端墙座椅支持板结构的制作方法

本实用新型涉及城铁客车附属装置的技术领域，特别是涉及一种端墙座椅支持板结构。

背景技术：

众所周知，城铁客车翻转座椅大多数与端墙组成连接，翻转座椅支撑杆连接在端墙组成与车体上，参照图1，旧式悉尼城铁客车端墙组成为满足座椅支撑杆的安装，在端墙组成中增加钢板，并对其进行打孔攻丝，但由于车体较大，装配时会产生一定公差，此类公差无法避免，当公差累计到一定程度时，会导致座椅支撑杆无法安装或装配或与端部客室窗板产生干涉影响产品使用寿命，对后期运营及维护造成很大困扰。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种端墙座椅支持板结构，其目的是保证座椅支撑杆安装顺利，降低车体装配公差对座椅支撑安装的影响程度。

本实用新型的端墙座椅支持板结构，包括多组活块和端墙，所述端墙内部预埋框架，每组所述活块均通过螺栓安装在框架上，端墙与多组所述活块之间设置有聚四氟乙烯板，多组所述活块均设置有螺纹槽。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：通过对座椅支持板改为活块的全新设计，由在钢板上打孔攻丝更改为活块结构，此种结构保证车体在装配过程中产生的公差对座椅支撑杆没有影响，避免翻转座椅安装后与车体产生干涉，不会影响翻转座椅的使用寿命，降低后续维护成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中a部的局部放大图；

图3是图2中b-b处的剖视图；

图4是旧式城铁客车端墙组成中座椅支持板结构意图；

图5是图4中a部的局部放大图；

图6是图5中b-b处的剖视图；

附图中标记：1、活块；2、框架；3、聚四氟乙烯板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图6所示，本实用新型的端墙座椅支持板结构，包括多组活块1和端墙，端墙内部预埋框架2，每组活块1均通过螺栓安装在框架2上，端墙与多组活块1之间设置有聚四氟乙烯板3，多组活块1均设置有螺纹槽；活块1通过螺栓连接的方式与端墙组成中预埋框架2连接，并增加聚四氟乙烯板3粘接在多组活块1背部的框架2上，形成密闭空间，防止糊制时有树脂进入其中，影响多组活块1使用。

本实用新型的端墙座椅支持板结构，其在工作时，活块1通过螺栓连接的方式与端墙组成中预埋框架2连接，并增加聚四氟乙烯板3粘接在多组活块1背部的框架2上，形成密闭空间，防止糊制时有树脂进入其中，影响多组活块1使用，此种活块结构可有效的预防在车体产生公差，保证座椅支持杆的安装。

本实用新型的端墙座椅支持板结构，以上所述所有部件的安装方式、连接方式或设置方式均为焊接、铆接或其他常见机械方式，其中可滑动/转动固定即为滑动/转动状态下不脱落，密封连通即两连接件连通的同时进行密封，并且其所有部件的具体结构、型号和系数指标均为其自带技术，只要能够达成其有益效果的均可进行实施，上故均在此不再赘述。

本实用新型的端墙座椅支持板结构，在未作相反说明的情况下，“上下左右、前后内外以及垂直水平”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制，与此同时，“第一”、“第二”和“第三”等数列名词不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分，而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

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