用于列车的贯通道、列车和轨道交通系统的制作方法

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其是涉及一种用于列车的贯通道、列车和轨道交通系统。

背景技术：

随着干线铁路、城市轻轨、地铁交通运营速度逐日提升，在列车配套设施的安全使用和结构稳定性的基础上，对于客室环境的舒适度提出了更高的设计标准，折棚风挡就是其中重要的部件之一，它设置在相邻两节车厢之间，在两节车厢之间起活动连接的作用，也是连接两个车厢供乘客通过的贯通道。然而，相关技术中，贯通道装配复杂，连挂、解编耗时较长，操作费力。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种用于列车的贯通道，所述贯通道结构简单、操作方便，有效提升了连挂、解编效率。

本发明还提出一种具有上述贯通道的列车。

本发明还提出一种具有上述列车的轨道交通系统。

根据本发明第一方面的用于列车的贯通道，包括：相对设置的第一框体和第二框体；连挂解编机构，所述连挂解编机构包括锁闭框和锁紧装置，所述锁闭框上具有开口槽，所述第一框体和所述第二框体均夹设在所述开口槽内，所述锁紧装置用于驱动所述锁闭框夹紧及放松所述第一框体和所述第二框体。

根据本发明的用于列车的贯通道，结构简单、操作方便，简化了贯通道的装配工序和解编工序，提升了连挂、解编效率。

根据本发明的一些实施例，所述第一框体为闭合环形框，所述连挂解编机构还包括：拉索，所述拉索穿设于所述锁闭框且沿所述贯通道的周向延伸，所述拉索的两端分别与所述锁紧装置相连以闭合围绕所述第一框体的框口整圈，所述锁紧装置用于改变所述拉索的两端间距。

根据本发明的一些实施例，所述第二框体为闭合环形框。

根据本发明的一些实施例，所述第一框体为折棚框且与折棚体相连，所述第二框体为端墙框且适于与车体相连。

根据本发明的一些实施例，所述锁紧装置包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件分别与所述拉索的两端对应相连，所述第一连接件和所述第二连接件活动配合以调节所述拉索的两端间距。

根据本发明的一些实施例，所述第一连接件为第一螺纹件，所述第二连接件为第二螺纹件，所述第一螺纹件与所述第二螺纹件直接螺纹配合。

根据本发明的一些实施例，所述第一连接件为第一螺纹件，所述第二连接件为第二螺纹件，所述第一螺纹件与所述第二螺纹件分别与第三螺纹件螺纹配合。

根据本发明的一些实施例，所述开口槽的开口宽度沿着开口方向逐渐增大。

根据本发明的一些实施例，所述锁闭框为多个且沿所述贯通道的周向依次排布，所述锁紧装置位于相邻的两个所述锁闭框之间。

根据本发明的一些实施例，所述第一框体和所述第二框体通过定位结构定位配合。

根据本发明的一些实施例，所述锁闭框为多个且沿所述贯通道的周向依次排布，所述定位结构位于相邻的两个所述锁闭框之间。

根据本发明的一些实施例，所述锁闭框的长度为所述贯通道的周长的70％以上。

根据本发明的一些实施例，所述贯通道还包括：第一密封件，所述第一密封件嵌设在所述端墙框和所述折棚框中的至少一个上，且密封在所述端墙框与所述折棚框之间；和/或第二密封件，所述第二密封件嵌设在所述端墙框上，且密封在所述端墙框与车体之间。

根据本发明第二方面的列车，包括：车体和根据本发明上述第一方面的用于列车的贯通道，所述贯通道连接在相邻的两节所述车体之间。

根据本发明的列车，通过采用上述的贯通道，实现了列车的快速解编和组装，且结构简单、成本低。

根据本发明第三方面的轨道交通系统，包括：轨道和根据本发明上述第二方面的列车，所述列车沿所述轨道通行。

根据本发明的轨道交通系统，通过采用上述的列车，结构简单、便于生产，提升了解编效率和组装效率。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明一个实施例的轨道交通系统的局部示意图；

图2是根据本发明一个实施例的贯通道的结构示意图；

图3是沿图2中c-c线的剖视图；

图4是沿图2中d-d线的剖视图；

图5是图3中圈示的e部的放大图；

图6是图3中所示的贯通道的局部结构示意图；

图7是图6中圈示的f部的放大图；

图8是图2中所示的第一框体、第二框体和连挂解编机构的装配示意图；

图9是图8中所示的第一框体、第二框体和连挂解编机构的另一个装配示意图；

图10是图8中所示的第一框体、第二框体和连挂解编机构的又一个装配示意图；

图11是图8中圈示的g部的放大图；

图12是图9中圈示的h部的放大图；

图13是沿图10中k-k线的剖视图。

附图标记：

轨道交通系统10000；

列车1000；轨道2000；

贯通道100；车体200；

第一框体11；第二框体12；

连挂解编机构3；锁闭框31；锁紧装置32；拉索33、

开口槽31a；第一槽壁31b；第二槽壁31c；

第一连接件321；第二连接件322；

第一螺纹件3210；第二螺纹件3220；第三螺纹件3230；

定位结构4；定位销41；

第一密封件5；第二密封件6；

折棚组件7；折棚体71；折棚框72；

端墙框8；

渡板覆盖件91；渡板组件92；踏板组件93；踏板支撑组件94；渡板连杆组件95。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本发明的不同结构。为了简化本发明的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本发明。此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本发明提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。

下面参照附图描述根据本发明实施例的用于列车1000的贯通道100、列车1000和轨道交通系统10000。

结合图1，轨道交通系统10000可以包括轨道2000和列车1000，列车1000沿轨道2000运行，列车1000可以包括多节车体200和连接相邻的两节车体200之间的贯通道100，其中，贯通道100可以为根据本发明后述任一实施例的贯通道100。其中，列车1000可以为铁路列车1000、或轻轨、或地铁等，轨道交通系统10000可以为地铁系统、轻轨系统等等。

如图2、图3和图5所示，贯通道100可以包括相对设置的第一框体11和第二框体12，即第一框体11和第二框体12面对面设置，第一框体11和第二框体12可以沿贯通道100的轴向相对设置。其中，第一框体11的横截面形状与第二框体12的横截面形状可以相同、也可以不同；当第一框体11的横截面形状与第二框体12的横截面形状相同时，便于简化贯通道100的结构，方便了第一框体11和第二框体12的加工，提升了贯通道100的加工效率，有利于批量生产，当第一框体11的横截面形状与第二框体12的横截面形状不同时，使得贯通道100具有良好的结构多样性，有利于贯通道100的灵活设计。

可以理解的是，贯通道100可以包括折棚组件7，折棚组件7可以包括折棚体71和折棚框72，折棚框72设在折棚体71轴向的至少一端，第一框体11可以为折棚框72，则第二框体12可以为端墙框8，端墙框8适于与车体200相连；当折棚体71包括多个折棚单体时，多个折棚单体可以沿贯通道100的轴向依次排布，相邻两个折棚单体之间可以通过中间框相连，此时中间框可以包括第一框体11和第二框体12。

换言之，第一框体11和第二框体12可以设在折棚体71的轴端位置、也可以设在折棚体71的非轴端位置；但不限于此。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

贯通道100还可以包括连挂解编机构3，连挂解编机构3用于使第一框体11和第二框体12连挂及解编，即通过操作连挂解编机构3可以使第一框体11和第二框体12连挂，而且通过操作连挂解编机构3也可以使第一框体11和第二框体12解编。

如图5、图11和图13所示，连挂解编机构3包括锁闭框31和锁紧装置32，锁闭框31上具有开口槽31a，第一框体11和第二框体12均夹设在开口槽31a内，则第一框体11的至少一部分和第二框体12的至少一部分均伸入开口槽31a以夹设在开口槽31a内。锁紧装置32用于驱动锁闭框31夹紧及放松第一框体11和第二框体12，即锁紧装置32可以驱动锁闭框31夹紧第一框体11和第二框体12，使得锁闭框31、第一框体11和第二框体12紧密配合，以实现第一框体11和第二框体12连挂，锁紧装置32也可以使得锁闭框31放松第一框体11和第二框体12，以实现第一框体11和第二框体12解编。

由此，相对于传统技术中的通过钢丝绳环和钢丝绳锁紧装置的配合实现贯通道的装配、解编，工序复杂、耗时长，根据本发明实施例的用于列车1000的贯通道100，无需通过钢丝绳环和钢丝绳锁紧装置的配合、而通过锁紧装置32驱动锁闭框31夹紧及放松第一框体11和第二框体12，从而可以简单有效地实现第一框体11和第二框体12的连挂、解编，简化了贯通道100的结构，且连挂解编机构3结构简单、加工方便，简化了贯通道100的装配工序和解编工序，操作简单，有利于提升连挂、解编效率，降低人工成本。

此外，根据本发明实施例的列车1000和轨道交通系统10000，由于具有根据本发明实施例的贯通道100，从而可以具有与贯通道100相同的优势，这里不作赘述。

在本发明的一些实施例中，如图10和图11所示，第一框体11为闭合环形框，第一框体11可以限定出框口；连挂解编机构3还包括拉索33，拉索33穿设于锁闭框31且拉索33沿贯通道100的周向延伸，拉索33的两端分别与锁紧装置32相连以闭合围绕第一框体11的框口整圈，即拉索33的长度两端分别与锁紧装置32相连，使得拉索33和锁紧装置32可以沿第一框体11的轴向围绕框口一整圈。

其中，锁紧装置32用于改变拉索33的两端间距，使得拉索33与锁紧装置32形成的一整圈的周长发生改变。当拉索33与锁紧装置32形成的一整圈的周长减小时，在贯通道100的径向上、拉索33可以对锁闭框31产生挤压力，锁闭框31挤压第一框体11和第二框体12，使得第一框体11和第二框体12夹紧，从而第一框体11、第二框体12和锁闭框31连接紧密、可靠，实现第一框体11和第二框体12的连挂；当拉索33与锁紧装置32形成的一整圈的周长增大时，锁闭框31未挤压第一框体11和第二框体12，此时锁闭框31可以拆离第一框体11、第二框体12，实现第一框体11和第二框体12的解编。由此，进一步简化了贯通道100的装配工序和解编工序，便于操作。

由此，通过设置锁紧装置32以用于改变拉索33的两端间距，有效避免了连挂解编机构3在操作过程中发生卡滞现象，进一步提升了贯通道100的连挂、解编效率。

可以理解的是，拉索33的长度可以小于框口的一整圈的周长；但不限于此。

在本发明的一些可选实施例中，第二框体12为闭合环形框，以便于保证第一框体11和第二框体12之间的密封性。例如，如图8-图10所示，第一框体11和第二框体12均形成为闭合环形框，第一框体11和第二框体12之间设有密封件以密封第一框体11和第二框体12之间的间隙，密封件可以形成为闭合环形，在框口的整圈上，密封件的两侧可以分别与第一框体11、第二框体12始终接触，有利于提升贯通道100的密封性，避免贯通道100漏水等，保证乘客的舒适性。

例如，在图5的示例中，第一框体11为折棚框72且折棚框72与折棚体71相连，折棚框72可以设在折棚体71的轴端，第二框体12为端墙框8且端墙框8适于与车体200相连。其中，折棚框72设在折棚体71的轴端，可以理解为，折棚框72设在折棚体71的轴向一端或轴向两端。

在本发明的一些实施例中，如图11所示，锁紧装置32包括第一连接件321和第二连接件322，第一连接件321和第二连接件322分别与拉索33的两端对应相连，第一连接件321和第二连接件322活动配合，使得第一连接件321和第二连接件322的相对位置发生改变，从而可以调节拉索33的两端间距，实现锁闭框31的夹紧和放松，且锁紧装置32结构简单、便于实现。

可选地，如图11所示，第一连接件321为第一螺纹件3210，第二连接件322为第二螺纹件3220，第一螺纹件3210与第二螺纹件3220直接螺纹配合，从而可以通过转动第一螺纹件3210和/或第二螺纹件3220改变第一螺纹件3210和第二螺纹件3220的相对位置，结构简单、操作方便。

例如，第一螺纹件3210可以为螺杆，第二螺纹件3220可以为螺套，螺套螺纹套接在螺杆外，螺杆与拉索33的长度一端相连，螺套与拉索33的长度另一端相连，正向转动螺套可以减小拉索33两端的间距，反向转动螺套可以增大拉索33两端的间距。可以理解的是，螺套和螺杆中的至少一个与拉索33可以活动连接，例如螺套与拉索33活动连接，使得在拉索33的长度方向上、螺套无法朝向远离拉索33的方向相对拉索33移动，且螺套可以绕拉索33的长度方向相对于拉索33转动，避免转动螺套时导致拉索33扭曲。

可选地，如图11所示，第一连接件321为第一螺纹件3210，第二连接件322为第二螺纹件3220，第一螺纹件3210与第二螺纹件3220分别与第三螺纹件3230螺纹配合，从而可以通过转动第一螺纹件3210、第二螺纹件3220和第三螺纹件3230中的至少一个来改变第一螺纹件3210和第二螺纹件3220的相对位置，同样使得锁紧装置32结构简单、操作方便。

例如，第三螺纹件3230可以为螺杆，第一螺纹件3210和第二螺纹件3220可以均为螺套，两个螺套分别螺纹套接在螺杆的长度两端，且两个螺套分别与拉索33的长度两端对应相连，正向转动螺杆可以减小拉索33两端的间距，反向转动螺杆可以增大拉索33两端的间距。

可以理解的是，两个螺套可以分别与拉索33固定连接、或活动连接；但不限于此；例如，当两个螺套分别与拉索33固定连接时，可以通过转动螺杆使得两个螺套相向运动、或背向运动，有利于进一步提升连挂、解编效率。

需要说明的是，在本发明的描述中，“正向”和“反向”仅是为了便于描述，是相对概念，“正向”和“反向”并非指某一特定方向。

可以理解的是，第一连接件321和第二连接件322之间还可以采用其他方式活动配合，而不限于螺纹配合。

在本发明的一些实施例中，开口槽31a的开口宽度沿着开口方向逐渐增大。例如，如图13所示，开口槽31a的一侧敞开，使得开口槽31a可以大致形成为u型槽，开口槽31a可以包括相对设置的第一槽壁31b和第二槽壁31c，第一槽壁31b夹设在第一框体11的远离第二框体12的一侧，第二槽壁31c夹设在第二框体12的远离第一框体11的一侧；沿着开口槽31a的敞开方向，第一槽壁31b的自由端的面向第二槽壁31c的壁面朝向远离第二槽壁31c的方向逐渐倾斜延伸，和/或，第二槽壁31c的自由端的面向第一槽壁31b的壁面朝向远离第一槽壁31b的方向逐渐倾斜延伸，使得开口槽31a的开口宽度沿着开口方向朝向远离开口槽31a中心的方向逐渐增大，使得开口槽31a的自由端的开口宽度比第一框体11和第二框体12自然接触时距离大，以便于将第一框体11和第二框体12快速夹设在开口槽31a内，提升了贯通道100的组装效率。

例如，第一框体11上可以具有第一配合壁，第一配合壁可以位于第一框体11的外边沿且第一配合壁沿贯通道100的径向向外延伸，第二框体12上可以具有第二配合壁，第二配合壁可以位于第二框体12的外边沿且第二配合壁沿贯通道100的径向向外延伸，开口槽31a朝向贯通道100的内侧敞开，第一配合壁和第二配合壁均夹设在开口槽31a内。其中，第一框体11和第二框体12可以形成为中空结构，在保证第一框体11和第二框体112结构强度的前提下，使得第一框体11和第二框体12的横截面形状可以实现等厚设计，且减轻了贯通道100的重量，便于操作。

在本发明的一些实施例中，如图10所示，锁闭框31为多个且多个锁闭框31沿贯通道100的周向依次排布，锁紧装置32位于相邻的两个锁闭框31之间，以便于锁紧装置32的布置，使得贯通道100结构紧凑、占用空间小，且便于保证第一框体111和第二框体12之间的连接可靠性。

可以理解的是，多个锁闭框31沿贯通道100的周向依次排布，多个锁闭框31中的至少相邻的两个锁闭框31可以间隔布置，以便于布置锁紧装置32。当然，锁闭框31还可以为一个。

在本发明的进一步实施例中，如图10-图13所示，第一框体11和第二框体12通过定位结构4定位配合，使得第一框体11和第二框体12在贯通道100的周向上保持相对静止，第一框体11和第二框体12可以同时夹设在开口槽31a内，以便于锁闭框31的安装，提升贯通道100的组装效率。

其中，定位结构4可以包括定位销41和定位孔，例如第一框体11和第二框体12上分别形成有定位孔，定位销41可以穿设于相应定位孔内，以限制第一框体11和第二框体12在贯通道100周向上的相对转动；第二框体12上可以形成有遮挡部，遮挡部可以形成为环状结构，且遮挡部可以沿贯通道的径向延伸，以遮挡定位销41，保证贯通道100的美观性。当然，定位结构4不限于此。

在本发明的一些实施例中，如图10-图12所示，锁闭框31为多个且多个锁闭框31沿贯通道100的周向依次排布，定位结构4位于相邻的两个锁闭框31之间，以便于定位结构4的布置，使得贯通道100结构紧凑、占用空间小。

可以理解的是，多个锁闭框31沿贯通道100的周向依次排布，多个锁闭框31中的至少相邻的两个锁闭框31可以间隔布置，以便于布置锁紧装置32。

在本发明的一些实施例中，锁闭框31的长度为贯通道100的周长的70％以上，以保证锁闭框31夹紧第一框体11和第二框体12时、第一框体11和第二框体12之间连接可靠。

需要说明的是，当锁闭框31为一个时，锁闭框31的长度即为上述一个锁闭框31的长度；当锁闭框31为多个时，锁闭框31的长度为多个锁闭框31的长度之和。

在本发明的一些可选实施例中，如图13所示，贯通道100还包括第一密封件5，第一密封件5嵌设在端墙框8和折棚框72中的至少一个上，则第一密封件5可以为一个或多个；当第一密封件5为一个时，第一密封件5可以嵌设在端墙框8或折棚框72上，以密封在端墙框8与折棚框72之间，此时端墙框8或折棚框72上可以形成有密封槽以便于安装第一密封件5，当第一密封件5为多个时，第一密封件5可以为两个，两个第一密封件5分别嵌设在端墙框8和折棚框72上，以密封在端墙框8与折棚框72之间，此时端墙框8和折棚框72上可以分别形成有密封槽，且端墙框8上的密封槽与折棚框72上的密封槽可以相对设置。由此，提升了贯通道100的密封性。其中，第一密封件5可以形成为环形结构。

在本发明的另一些可选实施例中，如图13所示，贯通道100还包括第二密封件6，第二密封件6嵌设在端墙框8上，且第二密封件6密封在端墙框8与车体200之间，此时端墙框8上可以形成有密封槽以安装第二密封件6，保证了贯通道100与相邻侧车体200之间的密封性。其中，第二密封件6可以形成为环形结构。

在本发明的再一些可选实施例中，如图13所示，贯通道100还包括第一密封件5和第二密封件6，第一密封件5嵌设在端墙框8和折棚框72中的至少一个上，且密封在端墙框8与折棚框72之间，第二密封件6嵌设在端墙框8上，且密封在端墙框8与车体200之间。由此，保证了贯通道100的密封性，且保证了贯通道100与相邻侧车体200之间的密封性。

例如，在图4-图7的示例中，贯通道100还包括渡板覆盖件91、渡板组件92、踏板组件93、踏板支撑组件94和渡板连杆组件95，渡板覆盖件91和渡板组件92均设在折棚体71内，且渡板覆盖件91位于渡板组件92的上方以与渡板组件92间隔设置，渡板覆盖件91用于遮挡渡板组件3与车体200的间隙，渡板覆盖件91为两个，两个渡板覆盖件91沿贯通道100的宽度方向间隔设置，每个渡板覆盖件91分别由棚布和铝框夹制形成，且两个渡板覆盖件91均固定在车端。

渡板组件92搭接在踏板组件93上，踏板组件93的一端固定在车体200上、踏板组件93的另一端搭接在固定在车端的踏板支撑组件94上，相邻车端相对的踏板支撑组件94连接有渡板连杆组件95，渡板连杆组件95与渡板组件92连接，渡板连杆组件95可适应列车1000运动，带动渡板组件92运动，使渡板组件92与踏板组件93相互配合形成稳定的通道，保证乘客的舒适性。

根据本发明实施例的用于列车1000的贯通道100，结构简单，操作方便，简化了贯通道100的装配工序和解编工序，有利于提升连挂、解编效率，降低人工成本，且折棚体71内无需设置其他附件，布置合理，使得贯通道100视野开阔，便于提升贯通道100内部空间的利用率。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

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