一种空调机组的制作方法

本实用新型及空调领域，尤其是一种冷凝风机自动调节转速的空调机组。

背景技术：

当前，轨道空调的冷凝风机一般采用定频控制，依靠接触器的吸合和断开来控制冷凝风机的启停，同时，定频轨道空调机组将冷凝风机的开启作为压缩机开启的前提前条，即只要压缩机启动，冷凝风机必须定额定频率运行。

这种常见的冷凝风机的控制方式存在两个问题：

1、冷凝风机持续高频运转，噪声大，寿命降低且耗电高；

2、当冷凝风机处于室外，且室外温度较低时，外风机持续高频运转，造成制冷系统高低压比下降，压缩机回油困难，严重的时候，会造成压缩机缺油烧毁。

以上缺点，不仅在轨道空调，常见的热泵空调、家用空调也同样存在类似问题。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的是为解决现有技术中的技术问题，提供一种可避免风机持续高频运转的空调机组。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种空调机组，包括通过管路连接的压缩机、蒸发器、冷凝器、冷凝风机，还包括可根据载客量数据、新风量调节所述冷凝风机运行频率的变频器；与所述变频器信号连接可根据载客量数据、新风量控制所述变频器调节所述冷凝风机运行频率的主控制器；

空调机组还包括新风口，在所述新风口处设置有新风阀门，所述新风阀门通过i/o板与所述主控制器信号连接。

进一步，所述主控制器为接收车辆控制系统传输的载荷信号aw并计算所述车厢的载客量数据的主控制器。

进一步，所述主控制器包括内置多个新风量区间、多个载客量区间以及与新风量区间、载客量区间对应的所述冷凝风机的运行频率、并根据检测到的新风量、载客量所在区间确定所述冷凝风机运行频率的数据处理模块。

进一步，所述主控制器为延时ts后，再次根据接受的实时载客量数据、实时新风量通过所述变频器调控所述冷凝风机的运行频率的主控制器。

进一步，所述主控制器为在检测到车辆控制系统传输的开关门信号后，再次根据接受的实时载客量数据、实时新风量通过所述变频器调控所述冷凝风机的运行频率的主控制器。

综上内容，本实用新型所述的一种空调机组，与现有技术相比，具有如下优点：

1、空调机组噪声降低，并延长冷凝风机的使用寿命；

2、维持制冷系统一定的压缩比，从而保证压缩机的正常回油，延长轨道空调机组压缩机的使用寿命；

3、有效避免了风机频率的频繁波动，减少制冷系统的波动；

4、由于风机频率的降低，使得风机消耗功率降低，从而提高了制冷系统在低温工况下的能效比，节约能源。

附图说明

图1是本实用新型制冷系统组成的结构示意图；

图2是本实用新型实控制方法流程图。

如图1、图2所示，压缩机1，冷凝器2，节流装置3，蒸发器4，主控制器5，冷凝风机21，变频器23，通风机41，车辆控制系统6，新风阀门7，i/o板8。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型所述的一种空调机组，针对于轨道车辆空调机组，轨道车辆空调机组包括通过管路连接的压缩机1、蒸发器4、冷凝器2、冷凝风机21，还包括可根据载客量、新风量调节冷凝风机21转速的变频器23。

具体而言，如图1所示，空调机组包括室外机和室内机，室外机包括冷凝器2和冷凝风机21，室内机包括蒸发器4和蒸发器4用通风机41，室外机和室内机通过管路相互连接并与压缩机1连接，在蒸发器4和冷凝器2的连通管路上，还连接有节流装置3。

为避免风机持续高频运转及降低运行噪音，提高风机的寿命，在本实用新型中，冷凝风机21上设置有可实时调控冷凝风机21运行频率的变频器23，变频器23通过载客量数据来调节控制冷凝风机21的实时运行频率。在本实施例中，冷凝器2包括冷凝器盘管，可为翅片式冷凝器，冷凝器盘管上穿有多根翅片，加大散热效果，或是板管式冷凝器，其是其他任何结构形式的冷凝器。

为进一步精确控制冷凝风机21的运行频率，在本实施例中，变频器23通过载客量数据、以及新风量来调节控制冷凝风机21的实时运行频率。

空调机组还包括四通阀，以实现制冷和制热的转换。

空调机组还包括主控制器5，主控制器5与压缩机1、变频器23和车辆控制系统6电连接，并可实现信号传输，通过遥控或是开关，由主控制器5控制空调机组的开关。主控制器5内置有数据处理模块，数据处理模块预存有新风量区间、载客量区间与冷凝风机21运行频率对应表，数据处理模块接收车辆控制系统传输的载荷信号aw，计算车厢的载客量数据；数据处理模块检测新风阀门7的开度n，从而获取新风量，在对应表中选择相应的运行频率，并发送信号给变频器23，由变频器23控制冷凝风机21的运行频率。

为避免频繁对冷凝风机21的运行频率调节，可在主控制器5内设置定时装置，每隔ts，根据检测到的实时载客量数据、实时新风量对冷凝风机21进行调节运行频率。在人员上下高峰时期对冷凝风机21的运行频率调节，会因采集数据不准确从而引发调节的不准确，为避免该情况，还可以通过主控制器5在检测到车辆控制系统6传输的开关门信号后，根据检测到的实时载客量数据、实时新风量对冷凝风机21进行调节运行频率。

车辆控制系统6主要为与车辆各器件电连接，并实现控制各器件的运行。车辆控制系统6除控制空调机组的运行外，还为空调机组主控制器5传输开关门信号、车厢载荷信号aw。主控制器5根据车厢载荷信号aw计算车厢内的载客量数据，相邻的载客量数据形成载客量区间。具体而言，主控制器5根据车厢载荷数据减去车厢未载客原重量后，除以设定每人重量后得到车厢内载客量数据。在本实施例中，设定每人重量采用成年人一般重量60kg。

在空调机组的新风口处设置有新风阀门7，新风阀门7通过i/o板8与主控制器5信号连接。主控制器5控制新风阀门7的开度n，调整新风量大小，并通过i/o板8接收开度n的反馈信号，主控制器5根据i/o板8传输的新风阀门7的开度n获取新风量大小。新风阀门7预设多个开度n，相邻的两个开度n之间形成新风量区间。新风阀门7的开度n由主控制器5控制，由载客量决定，载客量越大开度值越大，决定新风阀门7开度n的载客量数值与决定冷凝风机运行频率的载客量数值有不同，例如：决定新风阀门7开度n的载客量数值区间为0-10人、10-20人…，决定冷凝风机运行频率的载客量数值区间为0-15人、15-30人…。

在本实施例中，为便于量化和实施，将车厢载客量数据区间转换为车厢载荷信号aw对应的区间，新风量区间转换为新风阀门7的开度n对应的区间，载客量区间、新风量区间与冷凝风机21运行频率对应表，即为如表1所示的车厢载荷信号区间、新风阀开度区间与冷凝风机21运行频率对应表。

表1车厢载荷信号区间、新风阀开度区间与冷凝风机运行频率对应表

由表1所示，冷凝风机21运行频率由车厢载荷信号区间、新风阀开度区间共同决定。

空调机组冷凝风机的控制方法，如图2所示，车辆控制系统6传输车厢载荷信号aw至主控制器5；主控制器5检测新风阀门7的开度n；主控制器5检测压缩机是否开启，若开启，则主控制器5根据车厢载荷信号aw、新风阀门7的开度n所处的区间，在表1中选择对应的风机运行频率，由变频器23控制冷凝风机21运行频率。

主控制器5继续监控车厢载荷信号aw、新风阀门7的开度n。在每隔ts或者检测到开关门信号后，重新检测车厢载荷信号aw、新风阀门7的开度n，根据车厢载荷信号aw、新风阀门7的开度n所处的车厢载荷信号区间、新风阀开度区间查表1得到对应的冷凝风机21运行频率，冷凝风机21以对应的运行频率运行。

当车厢载荷信号aw、新风阀门7的开度n均在原区间内，则维持冷凝风机21运行频率；

当车厢载荷信号aw、新风阀门7的开度n只有一个不在当前区间内时，则还维持冷凝风机21运行频率；

当车厢载荷信号aw、新风阀门7的开度n均不在当前区间内时，则按照新风量和载客量所在区间所对应的冷凝风机21运行频率进行调控。

即只有满足新风量、载客量同时变换区间时，才对冷凝风机21运行频率进行调控，从而使冷凝风机21运行频率得调控更加精确。通过上述控制方式，使风机的运转实现实时调控，而不是一直处于高速运转，降低运行噪音，延长冷凝风机的使用寿命。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

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