司机控制器手柄的制作方法

本实用新型涉及一种操作手柄，具体涉及一种司机控制器牵引手柄。

背景技术：

目前crh380b型动车组采用的是德国guessmann的司机控制器，随着长时间的运营，该款司机控制器的手柄逐渐出现了手柄头部卡壳的故障，如图1a与图1b所示，牵引手柄1是通过内六角凹端紧定螺钉m3x45与控制操纵杆固定的。随着司机控制器的现场运营，因司机操作司机控制器时要高频地拍击手柄按钮，长时间的操作，会导致内六角凹端紧定螺钉m3x4脱落，卡滞在操纵杆的内部空隙中，影响手柄的灵活性，这已严重影响了动车的正常运营。

技术实现要素：

为了解决背景技术中所存在的手柄头部易卡壳的问题，本实用新型提供一种操作可靠、灵活的司机控制器手柄。

本实用新型的技术解决方案是提供一种司机控制器手柄，其特殊之处在于：包括第一手柄、第二手柄、支承套筒及螺钉；

上述第二手柄顶端设有凸台，底端开设第二沉孔；沿凸台轴向开设与第二沉孔相通的台阶通孔；上述支承套筒为台阶套筒，同轴套装在台阶通孔内，通过台阶面实现轴向定位；上述螺钉从上至下穿入支承套筒后与手柄套螺纹连接；螺钉与支承套筒之间间隙配合；上述第一手柄扣设在第二手柄上，并与第二手柄可拆卸连接。

进一步地，该司机控制器手柄，还包括平垫片，上述平垫片位于支承套筒的大端端面，上述螺钉穿过平垫片，从上至下穿入支承套筒后与手柄套螺纹连接。

进一步地，上述螺钉的头部与平垫片之间还设有弹片。

进一步地，上述第一手柄底端开设与凸台形状相适配的第一沉孔；上述凸台位于第一沉孔内，且凸台的外周面与第一沉孔的侧壁螺纹连接。

进一步地，上述凸台的顶部与第一沉孔的底面之间有第一间隙；

上述支承套筒的台阶面与台阶通孔的台阶面之间具有第二间隙；

上述手柄套的顶部与第二手柄之间有第三间隙。

进一步地，上述支承套筒的小端外壁与台阶通孔小端内壁之间具有环形间隙。

进一步地，上述第一间隙的宽度a为1.5-1.6mm；上述第二间隙的宽度b为0.24-0.26mm；上述第三间隙的宽度c为0.24-0.26mm。

进一步地，上述螺钉与支承套筒之间的间隙宽度d为0.06-0.08mm；上述支承套筒的小端外壁与台阶通孔小端内壁之间的环形间隙宽度e为0.04-0.05mm。

进一步地，凸台、第二沉孔及台阶通孔均同轴。

进一步地，上述螺钉为十字盘头螺钉m5x14。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型司机控制器手柄的安装采用螺钉沿操纵杆纵向紧固，去除了原来的内六角凹端紧定螺钉m3x4的固定方式，消除因长时间使用，紧定螺钉脱落卡滞于手柄杆的现象；

2、本实用新型手柄与支承套筒存在可运动的间隙，手柄以十字盘头螺钉m5x14为轴360°平滑旋转，此结构消除了司机长时间工作的疲劳现象。

3、本实用新型司机控制器手柄采用分体式设计，在后期维护中可方便拆卸的司机控制器手柄，此拆卸的便利性避免了原来为拆卸手柄而锯去手柄头的弊端，节省了人工成本。

附图说明

图1a为现有技术中的手柄外形结构示意图；

图1b为现有技术中的手柄剖视图；

图2为本实用新型的手柄外形结构示意图；

图3为本实用新型的手柄剖视图一；

图4为图3中a的放大图；

图5为本实用新型的手柄剖视图二。

图中附图标记为：1-手柄，2-手柄套，3-垫圈，4-螺钉m4x20，5-内六角凹端紧定螺钉m3x4；

11-第一手柄，12-第二手柄，13-支承套筒，14-螺钉，15-手柄套，16-操纵杆，17-弹性圆柱销；

21-凸台，22-第二沉孔，23-台阶通孔；

111-第一沉孔。

具体实施方式

以下结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步描述。

如图2与图3所示，本实用新型司机控制器手柄，包括第一手柄11、第二手柄12、支承套筒13及螺钉14。

第二手柄12顶端设有凸台21，一般为圆形凸台，其外周面设有外螺纹；第一手柄11底端开设与凸台21形状相适配的第一沉孔111，其内壁设内螺纹，第一手柄11扣设在第二手柄12上，此时凸台21位于第一沉孔111内，并且通过第一沉孔111内螺纹与凸台外螺纹实现螺纹连接。凸台21的顶部与第一沉孔111的底面之间有第一间隙；第一间隙的宽度a可以为1.5-1.6mm，优选1.6mm。

第二手柄12底端开设第二沉孔22，第二沉孔22内安装手柄套15及操纵杆16，操纵杆16通过弹性圆柱销17固定在手柄套15的配钻孔内；沿第二手柄12轴向开设贯穿凸台21及与第二沉孔22相通的台阶通孔23，台阶通孔23的大端朝上，小端朝下，且与手柄共轴。

支承套筒13为台阶套筒，同轴套装在台阶通孔23内，通过台阶面实现轴向定位，且与台阶通孔23的台阶面之间具有宽度为b的第二间隙，b的取值可以为0.24-0.26mm，优选0.25mm。支承套筒13的小端外壁与台阶通孔23小端内壁之间具有环形间隙，环形间隙宽度e为0.04-0.05mm，优选0.05mm。螺钉14从上至下穿入支承套筒13后与手柄套15螺纹连接；螺钉14与支承套筒13之间间隙配合，间隙的宽度d可以为0.06-0.08mm，优选0.07mm。在螺钉14的头部与支承套筒13大端断面之间还可以设有平垫片与弹片，螺钉14可以为十字盘头螺钉m5x14。该手柄中采用了支承套筒13，使第一手柄11和第二手柄12悬空于支承套筒13上(即与操纵杆不直接连接)，以十字盘头螺钉m5x14为轴，可以使手柄360°平滑旋转。

在拆卸司机控制器手柄时，可直接用手拆卸第一手柄11，再用十字螺丝刀将十字盘头螺钉m5x14拆下，即可取下第二手柄12。

工作原理：司机控制器的手柄有2个作用，其一，操作手柄使机车发出速度信号；其二，可操作手柄发出一定时间间断的警惕信号；

由此可知，手柄操作轨迹有两方面，针对输出速度信号，手柄以手柄座轴心运动；针对发出的警惕信号，手柄沿操纵杆纵向上下移动。

此牵引手柄的设计结构避开了上述两个方向的运动，手柄通过十字盘头螺钉m5x14与手柄套沿操纵杆纵向紧固，一方面操纵手柄沿手柄座轴心运动，手柄头部受力主要为手柄套外壁与第二手柄的挤压力；另一方面操纵手柄沿操纵杆方向的上下移动，第二手柄与支承套筒在轴向存在0.25mm的间隙，同时手柄套的顶部与第二手柄之间在轴向存在0.25mm的间隙，两个轴向间隙起缓冲作用，可卸去机构内部向上的部分弹力，这两个方面的受力对螺钉的紧固和竖向位置都没有影响，此竖向位置度可保持沿操纵杆方向的警惕行程距离不变，司机可放心使用，在实现上述2个功能的同时，巧妙地运用了支承套，可使手柄360°平滑旋转，无任何卡壳的风险。

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