一种轨道交通用的防板结撒砂装置的制作方法

本实用新型涉及铁路机车的配套装置技术领域，具体的说是一种轨道交通用的防板结撒砂装置。

背景技术：

轨道交通用撒砂装置是一种用于提高轮轨间粘着系数的装置，以降低轨道车辆发生滑行风险。目前国内的撒砂装置的设置砂箱都与大气为互通，潮气通过撒砂喷口反向进入砂箱致砂箱内潮气的增大，温度骤降过程时形成冷凝水，出现凝固板结。因此撒砂装置一重要研究方向是防止砂子板结，并提高出砂效率。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型目的是提供一种防止潮气方向进入砂箱造成砂子凝固板结的防板结撒砂装置。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：一种轨道交通用的防板结撒砂装置，包括砂箱固定座、气路控制结构，所述砂箱固定座内部设置有出砂通道，所述出砂通道设置为倾斜结构且出砂通道底部插接连接有堵头，所述堵头一端固定连接有驱动杆，所述驱动杆滑动连接在阀基体内部，所述阀基体内部设置有第一空腔、第二空腔，所述第一空腔与所述第二空腔之间滑动连接有活塞块，所述活塞块固定连接在所述驱动杆上，所述第二空腔内部的驱动杆上套接连接有驱动弹簧，所述驱动弹簧一端与所述活塞块抵触连接，所述驱动弹簧另一端与第二空腔另一端抵触连接，所述驱动杆另一端穿出第二空腔且末端固定连接有拉环，所述堵头下端设置有储砂室，所述储砂室一侧设置有所述气路控制结构，所述气路控制结构固定连接在所述阀基体下端，所述气路控制结构一侧设置有进气通道，所述进气通道连接有第一通路，所述第一通路末端设置为小喷风嘴，所述小喷风嘴正对储砂室底部一侧，所述第一通路上连接有第二通路，所述第二通路末端设置为大喷风嘴，所述大喷风嘴正对出砂管，所述第一通路上还连接有第三通路，所述第三通路末端与所述第一空腔相连通。

进一步的，所述储砂室下端设置有清砂堵，所述清砂堵外侧盖有放砂盖。

进一步的，所述进气通道的进风口处安装有风源过渡接头。

进一步的，所述风源过渡接头上固定安装有进风量调节阀。

进一步的，所述进风量调节阀的一侧的进气通道的进气口上安装有风嘴。

进一步的，所述出砂管末端固定连接有撒砂管，所述撒砂管采用柔性弯管。

进一步的，所述出砂管与所述撒砂管之间的连接处设置有垫圈。

本实用新型的有益效果：通过设置有的储砂室能够对泄漏的砂子进行储存，不受砂箱密封性的影响，不易发生堵砂；通过加装有的清砂堵与清砂堵上盖有的放砂盖，实现不用拆除撒砂装置清砂，即可清除储砂室内积存杂物，缩短了机车整备停留时间；本装置通过堵头将出砂通道进行封闭，有效防止潮气反向进入砂箱，有效减少砂子的板结；可根据砂子的质量调节出砂通道开启的大小，调节各通路阀门开启的大小，以适用不同的砂质情况。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型阀基体内部结构示意图；

图3为本实用新型气路控制结构连接示意图。

图中：1砂箱固定座、2气路控制结构、3出砂通道、4堵头、5驱动杆、6阀基体、7第一空腔、8第二空腔、9活塞块、10驱动弹簧、11拉环、12储砂室、13砂箱、14第一通路、15小喷风嘴、16第二通路、17大喷风嘴、18出砂管、19第三通路、20清砂堵、21放砂盖、22风源过渡接头、23进风量调节阀、24风嘴、25撒砂管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种轨道交通用的防板结撒砂装置，包括砂箱固定座1、气路控制结构2，砂箱固定座1内部设置有出砂通道3，出砂通道3设置为倾斜结构且出砂通道3底部插接连接有堵头4，堵头4一端固定连接有驱动杆5，驱动杆5滑动连接在阀基体6内部，阀基体6内部设置有第一空腔7、第二空腔8，第一空腔7与第二空腔8之间滑动连接有活塞块9，活塞块9固定连接在驱动杆5上，第二空腔8内部的驱动杆5上套接连接有驱动弹簧10，驱动弹簧10一端与活塞块9抵触连接，驱动弹簧10另一端与第二空腔8另一端抵触连接，驱动杆5另一端穿出第二空腔8且末端固定连接有拉环11，堵头4下端设置有储砂室12，储砂室12一侧设置有气路控制结构2，气路控制结构2固定连接在阀基体6下端，气路控制结构2一侧设置有进气通道，进气通道连接有第一通路14，第一通路14末端设置为小喷风嘴15，小喷风嘴15正对储砂室12底部一侧，第一通路14上连接有第二通路16，第二通路16末端设置为大喷风嘴17，大喷风嘴17正对出砂管18，第一通路14上还连接有第三通路19，第三通路19末端与第一空腔7相连通。

本实用新型中，在储砂室12的下部设有清砂堵20，清砂堵20上盖有放砂盖21，放砂盖21内设有内螺纹，清砂堵20外螺纹相配合连接，需要清除储砂室12内的砂子时，只需要将放砂盖21扭开，将砂子清除，操作方便。喷风通道的进风口处安装有风源过渡接头22，通过风源过渡接头22连接机车车辆上的总风缸，连接牢固。风源过渡接头22上设置有进风量调节阀23。该风量调节阀可采用调节螺母或调节螺栓，将其固定安装在风源过渡接头22上即可，简单方便。

进风量调节阀23的一侧的进气通道上安装有风嘴24，风嘴24通过螺钉安装在阀基体6上，该风嘴24的管径大于进气通道的管径，总风缸中的风源通过风源过渡接头22进入风嘴24中，通过较大管径的风嘴24进行调节后进入到小喷风嘴15和大喷风嘴17。

撒砂管25与出砂管18的连接处设有垫圈，垫圈位于撒砂管25的进砂口处，一般采用石棉垫圈，使连接处的密封性能好，不漏砂。具体实施方式中，撒砂装置采用铝合金制造，不仅结构强度高，不易损坏变形，而且节约了二次更换成本。一般地，撒砂管25为软性弯管，容易控制其正对机车车辆轮子和铁路轨道形成撒砂。

拉环11位于防护罩内，用于对驱动杆5尾部进行保护，拉动拉环11，可使堵头4开启出砂通道3，推进拉环11，可封闭出砂通道3，以便于进行维护，通过拉环11可显示每次的开启行程，便于观察撒砂过程中出砂通道3的开闭情况。

本实用新型的工作原理是：使用时，根据所需的机车车辆和轨道之间的粘着力调节风量调节阀，使总风缸中适当大的风源通过风源过渡接头22和风嘴24进入到进气通道中，再由进气通道进入第一通路14，第一通路14上设置有第三通路19，第三通路19与第二通路16之间的第一通路14上设置有通气阀，此时通气阀为关闭状态，第三通路19末端连接有第一空腔7，且在连接处同样设置有通气阀，首先将第三通路19与第一空腔7相连通，通过调节进气量推动活塞块9运动，从而使堵头4开启出砂通道3，通过调节进气量的多少控制出砂通道3的开启大小，从而控制出砂量，之后关闭与第一空腔7的连接，并连通第二通路16；砂箱13内的砂子依靠自身重力从出砂通道3流入到储砂室12中，进气气流经由第一通路14末端的小喷风嘴15吹向储砂室12，将储砂室12内的砂子扬起，扬起的砂子一路进入到出砂管18，另一路经由第二通路16末端的大喷风嘴17直接吹向出砂管18，将扬起的沙子从出砂管18吹入撒砂管25，通过撒砂管25末端向向机车车辆的轮子与铁路轨道之间形成撒砂，需要清除储砂室12内的砂子时，只需要将放砂盖21扭开，将砂子清除。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

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