一种用于漏斗车底门开闭机构的限位装置的制作方法

本发明属于货运车辆技术领域，更具体地，涉及一种用于漏斗车底门开闭机构的限位装置。

背景技术：

现有的铁路石砟漏斗车底门开闭机构主要依据四杆机构的作用原理控制底门的开关动作。图1示出了本发明一个现有石砟漏斗车底门开闭机构的结构示意图，图2示出了本发明一个现有石砟漏斗车底门开闭机构的a-a向结构示意图。如图1和图2所示，打开及关闭底门3时，操纵离合器10的离合器拔叉9位于手动位，通过转动减速器11的手轮18(或操纵离合器10的离合器拔叉9位于风动位，通过操纵风控系统操纵阀，控制风缸的活塞杆17移动，并带动上部传动轴8上的摆块5转动)，带动上部传动轴8转动，由其上安装的上曲拐12、连杆6和下部传动轴2上安装的下曲拐14组成的四连杆机构带动下部传动轴2转动，下部传动轴2通过底门曲拐15和底门连杆16组成的四连杆机构控制底门3的开闭动作，下部传动轴2和上部传动轴8的端部分别设有用于支撑的下部轴承1和上部轴承7，下部传动轴的轴间通过联轴节4连接，中间底门的摆块处设有防误传动装置13。随着社会的不断发展，对传动机构的可靠性和安全性的要求越来越高，传动机构需要一种防误转动装置，以防止传动机构被误操作后带来不良效果。铁路石砟漏斗车在行驶途中，如有人误操作扳动了传动机构的控制装置，车辆底门就会通过传动机构打开，车内的石砟会随着底门打开卸到铁道上，造成列车脱轨等安全隐患。如车辆上的传动机构安装了防误转动装置，就可以有效的防止因误操作带来的不良后果。国内现有的石砟漏斗车两侧底门传动机构没有设置防误转动装置，中间底门传动机构虽然设置了防误转动装置，图3示出了本发明一个现有石砟漏斗车的中门防误转动装置的主视图，图4示出了本发明一个现有石砟漏斗车的中门防误转动装置的俯视图。如图3和图4所示，在中间底门的摆块处设置限位板22，用于限制摆块5的转动范围，限位板22通过圆销24铰接有限位杆25，气缸的活塞杆与摆块5连接，通过推动摆块5旋转上部传动轴8，摆块5工作后靠于限位板22，限位杆25插入摆块5；当摆块5工作前远离限位板22，并与限位杆25分离。因此，需对现有上部传动轴8上的摆块5加工工作面缺口，使限位杆25插入摆块5内，不但加工量大而且降低了摆块5强度，影响传动机构安全，存在安全隐患，且该机构作用点位于摆块5缺口处距离上部传动轴8距离近，需同样的力矩时，所需防误转动阻力偏大，造成对支座19结构破坏，需要加强支座19及地板强度结构，在支座19上增加筋板20加固；当制造误差大时，由于该装置没有调整功能，工艺性差，设置和解除限位时，需要操作人员弯下腰或蹲下操作，操作费时费力，人性化操作性差，实际一般不使用。

目前，在新建铁路线或既有铁路线维修过程中，通常采用石砟漏斗车向轨道内、外侧卸石砟，在铁路道床使用过程中不同地段实际缺砟量情况各不相同，需要的卸砟量不尽相同，现有石砟漏斗车风动或手动卸石砟时不易实现卸砟流量控制，仅靠操纵人员经验判断操纵，不利于对线路铺设或维修补砟所用石砟卸砟量精确操作，造成石砟大量浪费或短缺时靠人工搬运，且既有中门卸砟风动操作无法控制卸砟流量，易在轨道中间形成堆砟致使车辆脱轨。国内大部分铁路局工务部门基于安全考虑，规定石砟漏斗车不能使用中门卸砟操作，卸石砟时只能将石砟卸到线路两侧，无法将石砟卸载到线路中间，只能通过人工作业或大机作业的方式将卸在两侧的石砟运输到铁路中间，故存在生产工作效率较低、经济性差问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种用于漏斗车底门开闭机构的限位装置，至少解决现有漏斗车边走边卸的工作环境下，防止两侧及中间底门过度开门和过度关闭，卸料流量不能控制的技术问题。

为了实现上述目的，本发明提供一种用于漏斗车底门开闭机构的限位装置，所述底门开闭机构包括上部传动轴，所述上部传动轴通过转动驱动底门的打开或关闭，该限位装置还包括：

限位摆臂，所述限位摆臂通过上部传动轴与摆块连接；

限位机构，所述限位机构包括拨杆装置和定位块，所述拨杆装置带动定位块沿导向结构纵向移动，使所述定位块移动到不同的定位档位上；

所述上部传动轴的摆块带动所述限位摆臂转动到不同档位的定位块上，通过所述摆块带动所述限位摆臂转动到所述定位块上来限制所述上部传动轴的转动角度，以通过限制所述上部传动轴的转动角度控制所述底门的开启状态。

优选的，所述限位机构还包括控制箱，所述控制箱包括上盖板、围板、导向板、下盖板，所述上盖板、围板和下盖板拼接构成，所述导向板与所述上盖板和所述围板固定连接，所述下盖板上固定连接一转轴支座，所述下盖板与车体固定连接。

优选的，所述上盖板上设有定位转换槽及指示标记，所述围板的两侧上设有导向杆孔、锁闭轴孔和锁闭盖板紧固孔，所述导向板的上端设有转轴支撑孔，所述转轴支座上设有与所述导向板上的转轴支撑孔配合使用的支撑孔。

优选的，所述围板侧边设有所述锁闭机构的开关标记。

优选的，所述限位机构还包括锁闭机构和导向杆，所述导向杆和所述导向板构成所述导向结构。

优选的，所述锁闭机构包括锁闭轴、堵盖、手把和锁闭板，所述堵盖和手把均与所述锁闭轴活动连接；所述锁闭板与所述锁闭轴固定连接，转动所述手把使所述锁闭轴带动所述锁闭板顺时针转动在其自重作用下使其所述手把的圆弧端部靠紧所述手柄，使所述手柄卡在所述定位转换槽中防止所述手柄摆动，此时，锁闭机构处于关闭位置；当所述锁闭板翻转靠在所述锁闭定位块上，便于手柄进行操作，此时，所述锁闭机构处于开锁位置。

优选的，所述导向杆的数量为两根且平行设置，所述导向杆与所述定位块线接触。

优选的，所述拨杆装置包括手柄、拨杆、转换接头、转轴和手柄转动圆销，所述手柄下方设置圆销孔并与所述手柄转动圆销连接，所述转轴上设有扁圆孔，所述转轴与所述转换接头活动连接，所述扁圆孔能够防止所述拨杆和转换接头转动，使手柄纵向转动时，带动所述转换接头和转轴与拨杆同步转动，使所述定位块移动到不同的定位档位。

优选的，所述定位块包括多个小定位块，所述定位块下部与所述导向板上部接触部位为倒v型槽结构，所述定位块中部设有拨杆连接圆销孔；当所述定位块在全关门位置时，配合所述手柄在底门处于全关闭位置时起限位作用，当所述定位块在全开门位置时，配合所述手柄在底门处于全开位置时起限位作用。

优选的，所述定位块的侧面采用圆弧结构，所述定位块下部与定位板上部连接方式为滑动摩擦。

本发明的有益效果：

本发明装置通过拨杆装置带动定位块沿控制箱中导向板与导向杆纵向移动，使定位块准确移动到不同定位档位上，上部传动轴上的摆块带动限位摆臂转动到不同档位位置的定位块上，通过控制传动轴转角的方式来实现卸砟底门的开启角度及卸砟流量，具有防误转动、多档位卸砟流量控制和底门处于全开位置时的限位功能。

进一步的，本发明实现了底门卸砟流量分多个档位，满足当前实际运用要求，且操纵简单省力，箱体上盖板上设置的底门开闭各档位指示标记便于观察、操纵及了解当前底门处于位置情况，本发明能显著提高石砟漏斗车的卸砟作业效率，满足不同地段不同卸砟量的要求，避免了多余石砟的大量浪费和石砟不够时需人工搬运的麻烦，而且还能通过卸砟流量档位的可选择性，保证中门卸砟操作的作业安全，并节省了天窗作业时间。

本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了本发明一个现有石砟漏斗车底门开闭机构的结构示意图；

图2示出了本发明一个现有石砟漏斗车底门开闭机构a-a向的示意图；

图3示出了本发明一个现有石砟漏斗车的中门防误转动装置的主视图；

图4示出了本发明一个现有石砟漏斗车的中门防误转动装置的俯视图；

图5示出了本发明一种用于漏斗车底门开闭机构的限位装置处于关门位置的主视图；

图6示出了图5状态下的左视图；

图7示出了图5状态下的俯视图；

图8示出了本发明一个实施例的用于漏斗车底门开闭机构的限位装置安装于现漏斗车处于1/2开门位置的结构示意图；

图9示出了图8状态下的左视图；

图10示出了本发明一个实施例的用于漏斗车底门开闭机构的限位装置位于2/3开门位置的结构示意图；

图11示出了图10状态下的左视图；

图12示出了本发明一个实施例的用于漏斗车底门开闭机构的限位装置位于全开门位置的结构示意图；

图13示出了图12状态下的左视图；

图14示出了本发明一个实施例的用于漏斗车底门开闭机构的限位装置的箱体的主视图；

图15示出了本发明一个实施例的用于漏斗车底门开闭机构的限位装置的箱体的左视图；

图16示出了本发明一个实施例用于漏斗车底门开闭机构的限位装置的上盖板的结构示意图；

图17示出了本发明一个实施例用于漏斗车底门开闭机构的限位装置的锁闭机构的结构示意图；

图18示出本发明一个实施例用于漏斗车底门开闭机构的定位块的结构示意图；

图19示出了本发明一个实施例用于漏斗车底门开闭机构的限位装置的拨杆装置的结构示意图；

图20示出了图19状态下的左视图；

附图标记说明：

1、下部轴承；2、下部传动轴；3、底门；4、联轴节；5、摆块；6、连杆；7、上部轴承；8、上部传动轴；9、离合器拨叉；10、离合器；11、减速器；12、上曲拐；13、防误传动装置；14、下曲拐；15、底门曲拐；16、底门连杆；17、活塞杆；18、手轮；19、支座；20、加筋板；22、限位板；24、圆销；25、限位杆；100、控制箱；120、锁闭机构；130、导向杆；140、定位块；150、拨杆装置；160、限位摆臂；

101、上盖板；102、锁闭定位块；103、围板；104、导向板；105、转轴支座；106、下盖板；

121、锁闭轴；122、堵盖；123、手把；124、锁闭板；125、螺母；126、调整垫圈；

151、手柄；152、限位垫圈；153、拨杆；154、调整垫圈；155、转换接头；156、手柄转动圆销；157、开口销；158、转轴；159、拨杆圆销。

具体实施方式

下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。

根据本发明实施例的一种用于漏斗车底门开闭机构的限位装置，底门开闭机构包括上部传动轴，上部传动轴通过转动驱动底门的打开或关闭，该限位装置还包括：

限位摆臂，限位摆臂通过上部传动轴与摆块连接；

限位机构，限位机构包括拨杆装置和定位块，拨杆装置带动定位块沿导向结构纵向移动，使定位块移动到不同的定位档位上；

定位块由钢板加工成高度呈多个台阶式定位块，每个台阶定位块代表底门开度的一个档位，满足当前实际运用要求，且操纵简单省力，箱体上盖板上设置的底门开闭各档位指示标记便于观察、操纵及了解当前底门处于位置情况。

上部传动轴的摆块带动限位摆臂转动到不同档位的定位块上，通过摆块带动限位摆臂转动到定位块上来限制上部传动轴的转动角度，通过限制上部传动轴的转动角度控制底门的开启状态。

在一个示例中，限位摆臂采用钢板加工而成，其端部下方设有用于定位块不同限位挡的高度均能向下作用的圆弧，且便于限位，防止定位块沿定位杆横向摆动。

在一个示例中，底门开闭机构还包括气缸和摆块，摆块的两端分别连接于活塞杆和上部传动轴，活塞杆的运动带动摆块和上部传动轴转动，摆块带动限位摆臂转动到不同档位位置的定位块上。

在一个示例中，底门开闭机构还包括手轮、减速器和离合器，手轮、减速器和离合器与上部传动轴依次连接。

具体的，上部传动轴的端部设有离合器，手轮与减速器连接，通过转动手轮使减速器输出轴的离合器转动，并与上部传动轴上的离合器啮合，实现手动操作。

在一个示例中，手动操作时，由人工转动减速器上手轮带动减速器转动，通过减速器输出轴上的离合器与上部传动轴上的离合器啮合，带动上部传动轴及安装于上部传动轴上得摆块转动，其余与风动相同带动底门的开闭。

在一个示例中，当风动操作现有底门开闭机构时，通过操纵阀控制活塞杆带动与其连接的上部传动轴和摆块转动控制底门开闭，当手动操作时，通过离合器、转动减速器，手轮带动上部传动轴转动转动并控制其上安装的摆块转动，摆块同时带动与其连接的活塞杆移动。当手动操作时，操纵阀处于手动位，排掉了活塞杆两侧的空气，故活塞杆能随摆块运动。

作为优选方案，限位机构还包括控制箱，控制箱包括上盖板、围板、导向板、下盖板，上盖板、围板和下盖板拼接构成，导向板与上盖板和围板固定连接，下盖板上固定连接一转轴支座，下盖板与车体固定连接。

在一个示例中，控制箱的底部设有底座，底座起支撑连接作用，其下部与车体地板焊接，其上部设有螺栓连接孔，方便控制箱的组装和拆卸。

在一个示例中，控制箱包括锁闭定位块，锁闭定位块采用钢板加工制成。

作为优选方案，上盖板上设有定位转换槽及指示标记，围板的两侧上设有导向杆孔、锁闭轴孔和锁闭盖板紧固孔，导向板的上端设有转轴支撑孔，转轴支座上设有与导向板上的转轴支撑孔配合使用的支撑孔。

在一个示例中，围板采用钢板折弯加工而成，在侧边对应位置涂打锁闭机构开和关标记。

在一个示例中，导向板采用厚钢板加工而成，具有一定强度，上部加工成v型有利于定位块移动导向并利于灰尘掉落，且其上设有转轴支撑孔，与下盖板和围板焊接。

在一个示例中，转轴支座采用钢板加工而成，焊接在下盖板上，其上设有转轴支撑孔，该孔与导向板上的转轴支撑孔配合使用，起到固定转轴的作用。

在一个示例中，下盖板采用钢板加工而成，起支撑连接作用，与车体地板焊接。

作为优选方案，围板侧边设有锁闭机构的开关标记。

作为优选方案，限位机构还包括锁闭机构和导向杆，导向杆和导向板构成导向结构。

作为优选方案，锁闭机构包括锁闭轴、堵盖、手把和锁闭板，堵盖和手把均与锁闭轴活动连接；锁闭板与锁闭轴固定连接，转动手把使锁闭轴带动锁闭板顺时针转动在其自重作用下使其手把的圆弧端部靠紧手柄，使手柄卡在定位转换槽中防止手柄摆动，此时，锁闭机构处于关闭位置；当锁闭板翻转靠在锁闭定位块上，便于手柄进行操作，此时，锁闭机构处于开锁位置。

在一个示例中，锁闭机构包括螺母、弹性垫圈、螺栓和调整垫圈。

在一个示例中，锁闭轴采用圆钢加工而成，在一端加工台阶便于定位，在另一端加工正方体台阶和螺纹便于将手把定位防止手把转动。

在一个示例中，堵盖采用凸出结构定位手把，防止手把与堵盖被螺栓干涉，能够起定位锁闭轴作用。

在一个示例中，手把采用方型内控便于带动锁闭轴转动。

在一个示例中，锁闭板与锁闭轴连接方式采用焊接连接。

作为优选方案，导向杆的数量为两根且平行设置，导向杆与定位块线接触。

在一个示例中，导向杆由两根长圆销、开口销和垫圈连接在围板两侧对应孔中，两根导向杆平行设置，为限制定位块横向摆动，导向杆与定位块留很小间隙，导向杆与定位块采用线接触，减少了定位块的摩擦面积因而减少了摩擦力，便于定位块灵活移动。

作为优选方案，拨杆装置包括手柄、拨杆、转换接头、转轴和手柄转动圆销，手柄下方设置圆销孔并与手柄转动圆销连接，转轴上设有扁圆孔，转轴与转换接头活动连接，扁圆孔能够防止拨杆和转换接头转动，使手柄纵向转动时，带动转换接头和转轴与拨杆同步转动，使定位块移动到不同的定位档位。

在一个示例中，拨杆装置包括限位垫圈、调整垫圈、垫圈、开口销和拨杆圆销。

在一个示例中，拨杆装置为配合手柄处于不同档位功能要求，能够绕转换接头作为两个支点做横向和纵向转动，使手柄能靠在各限位挡槽中。

在一个示例中，手柄转动圆销起连接转换接头作用。

作为优选方案，定位块包括四个小定位块，定位块下部与导向板上部接触部位为倒v型槽结构，定位块中部设有拨杆连接圆销孔；当定位块在全关门位置时，配合手柄在底门处于全关闭位置时起限位作用，当定位块在全开门位置时，配合手柄在底门处于全开位置时起限位作用。

在一个示例中，定位块由钢板加工成高度呈四个台阶式定位块，便于限位摆臂向下作用在其圆弧上面上，使限位摆臂下部圆弧处接触力垂直向下压在地板上，使受力合理，为便于移动及定位。

作为优选方案，定位块的侧面采用圆弧结构，定位块下部与定位板上部连接方式为滑动摩擦。

实施例

参考图5-图13所示，根据本发明一种用于漏斗车底门开闭机构的限位装置，底门开闭机构包括上部传动轴8，上部传动轴8通过转动驱动底门的打开或关闭，其特征在于，该限位装置还包括：限位摆臂160，限位摆臂160通过上部传动轴8与摆块5连接；限位机构，限位机构包括拨杆装置150和定位块140，拨杆装置150带动定位块140沿导向结构纵向移动，使定位块140移动到不同的定位档位上；上部传动轴8的摆块5带动限位摆臂160转动到不同档位的定位块140上，进而来限制上部传动轴8的转动角度，以便控制底门的开启状态。

具体的，限位摆臂160采用钢板加工而成，其端部下方设有用于定位块140不同限位挡的高度均能向下作用的圆弧，且便于限位，防止定位块140沿定位杆横向摆动，限位摆臂160与摆块5连接，便于在既有车上进行改造且不影响既有车的结构。该装置不改动原有的底门开闭系统任何零部件，既可满足在既有检修车加装改造该装置，又可在新造车上装车的要求。

本发明的上部传动轴8通过转动驱动底门打开或关闭，限位摆臂160与摆块5连接，然后通过拨杆装置150带动定位块140沿导向结构纵向移动，使定位块140移动到不同的定位档位上，上部传动轴8的摆块5带动限位摆臂160转动到不同档位的定位块140上，进而来限制上部传动轴8的转动角度，实现底门开启角度的限位功能，如图5至图7所示，本发明装置处于关门位置的结构示意图；如图8和图9所示，本发明装置处于1/2开门位置的结构示意图；如图10和图11所示，本发明装置处于2/3开门位置的结构示意图；如图12和图13所示，本发明装置处于全开门位置的结构示意图；本发明装置提升了中间底门卸砟性能，解决了中间底门开闭不易控制、不容易观察卸砟流量以及中门普遍不使用的难题，既便于在新造车加装又便于在检修车上改造，不改造既有车底门开闭系统中任何部件，装置结构安全可靠、简单、紧凑、容易边行车边操作、组装、拆卸及检修方便等特点。

参考图6、图9、图11、图16和图18所示，定位块140包括多个小定位块140，定位块140下部与导向板104上部接触部位为倒v型槽结构，定位块140中部设有拨杆连接圆销孔；当定位块140在全关门位置时，配合手柄151在底门处于全关闭位置时起限位作用，当定位块140在全开门位置时，配合手柄151在底门处于全开位置时起限位作用。

在本实施例中，定位块140由钢板加工成高度呈四个台阶式定位块140，每个台阶定位块140代表底门开度的一个档位，分别为“关门档位”、“1/2档位”、“2/3档位”、“全开档位”，需要理解的是，定位块140的数量不做限制，根据实际需要，可以少于四个，也可以多余四个，并不仅限于此。定位块140的截面采用圆弧结构，便于限位摆臂160向下作用在其圆弧上面上，使限位摆臂160下部圆弧处接触力垂直向下压在地板上，使受力合理，为便于移动及定位，定位块140下部与导向板104上部接触部位采用倒v型槽结构，当定位块140在全开门位置时，配合手柄151在底门处于全开位置时起限位作用，防止人工继续转动减速器手轮，存在使传动轴转动破坏传动机构的发生，为方便拨杆装置150带动定位块140沿导向板104和导向杆130纵向移动，在定位块140中部设有拨杆连接圆销孔；当定位块140在全关门位置时，配合手柄151在底门处于全关闭位置时起限位作用，防止误操作打开底门的发生；该装置定位块140处于底门全开档位时，避免了出现误操作继续用较大的力旋转减速器手轮，使机构产生变形的问题；该装置实现了底门卸砟流量分四个或多个档位，满足当前实际运用要求，且操纵简单省力，控制箱100面板上设置的底门开闭各档位指示标记便于观察了解当前处于的位置情况。

具体的，定位块140下部与定位板(图中未示出)上部连接方式采用滑动摩擦，能够更好的达到准确定位的效果。

参考图14-图16所示，在一实施例中，限位机构还包括控制箱100，控制箱100起支撑、定位等作用，具有足够的强度和刚度，控制箱100包括上盖板101、围板103、导向板104、下盖板106，上盖板101、围板103和下盖板106拼接构成，导向板104与上盖板101和围板103固定连接，下盖板106上固定连接一转轴支座105，下盖板106与车体固定连接。

具体的，上盖板101采用钢板加工制做，上盖板101上设有定位转换槽(图中未示出)及指示标记，方便操作人员观察当前底门处于位置情况，防止误操纵发生；围板103采用钢板折弯加工而成，围板103的两侧上设有导向杆孔(图中未示出)、锁闭轴孔(图中未示出)和锁闭盖板紧固孔(图中未示出)，并在侧边对应位置涂打锁闭机构120开和关标记；导向板104是控制箱100的主要组成部件，采用厚钢板加工而成具有一定强度，上部加工成v型有利于定位块140移动导向，并利于灰尘掉落，导向板104的上端设有转轴支撑孔(图中未示出)，转轴支座105上设有与导向板104上的转轴支撑孔配合使用的支撑孔(图中未示出)；转轴支座105采用钢板加工而成组焊在下盖板106上，其上设有转轴158支撑孔，该孔与导向板104上的转轴158支撑孔配合使用固定转轴158；下盖板106采用钢板加工而成，起支撑连接作用，其下平面与车体地板焊接。

控制箱100还包括锁闭定位块102，锁闭定位块102采用钢板加工而成，当锁闭机构120处于打开位置时起支撑锁闭板124作用。

参考图17所示，在另一实施例中，限位机构还包括锁闭机构120和导向杆130，导向杆130和导向板104构成导向结构。

具体的，锁闭机构120包括锁闭轴121、堵盖122、手把123和锁闭板124，堵盖122和手把123均与锁闭轴121活动连接；锁闭板124与锁闭轴121固定连接，转动手把123使锁闭轴121带动锁闭板124顺时针转动，在其自重作用下使其手把123的圆弧端部靠紧手柄151，使手柄151卡在定位转换槽中防止手柄151摆动，此时，锁闭机构120处于关闭位置；当锁闭板124翻转靠在锁闭定位块102上，便于手柄151进行操作，此时，锁闭机构120处于开锁位置。

具体的，导向杆130的数量为两根且平行设置，导向杆130与定位块140线接触。

具体的，导向杆130由两根长圆销、开口销157和垫圈连接在围板103两侧对应孔中，两根导向杆130平行设置，为限制定位块140横向摆动，导向杆130与定位块140留很小间隙，导向杆130与定位块140采用线接触，减少了定位块140摩擦面积因而减少了摩擦力，便于定位块140灵活移动。

在本实施例中，锁闭机构120起打开和锁闭手柄151的作用，当转动手把123使锁闭轴121带动锁闭板124顺时针转动在其自重作用下使其圆弧端部靠紧手柄151，使手柄151卡在各定位转换槽中防止在车运行中手柄151摆动，此时，锁闭机构120处于关闭位置；当锁闭板124翻转靠在锁闭定位块140上，便于手柄151进行操作，此时，锁闭机构120处于开锁位置时；锁闭轴121采用圆钢加工而成，在一端加工台阶便于定位，在另一端加工正方体台阶和螺纹便于手把123定位防止手把123转动及紧固；堵盖122起定位锁闭轴121作用，采用凸出结构定位手把123防止手把123与堵盖122被安装螺栓干涉；手把123采用方型内控便于带动锁闭轴121转动；在本实施例中，锁闭板124与锁闭轴121连接方式采用焊接方式，在其它实施例中，也可采用紧固件连接。

参考图19和图20所示，在另一实施例中，拨杆装置150包括手柄151、拨杆153、转换接头155、转轴158和手柄转动圆销156，手柄151下方设置圆销孔并与手柄转动圆销156连接，转轴158上设有扁圆孔(图中未示出)，转轴158与转换接头155活动连接，扁圆孔能够防止拨杆153和转换接头155转动，使手柄151纵向转动时，带动转换接头155和转轴158与拨杆153同步转动，使定位块140移动到不同的定位档位。

拨杆153装置在本实施例中主要起操纵、限位作用，为配合手柄151处于不同档位功能要求，该部件能够绕转换接头155的两个支点做横向和纵向转动，使手柄151能靠在各限位挡槽中；手柄转动圆销156起连接转换接头155的作用；手柄151下方设置圆销孔，便于在各挡位上均能落入上盖板101的凹槽中；转轴158上设有防止拨杆153和转换接头155转动的扁圆孔，使手柄151纵向转动时，带动转换接头155和转轴158使拨杆153同步转动，起拨动定位块140处于不同档位位置的作用。

本发明具体工作过程如下：

实现防误转动功能如下：先通过风动或手动使底门处于全关闭状态，再操纵手柄151绕其转换接头155的两个支点分别做横向和纵向转动，使手柄151沿着上盖板101上的长槽中移动，最后落在标有关闭标记的定位转换槽中，转动锁闭机构120的手把123带动锁闭板124置于锁闭位置，实现手柄151自锁功能。此时如误操纵，风动或手动的力使摆块5转动，摆块5带动限位摆臂160转动到关闭位置定位块140上后不再继续移动，起到了保护作用，防止意外打开底门卸落石砟造成行车安全事故。

实现卸砟流量控制功能如下：

先通过风动或手动使底门处于全关闭状态，之后转动锁闭机构120的手把123带动锁闭板124置于打开位置，实现手柄151自由操作功能，再操纵手柄151绕其转换接头155的两个支点分别做横向和纵向转动，使手柄151沿着上盖板101上的长槽中移动，最后落在标有1/2开门位置或2/3开门位置或全开门位置标记的定位转换槽中并将手把123转动到锁闭位实现手柄151自锁，此时操作手柄151紧靠其上盖板101定位转换槽中。当风动或手动操纵时，带动摆块5转动，摆块5带动限位摆臂160转动到对于档位的位置定位块140上后不再继续移动，起到了分挡卸砟流量控制作用，避免了石砟浪费或人工搬运调整石砟成本高效率低问题的发生。当操纵手柄151落在上盖板101全开标记的定位转换槽中时，此时该档位还起底门处于全开位置时的限位功能作用，可避免过度开门造成底门开闭传动机构变形、破坏的发生。

以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

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