一种新型司机室间壁门集成罩板结构的制作方法

本发明属于轨道车辆领域，尤其是涉及一种新型司机室间壁门集成罩板结构。

背景技术：

现有地铁车辆采用司机室间壁与门罩板分体结构，此种结构既需要考虑各部位的安装接口，还需要兼顾司机室间壁与门罩板之间的配合；既要保证部件安装的牢固性，还需要考虑整体造型的美观性。分体结构占用空间大，各部件安装接口多，不适用于司机室间壁与客室侧门口间距过小、空间不足的车辆，尤其是客室侧门为内藏门的结构。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种新型司机室间壁门集成罩板结构，解决了司机室间壁与客室门口空间较小，立罩板无法安装的问题，满足了结构的可操作性及实用性要求。

为实现上述发明目的，本发明提供一种新型司机室间壁门集成罩板结构，包括司机室直间壁立柱型材、密封型材组成、盖板组成及挡板。立柱型材整体为l型铝型材，其一条边沿车体横向与司机室直间壁固定连接，另一条边伸向客室，上端部与用于连接侧顶板的挡板固定连接，所述立柱型材l型夹角处设置一个伸向客室的插接板，所述盖板组成为l型结构，一条边端部设置u型插接槽，连接所述立柱型材上的插接板，另一条边和立柱型材通过密封型材组成连接。

所述密封型材组成包括l型密封型材、密封条、l型支撑型材，所述l型密封型材一条边沿车体横向伸向车体中心方向，与立柱型材端部固定连接，另一条边伸向客室，其端部与沿车体横向设置的密封条固定连接，l型支撑型材固定连接在密封条和密封型材的夹角处，l型密封型材朝向客室侧通过连接件与盖板可拆卸连接。

l型密封型材在连接密封条的端部设置可调节密封条在车宽方向位置的长圆孔。

所述盖板连接件与l型密封型材之间设置垫板。

所述盖板连接件端部、垫板端部与l型密封型材之间预留密封条调整所需间隙。

所述盖板下部设置踢脚线。

本发明相比现有技术产生的积极效果如下：

本发明在司机室直间壁两侧设置与门罩板外形相匹配的立柱型材，其材质为铝型材，并与间壁复合一体，保证了罩板结构强度，此型材腔内有足够的安装空间用于密封型材的安装；盖板组成与司机室直间壁立柱型材之间采用插接结构，既保证了盖板组成与立柱型材的安装定位，又保证了缝隙的美观性；司机室间壁门罩板一体结构，既解决了司机室间壁与客室侧门口间距过小，无法单独设置门罩板问题，又解决了内藏门门口的罩板安装问题；司机室直间壁立柱型材、密封型材组成及盖板组成之间配合紧密，整体造型新颖美观，安装调整简单易行。

附图说明

图1是司机室间壁门罩板安装位置示意图；

图2是司机室间壁门罩板等轴测视图；

图3是司机室间壁门罩板二维剖视图；

图4是司机室间壁门罩板二维爆炸图。

具体实施方式

参照图1至4所示，本发明具体实施方式为提供一种新型司机室间壁门集成罩板结构1，包括司机室直间壁立柱型材3、密封型材组成6、盖板组成4及挡板5。立柱型材3整体为l型铝型材，其一条边沿车体横向与司机室直间壁2铝蜂窝结构焊接为一体，另一条边朝向客室，上端部与用于连接侧顶板的挡板5固定连接，所述立柱型材3的l型夹角处设置一个朝向客室的插接板301，所述盖板组成4为l型结构，一条边端部设置u型插接槽404，连接所述立柱型材3上的插接板301，另一条边和立柱型材3通过密封型材组成6连接。

所述密封型材组成6包括l型密封型材601、密封条602、l型支撑型材603，所述l型密封型材601的一条边沿车体横向伸向车体中心方向，与立柱型材3端部固定连接，另一条边伸向客室，其端部与伸向车体侧面的密封条602固定连接，l型支撑型材603固定连接在密封条602和密封型材601的夹角处，l型密封型材601朝向客室侧通过抽芯铆钉4x14安装垫板604和硬质尼龙搭扣605，密封型材601在连接密封条602的端部设置可调节密封条在车宽方向位置的长圆孔。所述垫板604端部、硬质尼龙搭扣605端部与l型密封型材601之间预留密封条调整所需间隙。

盖板组成4包括盖板401、软质尼龙搭扣402和踢脚线403，其中软质搭扣402使用背胶粘接在盖板401上，踢脚线403使用胶水粘接在盖板401下部，与司机室直间壁踢脚线配合形成完整的踢脚线。

密封型材组成6采用十字槽盘头螺钉m5x20与立柱型材3上预埋的铆螺母m5进行连接，盖板组成4与立柱型材3之间采用插接结构301和404连接，既保证了盖板组成与立柱型材的安装定位，又保证了缝隙的美观性，盖板组成4与密封型材组成6通过尼龙搭扣605和402进行安装，整体造型美观，安装调整方便。

挡板5与司机室直间壁立柱型材3焊接连接，用于侧顶板调整螺栓和锁垫板安装，并起到侧顶板挡缝作用。

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