一种电力机车错车警示系统的制作方法

本实用新型涉及警报系统的技术领域，尤其是涉及一种电力机车错车警示系统。

背景技术：

目前在铁路施工过程中当遇到山体阻隔铁道的铺设是，常需进行隧道挖设，以保证铁路的正常铺设和电力机车的正常通行。

现有的隧道施工过程中常在主隧道侧壁上挖设有分叉隧道，隧道施工过程中需通过电力机车对施工设备进行运输，电力机车在轨道上行驶，轨道包括主轨道和分叉轨道，主轨道铺设在主隧道内，分叉轨道铺设在分叉隧道中，当电力机车行驶过程中通过行车灯光发现对向有另一电力机车通过，驾驶者可先驾驶电力机车驶入分叉隧道，为对向而行的另一电力机车让行，待对向的另一电力机车通过后，驾驶者通过车载的显示屏查看到分叉隧道道路口处的监控视频处于再将电力机车驶回原处并继续前行。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：现有的隧道施工过程中，由于隧道内的视频监控由于线路过长、电缆插接处干扰多而导致视频模糊，驾驶者难以通过车载的显示屏准确判断对向行驶的电力机车是否已完全通过分叉隧道隧道口处，驾驶者在判断失误的情况下将分叉隧道内的电力机车驶出时易造成两电力机车的碰撞而引发安全事故，故存在安全性不足的缺点。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种电力机车错车警示系统，位于分叉隧道内的电力机车可通过报警模块的警报准确判断对向行驶的电力机车是否已完全通过了分叉隧道的隧道口处，具有提高安全性的优点。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种电力机车错车警示系统，包括：

感应模块，用于感应主轨道上在分叉隧道的隧道口处有电力机车通过并输出感应信号；

报警触发模块，与感应模块连接，用于接收感应信号并输出警报触发信号；

遥控器，用于输出远程遥控信号；

遥控触发模块，用于接收远程遥控信号并输出停止警报信号；

报警模块，与报警触发模块和遥控触发模块连接，用于接收报警触发信号并输出警报信号，接收停止警报信号并停止警报信号的输出。

通过采用上述技术方案，当行驶中的电力机车通过车灯亮光判断出对向有来车时，驾驶者驾驶电力机车进入分叉隧道，待对向行驶的电力机车行驶到主隧道位于分叉隧道隧道口处的位置，此时主轨道上的电力机车挡住分叉隧道的隧道口，感应模块感应到电力机车的通过，感应模块输出感应信号，报警触发模块接收到感应信号后输出警报触发信号，报警模块接收到警报触发信号后输出警报信号，驾驶者即可获取警报信号，当对向行驶的电力机车行驶完全通过了分叉隧道的隧道口处并已远离分叉隧道的隧道口处后，分叉隧道的隧道口不再受遮挡，此时行驶在主轨道上的电力机车的驾驶者通过遥控器输出远程遥控信号，遥控触发模块接收远程遥控信号后输出停止警报信号，报警模块接收到停止警报信号后停止警报信号的输出，位于分叉隧道内的电力机车的驾驶者通过警报的停止可得知此时主轨道上可正常通行，驾驶者即可将分叉隧道内的电力机车开回到主隧道中并继续驾驶电力机车正常前行，通过报警模块的警报信号输出与否，位于分叉隧道内的电力机车的驾驶者可准确得知对向行驶的电力机车是否已完全通过分叉隧道隧道口处并远离分叉隧道隧道口处，即可确保位于分叉隧道内的电力机车行驶至主轨道上时不会与对向行驶的电力机车发生碰撞，提高安全性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述报警触发模块包括三极管q1和继电器km1，所述继电器km1包括线圈和常开触点开关s1，所述三极管q1的基极与感应模块连接，所述三极管q1的集电极与继电器km1的线圈和电源连接，所述三极管q1的发射极接地，所述继电器km1的常开触点开关s1与报警模块、对报警模块供电的电源串联。

通过采用上述技术方案，三极管q1接收到感应信号时三极管q1的集电极与发射极导通，继电器km1线圈通电，继电器km1的常开触点开关s1闭合，从而使报警模块通电，报警模块即可发出警报信号，此时位于分叉隧道内的电力机车的驾驶者即可得知对向行驶的电力机车正挡住分叉隧道的隧道口，驾驶者即可准确得知此时不可将分叉隧道内的电力机车驾驶至主隧道内，避免了两电力机车的撞击，提高安全性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述继电器km1还包括常开触点开关s2，所述继电器km1的常开触点开关s2,两端分别与三极管q1的集电极和发射极连接。

通过采用上述技术方案，当继电器km1线圈时继电器km1的常开触点开关s2闭合，继电器km1的线圈、常开触点开关s2连接成的电路通电，当感应模块因感应到分叉隧道的隧道口未被遮挡而停止输出感应信号时，由于继电器km1的线圈、常开触点开关s2连接成的电路仍处于导通状态，继电器km1的常开触点开关s1也仍处于闭合状态，报警模块仍持续发出警报信号，故只有当在主隧道中对向行驶在的电力机车的驾驶者确定该电力机车已经远离分叉隧道的隧道口时，该驾驶者通过遥控器可关闭停止警报信号的输出，由此可保证位于分叉隧道内的电力机车驶出分叉隧道时主隧道内有供其倒车而出的充足空间，提高安全性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述感应模块连接有警示触发模块和警示模块，所述警示触发模块与报警触发模块并联，所述警示触发模块用于接收感应信号并输出警示触发信号，所述警示模块与警示触发模块连接，所述警示模块用于接收警示触发信号并输出实时的警示信号。

通过采用上述技术方案，位于分叉隧道内的电力机车的驾驶者根据警示信号可得知分叉隧道的隧道口处有其他电力机车正在通过，当警示信号停止输出后可得知主轨道上的电力机车已经完全通过分叉隧道的隧道口处，分叉隧道的隧道口处未被遮挡，当警示信号已停止输出而警报信号仍长时间持续输出时，位于分叉隧道内的电力机车的驾驶者通过通讯设备联系工作人员询问具体情况以判断是否可将电力机车从分叉隧道驶出，避免主隧道内对向而行的电力机车在已经远离分叉隧道隧道口处时由于遥控器损坏或电量不足而导致无法停止警报信号的输出，避免分叉隧道内的电力机车在安全情况下仍长时间处于分叉隧道内而延误工程进度。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述感应模块包括红外传感器，所述红外传感器实体设置在分叉隧道的隧道口处，所述红外传感器包括发射红外光线的第一发射部和接收红外光线的第一接收部，所述第一发射部实体和第一接收部实体分别设于分叉隧道的隧道口处的主轨道的两侧处。

通过采用上述技术方案，主隧道上对向行驶的电力机车经过第一发射部和第一接收部之间时阻断了红外光线，触发红外传感器输出感应信号，从而触发警报信号和警示信号的输出，操作方便。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述遥控器包括发射无线信号的第二发射部和接收无线信号并输出远程遥控信号的第二接收部，所述第二接收部与遥控触发模块电连接。

通过采用上述技术方案，在主隧道内行驶的电力机车行驶至远离分叉隧道的隧道口时，驾驶者通过操作第二发射部，使第二发射部输出无线信号，第二接收部接收到无线信号后输出远程遥控信号，停止警报信号的输出，操作方便。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述报警模块包括蜂鸣器，所述蜂鸣器实体安装在分叉隧道的隧道口处。

通过采用上述技术方案，警报信号以声音信号的形式输出，蜂鸣器安装在分叉隧道的隧道口处，确保分叉隧道内的电力机车的驾驶者可清晰获警报信号。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述警示模块包括警示灯，所述警示灯实体安装在分叉隧道内。

通过采用上述技术方案，警示信号已光信号的形式输出，可与警报信号区分开，避免两种信号以同一种物理形式输出而扰乱驾驶者对信号的获取。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过报警模块的警报信号输出与否，位于分叉隧道内的电力机车的驾驶者可准确得知对向行驶的电力机车是否已完全通过并远离分叉隧道隧道口处，即可确保位于分叉隧道内的电力机车行驶至主轨道上时不会与对向行驶的电力机车发生碰撞，提高安全性；

2.当警示信号已停止输出而警报信号仍长时间持续输出时，位于分叉隧道内的电力机车的驾驶者通过通讯设备联系工作人员询问具体情况以判断是否可将电力机车从分叉隧道驶出，避免主隧道内对向而行的电力机车在已经远离分叉隧道隧道口处时由于遥控器损坏或电量不足而导致无法停止警报信号的输出，避免分叉隧道内的电力机车在安全情况下仍长时间处于分叉隧道内而延误工程进度。

附图说明

图1是实施例一的电路图；

图2是实施例一中主隧道与分叉隧道的示意图；

图3是实施例二的电路图；

图4是实施例二中主隧道与分叉隧道的示意图。

图中，1、感应模块；11、第一发射部；12、第一接收部；2、报警触发模块；3、遥控触发模块；4、遥控器；41、第二发射部；42、第二接收部；5、报警模块；51、蜂鸣器；6、警示模块；61、警示灯；7、警示触发模块；8、主隧道；9、分叉隧道。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一：

参照图1和图2，为本实用新型公开的一种电力机车错车警示系统，包括感应模块1、报警触发模块2、遥控触发模块3、遥控器4和报警模块5，感应模块1包括红外传感器，红外传感器包括发射处红外光线的第一发射部11和第一接收部12，第一发射部11实体和第一接收部12实体分别安装于分叉隧道9的隧道口处的主轨道两侧，当有电力机车通过分叉隧道9的隧道口处主轨道时，红外光线受到阻隔，第一接收部12感应不到红外光线后输出一个高电平信号，即感应模块1在分叉隧道9隧道口被遮挡时输出高电平的感应信号。

参照图1和图2，报警触发模块2包括继电器km1和三极管q1，三极管q1为npn三极管，三极管q1基极与第一接收部12连接，继电器km1包括线圈、常开触点开关s1和常开触点开关s2，继电器km1的线圈一端连接三极管q1的集电极，另一端连接直流电源，三极管q1的发射极接地，继电器km1的常开触点开关s2两端分别连接在三极管q1的集电极和发射极上，继电器km1的常开触点开关s1两端分别连接交流电源和报警模块5，报警模块5为蜂鸣器51，蜂鸣器51实体安装在分叉隧道9的隧道口处。

参照图1和图2，遥控器4包括第二发射部41和第二接收部42，第二发射部41输出无线信号，第二接收部42接收无线信号并输出高电平信号，即遥控器4输出一个高电平远程遥控信号，遥控触发模块3包括继电器km2和三极管q2，三极管q2为npn三极管，三极管q2的基极电连接第二接收部42，继电器km2包括线圈、常闭触点开关s3和常闭触点开关s4，继电器km2的线圈一端连接在三极管q2的集电极上，另一端连接直流电源，继电器km2的常闭触点开关s3与继电器km1的常开触点开关s2、蜂鸣器51以及交流电源串联形成回路，继电器km2的常闭触点开关s4与连接在继电器km1的线圈与直流电源之间。

本实施例的实施原理为：当电力机车为躲避主隧道8上的对向来车而驶入分叉隧道9后，主隧道8上对向行驶的电力机车通过分叉隧道9的隧道口处并阻隔了第一发射部11发出的红外光线，第一接收部12发出高电平信号，三极管q1的基极接收到高电平信号，三极管q1的集电极和发射极导通，继电器km1的线圈通电，继电器km2的常开触点开关s1、常开触点开关s2闭合，直流电源、继电器km2的常闭触点开关s4、继电器km1的线圈、继电器km1的常开触点开关s2连接而成的电路通路，同时继电器km1的常开触电开关s1、交流电源、蜂鸣器51和继电器km2的常闭触点开关s3连成的电路通路，蜂鸣器51开始发出警报信号，位于分叉隧道9内的电力机车的驾驶者可清晰听见蜂鸣器51发出的声音。

主隧道8上对向行驶的电力机车远离分叉隧道9的隧道口处时，第一接收部12重新接受到了红外光线并输出低电平信号，三极管q1的集电极和发射极连接的电路无法导通，此时由于继电器km1的常开触点开关s2闭合，故继电器km1仍处于通电状态，蜂鸣器51持续发出警报信号，主隧道8上行驶的电力机车的驾驶者手动操作第二发射部41实体并发射出无线信号，第二接收部42接收到无线信号后输出一个高电平信号，三极管q2的集电极与发射极导通，继电器km2的线圈通电，继电器km2的常闭触点开关s3、常闭触点开关s4断开，蜂鸣器51断电并停止发出警报信号，继电器km1线圈断电，继电器km1的常开触点开关s1、常开触点开关s2断开，此时位于分叉隧道9内的驾驶者可知位于分叉隧道9隧道口处的主轨道无其他电力机车阻挡，驾驶者即可将电力机车从分叉隧道9驾驶回主隧道8行驶。

实施例二：

参照图3和图4，为本实用新型公开的一种电力机车错车警示系统，其与实施例一的区别在与增加了警示模块6和警示触发模块7，警示触发模块7在接收到感应信号后输出警示触发信号，警示模块6接收到警示触发信号后实时输出警示信号，可辅助位于分叉隧道9内的驾驶者判断在主轨道上行驶的对向行驶的电力机车是否已通过了分叉隧道9的隧道口处，当警示信号已停止输出而警报信号仍长时间持续输出时，位于分叉隧道9内的电力机车的驾驶者通过通讯设备联系工作人员询问具体情况以判断是否可将电力机车从分叉隧道9驶出，避免主隧道8内对向而行的电力机车在已经远离分叉隧道9隧道口处时由于遥控器4损坏或电量不足而导致无法停止警报信号的输出，避免分叉隧道9内的电力机车在安全情况下仍长时间处于分叉隧道9内而延误工程进度。

参照图3和图4，警示触发模块7包括三极管q3和继电器km3,，三极管q3为npn三极管，三极管q3的基极连接在第一接收部12与三极管q1基极的连接点上，继电器km3包括其线圈和常开触点开关s5，继电器km3线圈两端分别连接三极管q3的集电极和直流电源，三极管q3的发射极接地，继电器km3的常开触点开关s3与警示模块6、交流电源串联形成回路，警示模块6为警示灯61，警示灯61实体安装在分叉隧道9内部。

本实施例的实施原理为：当电力机车为躲避主隧道8上的对向来车而驶入分叉隧道9后，主隧道8上对向行驶的电力机车通过分叉隧道9的隧道口处并阻隔了第一发射部11发出的红外光线，第一接收部12发出高电平信号，三极管q1的基极接收到高电平信号，三极管q1的集电极和发射极导通，继电器km1的线圈通电，继电器km2的常开触点开关s1、常开触点开关s2闭合，直流电源、继电器km2的常闭触点开关s4、继电器km1的线圈、继电器km1的常开触点开关s2连接而成的电路通路，同时继电器km1的常开触电开关s1、交流电源、蜂鸣器51和继电器km2的常闭触点开关s3连成的电路通路，蜂鸣器51开始发出警报信号，位于分叉隧道9内的电力机车的驾驶者可清晰听见蜂鸣器51发出的声音。

三极管q1的基极接收到高电平信号的同时三极管q3的基极接收到高电平信号，继电器km3线圈通电，继电器km3的常开触点开关s5闭合，警示灯61通电并发出警示信号，位于分叉隧道9内的电力机车的驾驶者可清晰看见警示灯61发出的亮光。

主隧道8上对向行驶的电力机车远离分叉隧道9的隧道口处时，第一接收部12重新接受到了红外光线并输出低电平信号，三极管q1、三极管q3的集电极和发射极均无法导通，继电器km3断电，继电器km3的常开触点开关s5断开，警示灯61停止发出警示信号；由于继电器km1的常开触点开关s2闭合，故继电器km1仍处于通电状态，蜂鸣器51持续发出警报信号，主隧道8上行驶的电力机车的驾驶者手动操作第二发射部41实体并发射出无线信号，第二接收部42接收到无线信号后输出一个高电平信号，三极管q2的集电极与发射极导通，继电器km2的线圈通电，继电器km2的常闭触点开关s3、常闭触点开关s4断开，蜂鸣器51断电并停止发出警报信号，继电器km1线圈断电，继电器km1的常开触点开关s1、常开触点开关s2断开，此时位于分叉隧道9内的驾驶者可知位于分叉隧道9隧道口处的主轨道无其他电力机车阻挡，驾驶者即可将电力机车从分叉隧道9驾驶回主隧道8行驶。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除