一种矿用运输车卡轨式掩车楔的制作方法

本实用新型涉及矿用设备技术领域，具体涉及一种矿用运输车卡轨式掩车楔。

背景技术：

在矿场生产运营过程中，大部分的物料运输需要通过矿井轨道进行，其特点是运输类型多，效率高，运输快捷。矿用运输车通过轨道在井运输，当车辆停靠时使用阻车装置进行停车。

现有技术中的矿用运输车的停车主要是使用三角形的木楔子或塑料楔子，但是木楔子和塑料楔子在使用过程中容易断失效，造成安全事故，同时由于轨道的震动或矿车的冲击，传统的掩车楔容易脱离轨道，导致停车失效，存在安全隐患。

技术实现要素：

为了解决现有技术中的掩车楔容易断裂失效，以及轨道振动和矿车冲击导致掩车楔容易脱离轨道，存在安全隐患的问题，本实用新型提出了一种矿用运输车卡轨式掩车楔。

一种矿用运输车卡轨式掩车楔，包括水平设置在轨道上的底板，所述底板的一端端部转动连接有用于挡住运输车的侧板，底板的两侧设置有支撑台，支撑台上通过铰接座连接有夹紧组件，所述夹紧组件用于卡紧所述轨道，底板的中部转动连接有支撑杆，所述支撑杆呈对勾形，支撑杆的一端在侧板的底部滑动、另一端设置在两个夹紧组件下方、中部与底板连接。

进一步地，所述支撑杆包括第一连接段和第二连接段，第一连接段和第二连接段的一端相连接且连接处设置有固定筒，所述固定筒铰接在底板的中部，第一连接段和第二连接段的另一端端部分别铰接连接有第一转动块和第二转动块，所述第一转动块在侧板的底面上滑动，所述第二转动块设置在夹紧组件的下方。

进一步地，所述夹紧组件包括支撑板、连接杆和夹紧部，所述支撑板为长方形板，支撑板水平设置在第二转动块的上方一侧，所述连接杆与支撑板呈钝角角度固定连接、连接处通过铰接座设置在支撑台上，所述夹紧部竖直设置在连接杆的下端，夹紧部为长方体形，夹紧部靠近轨道的一侧设置有橡胶防滑层。

进一步地，所述连接杆的高度大于支撑台的高度。

进一步地，所述支撑板的宽度大于第二转动块的宽度。

进一步地，所述底板的底面和侧板的上表面上均设置有橡胶防滑层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型包括底板，底板的一端转动连接有侧板，底板和侧板转动连接，可以对到来车辆起到缓冲作用，防止侧板折断；支撑台上通过铰接座连接有夹紧组件，便于卡紧轨道，防止溜车；支撑杆呈对勾形，一端在侧板底部滑动、另一端设置在夹紧组件下方，通过侧板的转动带动支撑杆转动来控制夹紧组件卡紧轨道，能有效卡紧轨道，防止运输车溜车的同时可以防止掩车楔脱离轨道；支撑杆包括第一连接段和第二连接段，第一连接段和第二连接段的端部分别设置有第一转动块和第二转动块，便于侧板转动带动夹紧组件卡机轨道；夹紧部靠近轨道的一侧设置有橡胶防滑层，增加摩擦，防止滑动导致运输车溜车；连接杆的高度大于支撑台的高度，便于夹紧部卡紧轨道；支撑板的宽度大于第二转动块的宽度，防止第二转动块在转动的过程中脱离支撑板，便于推动支撑板转动；底板和侧板上均设置有橡胶防滑层，进一步增大摩擦，提高阻车的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型一种矿用运输车卡轨式掩车楔的结构示意图一。

图2是本实用新型一种矿用运输车卡轨式掩车楔的支撑杆的结构示意图。

图3是本实用新型一种矿用运输车卡轨式掩车楔的夹紧组件的结构示意图。

图4是本实用新型一种矿用运输车卡轨式掩车楔的结构示意图。

附图标号为：1为底板，2为侧板，3为支撑杆，4为夹紧组件，5为轨道，101为支撑台，301为第一连接段，302为第二连接段，303为固定筒，304为第一转动块，305为第二转动块，401为支撑板，402为连接杆，403为夹紧部。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步解释说明：

如图1~3所示，一种矿用运输车卡轨式掩车楔，包括水平设置在轨道5上的底板1，所述底板1的一端端部转动连接有用于挡住运输车的侧板2，底板1的底面和侧板2的上表面上均设置有橡胶防滑层，底板1的两侧设置有长方形的支撑台101，支撑台101上通过铰接座102连接有夹紧组件4，所述夹紧组件4用于卡紧所述轨道5，夹紧组件4包括支撑板401、连接杆402和夹紧部403，所述支撑板401为长方形板，支撑板401水平设置在第二转动块305的上方一侧，支撑板401的宽度大于第二转动块305的宽度，所述连接杆402与支撑板401呈钝角角度固定连接、连接处通过铰接座102设置在支撑台101上，连接杆402的高度大于支撑台101的高度，所述夹紧部403竖直设置在连接杆402的下端且位于轨道5的侧面，夹紧部403为长方体形，夹紧部403靠近轨道5的一侧设置有橡胶防滑层。

底板1的中部转动连接有支撑杆3，支撑杆3包括第一连接段301和第二连接段302，第一连接段301和第二连接段302的一端固定连接且呈对勾形、连接处设置有空心圆筒形的固定筒303，具体地，第一连接段301的长度大于第二连接段302的长度，所述固定筒303铰接在底板1的中部，具体地，固定筒303通过两块竖直的板和固定螺栓铰接在底板1上，第一连接段301和第二连接段302的另一端端部分别铰接连接有第一转动块304和第二转动块305，所述第一转动块304在侧板2的底面上滑动，具体地，侧板2的底面下部设置有长方形的滑槽，第一转动块304在所述滑槽内滑动，所述第二转动块305设置在夹紧组件4的下方。

如图4所示，本实用新型在使用时，工作人员掩车楔放在轨道5上，保证底板1稳定放置在轨道5上，当运输车到达需要停车的位置时，运输车的车轮与侧板2接触，侧板2上设置有橡胶防滑层，车轮对侧板2施加压力，侧板2绕其与底板1的铰接点逆时针转动，第一转动块304沿侧板2底部的滑槽向下移动，带动第一连接段301绕其与底板1的铰接点顺时针转动，第一连接段301与第二连接段302呈一定角度固定连接，第二连接段302也会随之顺时针转动，第二连接段302的端部铰接连接有第二连接块305，第二连接块305在竖直方向上向上移动，推动设置在其上方的支撑板401；

支撑板401的端部与支撑台101铰接，在第二连接块305的推动作用下绕其与支撑台101的铰接点逆时针转动，从而带动连接杆402逆时针转动，设置在连接杆402端部的夹紧部403靠近轨道5，夹紧部403靠近轨道5的一侧设置有橡胶防滑层，在紧贴轨道5后提供摩擦力，夹紧轨道，防止滑移；车轮在对侧板2施加压力的同时，压力也会传递到底板1上，底板1的底面设置有橡胶防滑层，能够增大摩擦，提高装置的稳定性。

当不需要停车时，车轮离开侧板2后，工作人员顺时针转动侧板2，第一转动块304沿侧板2底部的滑槽向上移动，带动第一连接段301绕其与底板1的铰接点逆时针转动，第二连接段302逆时针转动，第二连接块305在竖直方向上向下移动，不再对支撑板401施加压力，夹紧部403随之松弛，不再夹紧轨道，工作人员可以轻易取下，使用方便。

以上所述之实施例，只是本实用新型的较佳实施例而已，并非限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型申请专利范围内。

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