的内部，旋转拨杆4的另一端伸出于固定挂钩连接杆3并安装驱动杆5；

车轮箱13的下部固定有支架9，支架9的头部通过第一铰接轴8安装有刹车配重臂7，刹车配重臂7的尾部通过第二铰接轴11安装有刹车块组件10，刹车块组件10位于支架9与轮子12之间，刹车配重臂7的头部设置有凸轮头6，凸轮头6与驱动杆5配合。

还包括动力装置，动力装置控制旋转拨杆4转动。

动力装置的结构为：包括水平设置的旋转杆17，旋转杆17通过轴承装置16支撑，旋转杆17的一端安装有拨叉18，另一端套至有摆臂连杆14，摆臂连杆14通过推拉油缸15控制动作，推拉油缸15的安装方向与旋转杆17垂直。

旋转拨杆4的结构为：包括旋转拨杆本体402，旋转拨杆本体402的一端延伸有十字形的连杆401，旋转拨杆本体402的另一端延伸有与驱动杆5固定的连接头403。

驱动杆5的结构为：包括大圆柱体501，大圆柱体501的中部开有连接孔502，连接孔502内安装旋转拨杆4，大圆柱体501的下部沿轴向方向延伸有小圆柱体503，小圆柱体503的外表面与凸轮头6配合。

小圆柱体503的长度大于大圆柱体501的长度。

支架9的结构为：包括支架本体901，支架本体901的头部设置有圆弧形结构，并在圆弧形结构处开有第一铰接孔902。

刹车块组件10的结构为：包括小刹车块1001，小刹车块1001成梯形结构，并在其背部通过螺钉1003安装有大刹车块1002，大刹车块1002的中部设置有第二铰接孔1004，大刹车块1002的下部设置有缺口1005。

本实用新型的工作原理为：

首先，将支架9焊接到车轮箱13上，刹车配重臂7通过第一铰接轴8与支架9连接，将刹车块组件10塞到支架9与轮子12之间，刹车块组件10通过第二铰接轴11与刹车配重臂7连接，调节刹车配重臂7的重量，使刹车块组件10与轮子12之间产生足够的摩擦阻力。

解除刹车时，需要有牵引车的自动脱挂钩装置(即控制旋转拨杆4转动的动力装置)配合，驱动推拉油缸15工作，带动摆臂连杆14发生位移，从而带动旋转杆17发生转动，旋转杆17头部的拨叉18在固定挂钩1内部带动旋转拨杆4发生转动，然后驱动杆5跟着一起转动，刹车配重臂7头部的凸轮头6与驱动杆5的小圆柱体503配合(类似于凸轮机构原理)，将刹车配重臂7抬起，刹车配重臂7以第一铰接轴8为铰接点旋转，刹车块组件10下落，从而打开刹车，使轮子12解除刹车。其操作方便，工作可靠性好。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。

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