一种铁路货车用接地装置及安装方法与流程

本发明涉及铁路货车领域，尤其是一种铁路货车用接地装置及安装方法。

背景技术：

本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

铁路货车在行驶过程中与空气摩擦、货物与铁路货车摩擦等等会产生静电，静电若未采取措施得到有效释放，极易在运行过程中，引发安全隐患，对轴承等部件产生不良影响，伤害轴承或其他重要零配件，而且静电可能容易产生火花，对运送易燃易爆物品的铁路货车，有较大的危害性，影响到运行安全。

发明人发现，现有技术中，货车接地装置往往通过焊接等方式固定在转向架及车体上，在焊接过程中，会通过焊丝进行焊接，这样在焊接过程中带入杂质元素，电阻升高，使得接地装置导电性较差，铁路货车产生的静电得不到有效释放，而且焊接这种牢固固定的方式，使得接地装置可维护性比较差，不易对接地装置维护。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种铁路货车用接地装置，可有效保证接地装置设置的稳定性和可靠性，同时避免焊接，保证接地装置良好导电性，而且整体可拆卸，方便了对接地装置的维护和拆卸。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

一种铁路货车用接地装置，包括电缆，电缆两端分别通过连接部件与转向架和车体连接，连接部件包括插入转向架和车体预留孔的连接销，连接销在预留孔处安装有衬套，且连接销在依次穿过预留孔、衬套和电缆端部后设置锁紧件，连接销在与衬套接触的一段具有设定的锥度。

上述的接地装置，电缆通过连接部件与转向架和车体连接，无需焊接固定连接，方便对接地装置进行维护，同时，连接销和衬套配合插入预留孔中进行连接件与车体或转向架的第一层锁紧，然后再通过锁紧件的设置，保证电缆端部与连接销和\衬套端部可靠接触，并且实现第二层锁紧，而且在锁紧件锁紧过程中，可使得衬套完全与转向架安装板或车体底架辅助梁的预留孔完全接触，充分保证连接部件的连接可靠性。

如上所述的一种铁路货车用接地装置，考虑到需要有锁紧件对连接销进行锁紧，所述连接销为圆锥销；

或者，连接销具有锥度的一段从连接销端部到连接销的中部尺寸逐渐减小，连接销另一段为圆柱体，且在圆柱体段周侧设置用于同所述锁紧件配合的螺纹，相应锁紧件为锁紧螺母。

如上所述的一种铁路货车用接地装置，所述衬套内表面与所述连接销外表面相配合，衬套内表面同样具有设定的锥度，以与连接销更好地配合，这样连接销从具有锥度的一段直径逐步减小，而衬套的内径则逐步增大。

如上所述的一种铁路货车用接地装置，为了进一步保证连接部件的设置稳定性和可靠性，所述衬套与所述连接销之间的配合为过盈配合。

如上所述的一种铁路货车用接地装置，为了进行静电的释放，所述线缆的两端分别通过导电接头与所述的连接销连接，导电接头设置开孔，连接销穿过导电接头的开孔设置。

如上所述的一种铁路货车用接地装置，为了对铁路货车的自身电荷进行释放，所述导电接头为可导电材料制成，导电接头的材料为有色金属或导电碳纤维材料。

如上所述的一种铁路货车用接地装置，所述衬套为法兰型衬套衬套，衬套靠近导电接头的一侧环向设置有凸边，且凸边的尺寸大于导电接头的尺寸。

如上所述的一种铁路货车用接地装置，所述衬套的长度小于等于所述连接销具有锥度一段的长度。

第二方面，本发明还公开了一种铁路货车用接地装置的安装方法，包括如下内容：

先安装接地装置的一端，在转向架或车体钻设预留孔；

连接销顺序穿过预留孔、衬套和线缆端部，并在线缆端部相对于衬套的一侧设置锁紧件；

不断旋紧或拉紧锁紧件，使衬套在预留孔内膨胀，最终与预留孔完全接触。

上述本发明的有益效果如下：

1)本发明连接部件的设置，可实现电缆与转向架或车体的可拆卸连接，而且通过连接销和锁紧件的设置，保证连接部件与转向架或车体连接的可靠性和稳定性，同时，接地装置相对于转向架或车体可拆卸设置，方便对接地装置进行维护，且整体方便安装和使用。

2)本发明通过衬套的设置，可与连接销配合卡入转向架或车体预留孔内，在锁紧件的设置下，可使得衬套逐步填充预留孔，与预留孔充分接触，进一步保证接地装置与车体或转向架连接的可靠性和稳定性。

3)本发明通过连接销的设置，其一侧具有设定的锥度，具有良好的自锁性，在与衬套的配套下，可保证连接部件设置可靠性，而且连接销安装方便，方便对接地装置的维护。

附图说明

构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

图1是本发明根据一个或多个实施方式的一种铁路货车用接地装置一端与转向架安装板连接示意图。

图2是本发明根据一个或多个实施方式的一种铁路货车用接地装置的示意图。

图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意。

其中：1连接销，2衬套，3锁紧件，4安装板，5导电接头，6线缆。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本发明使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本发明另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；

为了方便叙述，本发明中如果出现“上”、“下”、“左”“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语解释部分：本发明中的术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或为一体；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部连接，或者两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明的具体含义。

正如背景技术所介绍的，现有技术中存在铁路货车静电需要得到有效释放的问题，为了解决如上的技术问题，本发明提出了一种铁路货车用接地装置及安装方法。

本发明的一种典型的实施方式中，参考图1和图2所示，一种铁路货车用接地装置，包括连接销1、衬套2、锁紧件3、导电接头5和线缆6，线缆的两端分别设置导电接头5，导电接头5具有开孔，便于连接销的穿过，转向架和车体均通过预留孔设置连接销，连接销在预留孔处安装有衬套，线缆通过导电接头、连接销连接转向架和车体，连接销在导电接头相对于衬套的另一侧设置锁紧件，锁紧件可为锁紧螺母。

连接销1与衬套接触的一段具有设定的锥度，连接销具有锥度的一段从连接销端部到连接销的中部尺寸逐渐减小，另一段为圆柱体，且在圆柱体段周侧设置螺纹，便于与锁紧件的连接，连接销的直径为φ3～φ60，连接销的具有锥度一段的长度为l。

为增大与导电接头的接触面积，衬套为法兰型衬套，衬套靠近导电接头的一侧环向设置有凸边，凸边与衬套本体为一体结构件，且凸边的尺寸大于导电接头的尺寸，以保证充分接触，从而有效保证静电的释放，且衬套为刚性件，法兰型衬套长度小于等于连接销的具有锥度一段的长度l，且衬套与预留孔同样为过盈配合，法兰型衬套内表面可与连接销配合，衬套内表面同样具有设定的锥度，以与连接销更好地配合，这样连接销从具有锥度的一段直径逐步减小，而衬套的内径则逐步增大。

锁紧件与连接销配合固定在转向架安装板或车体底架辅助梁，当然也可以安装于车体或转向架的其他位置，不干涉转向架的运行即可，同时固定导电接头，在一些示例中，锁紧件可为自锁螺母；导电接头采用可导电材料制造而成。

上述的接地装置，电缆通过连接部件与转向架和车体连接，无需焊接固定连接，方便对接地装置进行维护，整体可拆卸，连接销穿过安装板或车体底架辅助梁预留孔、法兰型衬套和导电接头进行设置，同时，连接销和衬套配合插入预留孔中进行连接件与车体或转向架的第一层锁紧，然后再通过锁紧件的设置，保证电缆端部与连接销的可靠接触，并且实现第二层锁紧，而且在锁紧件锁紧过程中，可使得衬套完全与转向架安装板或车体底架辅助梁的预留孔完全接触，充分保证连接部件的连接可靠性。

整体接地装置的设置，因转向架与车轮连接，这样车体运行过程中产生的静电通过线缆传送给转向架，转向架处产生的静电，都通过车轮传递至轨道，得到有效的释放。

一种铁路货车用接地装置的安装方法，包括如下内容：

接地装置一端先安装于转向架安装板或车体底架辅助梁，依据带螺纹的连接销1的尺寸，在转向架安装板4(如轴箱前盖)上钻孔，连接销1顺序穿过安装板4、法兰型衬套2和导电接头5，通过手动件如扳手不断旋紧或拉紧锁紧件3，使衬套在安装板预留孔内膨胀，最终与预留孔完全接触，从而保证连接可靠性。同样的方法，接地装置另一端连接至车体底架辅助梁或转向架安装板上，从而确保货车自身的静电得以有效释放。

本发明提供的接地装置结构可靠、可拆卸，易于安装和使用，可用于改造车辆，也可用于新造车辆，具体可应用到其他轨道车辆如地铁。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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