一种车上智能疏散系统的制作方法

本实用新型涉及疏散系统技术领域，具体为一种车上智能疏散系统。

背景技术：

随着城市现代化进程的飞速发展，轨道交通逐渐成为城市中最重要的公共交通之一，为市民提供了新的出行方式。据不完全统计，目前中国国内地铁总里程近4600公里，10年时间翻了4倍左右。开通城市由10年前的12个上升至33个。并且地铁线路还在快速的修建当中，地铁建设进入繁荣阶段。同时对应急防控技术提出了巨大的考验。

地铁车厢内人口密集，且不同于地面公路交通，地铁车辆运行长期处于隧道内或者高架桥上，各消防设施难以进入其中，对救援有较大的滞后性，且客室内部没有相关工作人员，对紧急情况的指引有所缺失，仅依靠司机进行广播可能会造成更大的慌乱，甚至会出现踩踏等危险事故。

近年来，地铁站附近区域的大力建设，人口密集程度越来越大，造成部分地铁线路超负荷运营，已达到了aw3状态载客量，乘客在车厢内已不能自如转身。例如广州体育西路站，此站点是广州地铁1号线及3号线的换成车站，日客运量达84.4万人次；此外还有上海人民广场站、北京西直门站、南京西直门站等。

据统计，进入21世纪以来，世界范围内发生多起地铁失火造成人员伤亡事故。2000年11月，奥地利莎尔茨堡州列车电暖过热，死亡155人，受伤18人；2003年2月，韩国大邱人为纵火，死亡140人，受伤289人，失踪318人；2017年2月，香港尖沙咀，受伤14。根据对各事故的分析，造成严重伤亡的最直接原因是乘客不能及时疏散，导致乘客的随身物品一同燃烧。

根据对现有国内地铁车辆的调查，大多地铁使用阻燃材料，且布置有灭火器、烟火报警装置，但是无一配备乘客疏散系统。在实际情况中，乘客扑灭火源的可能性极小，及时疏散乘客才是减少伤亡的最关键因素。

现有技术中的车上疏散系统在实际应用时还存在一定的不足，难以有效的实现与各应急警示系统实施相互配合以达到快速响应出最佳的逃生路线并指引乘客疏散从而实现最大程度减少人员伤亡的目的的需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车上智能疏散系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车上智能疏散系统，包括主机和疏散指示模块，所述主机电信号连接有信号系统、门系统、烟火系统以及广播系统，所述主机电性连接有电源模块和分控器，所述电源模块输出端与分控器输入端电性连接，所述分控器输出端电信号连接有疏散指示模块，所述疏散指示模块电信号连接有集中电源，所述集中电源电性连接有灯体，所述灯体还包括一位侧照明灯、一位侧指示灯、二位侧照明灯以及二位侧指示灯。

优选的，所述主机还包括信号接口，所述主机外围通过螺丝固定连接有信号接口，所述信号接口与主机电信号连接，且信号接口具体由usb接口、vga接口、网络接口lan、wifi、多媒体接口hdmi、rs232接口、音频接口audio构成。

优选的，所述主机还包括存储模块，所述主机内部通过螺丝固定连接有存储模块，且存储模块与主机电性耦接，所述存储模块用于作为主机数据的存储装置。

优选的，所述疏散指示模块一侧通过螺丝固定连接有安装板，所述安装板用于作为灯体的安装固定装置。

优选的，所述安装板一侧通过螺丝固定连接有主光源，所述主光源外围的安装板通过卡件固定连接有主灯罩。

优选的，所述安装板另一侧通过螺丝固定连接有辅助光源，所述辅助光源外围的安装板通过卡件固定连接有辅助灯罩。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过智能疏散系统可以根据车内火警情况，快速有效的指示出最佳的安全逃生路线；并能自动检查子设备的运行情况，有效减小日常的维护成本，此外疏散指示模块与照明系统集成于一体，扩展功能的同时，减少了客室设备的占用空间，同时满足了乘客的观察视角，可见疏散系统集成在照明系统中是其最优选，且相对于普通照明及轨道车辆现有消防安全系统，有着不可比拟的优势，随着轨道交通的发展以及对乘客安全的更优考虑，智能疏散系统在轨道交通中的应用前景将越来越广阔。

附图说明

图1为本实用新型安装板结构示意图；

图2为本实用新型主机结构示意图；

图3为本实用新型控制器结构示意图；

图4为本实用新型分控器结构示意图；

图5为本实用新型电源模块结构示意图；

图6为本实用新型系统原理图。

图中：1-主灯罩；2-主光源；3-疏散指示模块；4-安装板；5-辅助灯罩；6-辅助光源；7-灯体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种车上智能疏散系统，包括主机和疏散指示模块3，所述主机电信号连接有信号系统、门系统、烟火系统以及广播系统，所述主机型号为glkz04-l320-100c的疏散系统主机，所述主机外围通过螺丝固定连接有信号接口，所述信号接口与主机电信号连接，且信号接口具体由usb接口、vga接口、网络接口lan、wifi、多媒体接口hdmi、rs232接口、音频接口audio构成，所述主机内部通过螺丝固定连接有存储模块，且存储模块与主机电性耦接，所述存储模块用于作为主机数据的存储装置，所述主机电性连接有电源模块和分控器，所述电源模块输出端与分控器输入端电性连接，所述分控器型号为glkz04-l122-060c的疏散系统分控器，所述分控器输出端电信号连接有疏散指示模块3，所述疏散指示模块3电信号连接有集中电源，所述集中电源电性连接有灯体7，所述灯体7还包括一位侧照明灯、一位侧指示灯、二位侧照明灯以及二位侧指示灯，所述疏散指示模块3一侧通过螺丝固定连接有安装板4，所述安装板4用于作为灯体7的安装固定装置，所述安装板4一侧通过螺丝固定连接有主光源2，所述主光源2外围的安装板4通过卡件固定连接有主灯罩1，所述安装板4另一侧通过螺丝固定连接有辅助光源6，所述辅助光源6外围的安装板4通过卡件固定连接有辅助灯罩5，疏散系统是一套继车上烟感系统、车上喷淋系统后的第三大安全系统，在发生紧急情况下，车上智能疏散系统可与烟感系统、车门系统等进行联动，同时经司机确认后进行启动，当安装在列车车厢地面或侧墙疏散指示产品收到指令后，采用语音提示、灯光闪烁等方式，自动形成最佳疏散路线，控制现场消防应急标志灯指示，第一时间给乘客以视觉和听觉等感官的刺激，指引乘客安全撤离事故区域，正确指示逃生线路及方向，保障司乘人员的生命安全，减少公共财产的损失，此外在列车正常运行时，车辆智能疏散系统可以与车辆tcms系统联动，接收到到站指令后，第一时间启动疏散指令，起到提示乘客到站及开门侧信息，也起到方便乘客出行的指引，提升乘坐体验，疏散系统以客室疏散指示模块为终端显示，疏散指示模块整体安装在客室照明灯具内，结构上成为一体，由主机及控制器对其进行调控，实现疏散指引功能；本系统预留接口，可以实现与门系统、广播系统、列车信号系统、烟火报警系统等进行联动。

工作原理：在使用时，疏散系统采用集中供电控制型，集中控制方案符合标准要求，且目前运用成熟，每节车厢采用4个电源模块，分两组分别对车厢一二侧照明供电，能有效减少后期的维护，车厢内每个灯体上安装一个疏散指示模块，门区设置出口疏散指示模块，窗区设置箭头疏散指示模块，疏散系统可以与车辆其他系统进行通讯，根据烟火报警系统的信号，识别火警区域，主机快速响应出最佳的逃生路线，同时广播系统配合进行语音播报；在非紧急情况时提示乘客到站及车辆停靠侧信息，据此，疏散指示模块能单独一侧闪烁及远离火警方向闪烁并指引逃生方向，主机能对每个下层设备的工作状态进行实时监控，疏散指示模块都有一个独立的地址代码，能及时反馈各设备的故障信息，同时系统对每次故障进行记录，可直接查看，也可通过外接usb设备进行导出，故障信息在主机存储90天，期间可以手动清零，系统还配备客室应急照明功能以及照度调节功能，当系统接收到应急照明信号时，自动降低客室照度，以到达最大化降低车上蓄电池的负荷，延长紧急照明时间，增加乘客的逃生时间，并保证了紧急照明的状态需求，最大限度减少人员伤亡及财产损失；正常照明分为6级调节，最低档位为最高档位照度的50％，正常照明时，离地板布上平面800mm处照度不小于200lux。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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