一种新型铁路道岔转辙机减震装置的制作方法

本实用新型涉及铁路道岔转辙机技术领域，尤其涉及一种新型铁路道岔转辙机减震装置。

背景技术：

随着我国铁路向高速、重载方向发展，道岔转辙机所受的冲击震动越来越大，而目前国内道岔转辙机的安装托板采用的是悬臂梁结构，其中固定端安装在线路钢轨上，悬臂端上安装着转辙机，当固定端由于火车的冲击产生震动时，其悬臂端在转辙机重量和托板弹性的共同作用下，会产生更大的震动，使转辙机的可靠性下降，常常出现道岔扳不动、杆折断、紧固件松动等故障，严重影响转辙机使用寿命、危及行车安全。铁路道岔转辙机减震装置主要功能在于减轻列车行驶过程中的震动对转辙机的损坏，大大提高转辙机使用寿命及列车行车安全。目前，部分路局采用的减震器，主要减震部件为金属弹簧，不易吸收高频振动，当冲击力较大时金属弹簧容易断裂，对设备造成不可逆的损坏。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供本实用新型提供了一种结构简单，高度可调节，减震效果好，适用范围广的新型铁路道岔转辙机减震装置。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种新型铁路道岔转辙机减震装置，其包括底板，所述底板上方固设有减震器，所述减震器上方固设有套筒，所述套筒内螺接有螺杆二，所述螺杆二下部螺接有一个与所述套筒相配合的螺母一，上部螺接有两个螺母二，顶部侧面开设有一个销孔，所述销孔内设有防脱销。

作为本实用新型的进一步改进，所述底板下方设有橡胶垫，所述橡胶垫和底板上的四角处设有相对应的连接孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述橡胶垫底面均设有若干凹槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述减震器上方中心处设有螺纹孔，所述套筒底部中心处固设有螺杆一，所述螺杆一螺接在所述螺纹孔内。

作为本实用新型的进一步改进，所述螺杆一上套设有垫圈一，所述垫圈一内径小于所述套筒直径，外径大于所述套筒直径。

作为本实用新型的进一步改进，所述套筒顶部侧面设有六角形的旋转部，方便通过扳手进行转动。

作为本实用新型的进一步改进，所述螺杆二在两个所述螺母二之间依次设有防松垫圈、垫圈二、垫圈二和防松垫圈，转辙机托板位于两个所述垫圈二之间。

作为本实用新型的进一步改进，所述减震器为空气减震器或液压减震器。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

本实用新型所提供的一种新型铁路道岔转辙机减震装置，其结构简单，通过设置橡胶垫，可以减缓一部分冲击力；所述减震器采用空气减震器或液压减震器，其具有优良的非线性硬特性，能够有效限制振幅，避开共振，防止冲击，对高频震动吸收效果好；此外，所述空气减震器或液压减震器的刚度具有可调性，通过改变气室的容积或内腔压力可以改变刚度，可以得到不同的承载能力，适应多种载荷的要求，经济性好；所述套筒和螺杆二螺接在一起，可以调节所述转辙机托板的安装高度，可适应不同类型、不同场地转辙机的安装。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的分解结构示意图。

图3是本实用新型的主视结构示意图。

图4是本实用新型中橡胶垫的结构示意图。

其中：1底板、2橡胶垫、2-1凹槽、3连接孔、4减震器、5螺纹孔、6套筒、7旋转部、8螺杆一、9垫圈一、10螺杆二、11螺母一、12螺母二、13垫圈二、14防松垫圈、15销孔、16转辙机托板、17转辙机。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例对实用新型进行清楚、完整的描述。

如图1-图4所示的一种新型铁路道岔转辙机减震装置，其包括底板1，所述底板1上方固设有减震器4，所述减震器4上方固设有套筒6，所述套筒6内螺接有螺杆二10，所述螺杆二10下部螺接有一个与所述套筒6相配合的螺母一11，上部螺接有两个螺母二12，顶部侧面开设有一个销孔15，所述销孔15内设有防脱销。所述套筒6内壁的内螺纹和螺母一11构成双螺母结构，调整好所述螺杆二10的位置后，可对所述螺杆二10进行锁紧；两个所述螺母二12之间夹设有转辙机托板16，本实施例中，所述螺杆二10在两个所述螺母二12之间依次设有防松垫圈14、垫圈二13、垫圈二13和防松垫圈14，所述转辙机托板16位于两个所述垫圈二13之间，通过所述螺母二12和防松垫圈14将所述转辙机托板16夹紧。通过在所述销孔15内设置防脱销，可以防止最上方的螺母二12发生松动脱落。所述套筒6和螺杆二10螺接在一起，可以调节所述转辙机托板16的安装高度，可适应不同类型、不同场地转辙机17的安装。

所述底板1下方设有橡胶垫2，所述橡胶垫2和底板1上的四角处设有相对应的连接孔3。所述底板1通过所述连接孔3和螺栓固定在混凝土或硬化地基上，通过设置所述橡胶垫2可以减缓一部分冲击力，所述橡胶垫2底面均设有若干截面呈梯形的凹槽2-1，可以起到更好的缓冲减震效果。

所述减震器4上方中心处设有螺纹孔5，所述套筒6底部中心处固设有螺杆一8，所述螺杆一8螺接在所述螺纹孔5内。所述螺杆一8上套设有垫圈一9，所述垫圈一9内径小于所述套筒6直径，外径大于所述套筒6直径，通过所述垫圈一9增大所述套筒6与减震器4间的受力面积，增强整体结构的强度和稳定性。所述减震器4和套筒6通过所述螺纹孔5和螺杆一8可拆卸的装配在一起，方便减震装置的维修和保养。

所述套筒6顶部侧面设有六角形的旋转部7，方便通过扳手进行转动。

所述减震器4为空气减震器或液压减震器。其具有优良的非线性硬特性，能够有效限制振幅，避开共振，防止冲击，对高频震动吸收效果好；此外，所述空气减震器或液压减震器的刚度具有可调性，通过改变气室的容积或内腔压力可以改变刚度，可以得到不同的承载能力，适应多种载荷的需求，经济性好。

本实用新型提供的减震装置安装在转辙机托板16上，在不改变转辙机17安装方法的前提下改变转辙机托板16的支撑方式，改善其受力状况，可大大降低高速列车通过时转辙机17的震动幅度，提高转辙机17的可靠性，降低其故障率。其具有不改变现有转辙机17安装结构、性能稳定、稳固耐用、经济实用的优点。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。

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