一种铁路道岔弹性辊轮锁闭铁的制作方法

本实用新型涉及铁路道岔外锁闭技术领域，具体涉及一种铁路道岔弹性辊轮锁闭铁。

背景技术：

道岔作为铁路线路连接的重要设备，是轨道中最薄弱的环节之一，随着铁路运输向高速重载方向的发展，重轨和大号码道岔的采用，对转换设备提出了更高的要求。铁路道岔外锁闭装置，能有效地克服尖轨在密贴时的转换阻力，可靠地锁闭道岔尖轨和基本轨(可动心轨和翼轨)，即使连接杆折断，外锁闭装置仍在起着锁闭作用，外锁闭能够隔离列车通过时对转换设备的振动和冲击，提高转换设备寿命和可靠性。

锁闭铁是铁路道岔外锁闭装置中不可缺少的关键部件，用于与其他部件配合完成尖轨或心轨的密贴转换和锁闭功能，目前我国铁路道岔外锁闭装置大量采用固定斜面锁闭铁，道岔转换锁闭完成后，在锁闭侧，锁闭铁斜面与锁钩斜面为平面接触，该结构由于相互运动时为滑动摩擦，摩擦阻力大，存在转换卡阻和解锁卡阻现象，不仅对运营造成一定的影响，也增加了现场维护工作量。另外，由于锁闭铁和锁钩为刚性接触，结构存在一定间隙，过车振动容易造成外锁闭磨损。

现有已经出现了在铁路道岔外锁闭装置的锁闭框采用弹性辊轮的技术构思，具体为，在锁闭框体上固定弹性辊轮，弹性辊轮包括内筒体、外筒体、弹性体、密封圈和限位挡圈，弹性体设置在内筒体与外筒体之间，密封圈设置在内筒体和外筒体的两端，然后限位挡圈设置在密封圈外部，与外筒体两端固定。

上述结构可以减小摩擦阻力，吸收振动，降低外锁闭磨损，但结构复杂，限位挡圈容易将内筒体以及弹性体卡死，且密封圈位于限位挡圈内，不易检查及更换。

技术实现要素：

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种铁路道岔弹性辊轮锁闭铁，一方面，解决现有的锁闭铁与锁钩接触过程中，因相互运动时摩擦阻力大而造成的转换卡阻和解锁卡阻现象以及因结构存在间隙和过车振动而造成的外锁闭磨损问题，另一方面，并解决现有弹性辊轮存在的结构复杂，内筒体以及弹性体易卡死，且密封圈位于限位挡圈内，不易检查及更换的问题。

本实用新型通过如下技术方案实现：

本实用新型的铁路道岔弹性辊轮锁闭铁，包括锁闭铁座和弹性辊轮，所述弹性辊轮固定在所述锁闭铁座上；

所述弹性辊轮包括外筒体、内筒体、弹性体和限位端盖；所述内筒体位于外筒体内部，所述弹性体设置在所述外筒体和内筒体之间；

所述外筒体的两端分别固定设置限位端盖，所述限位端盖沿轴向开设通孔，所述限位端盖的侧壁设置第一凸环，所述第一凸环的外壁直径小于所述外筒体的外壁直径，所述第一凸环的底端面与所述外筒体的端部接触。

进一步的，所述限位端盖的侧壁还设置第二凸环，所述第二凸环与所述第一凸环连接；

所述第二凸环的外壁与所述外筒体的内壁紧密连接，所述第二凸环的底端面与所述弹性体的端部之间具有间隙。

进一步的，所述第二凸环的外壁与所述外筒体的内壁过盈配合连接。

进一步的，所述限位端盖的侧壁还设置第三凸环，所述第三凸环与所述第二凸环连接，所述第三凸环的外壁直径与所述内筒体的外壁直径相等，所述第三凸环的底端面与所述内筒体的端部之间具有间隙。

进一步的，所述弹性辊轮还包括滑动轴承，所述滑动轴承设置于所述内筒体内部。

进一步的，所述锁闭铁座的中部开设固定槽，所述固定槽内放置弹性辊轮；

固定槽的两端侧壁分别开设第一轴孔和第二轴孔；

销轴依次穿过第一轴孔、一侧限位端盖的通孔、滑动轴承的内圈、另一侧限位端盖的通孔以及第二轴孔，与螺母固定连接。

进一步的，所述通孔包括第一阶梯通孔，所述第一阶梯通孔靠近所述滑动轴承，所述第一阶梯通孔的孔径小于所述内筒体的内壁直径，所述第一阶梯通孔的孔径大于所述滑动轴承的内圈直径。

进一步的，所述通孔还包括第二阶梯通孔，所述第二阶梯通孔与空气一侧接触；

所述第二阶梯通孔内设置密封圈，所述密封圈的外圈与第二阶梯通孔的孔壁紧密配合，所述密封圈的内圈与销轴的外壁紧密配合。

进一步的，所述弹性体采用橡胶材质。

进一步的，所述固定槽的横向槽宽大于所述弹性辊轮的轴向长度；

所述弹性辊轮靠近固定槽封口一端的侧壁与固定槽封口一端的端面之间具有间隙。

进一步的，所述固定槽的两端侧壁上分别开设安装孔。

和最接近的现有技术比，本实用新型的技术方案具备如下有益效果：

本实用新型提供一种铁路道岔弹性辊轮锁闭铁，在锁闭铁座上安装包括外筒体、内筒体、弹性体和限位端盖在内的弹性辊轮，可减小锁闭铁与锁钩间的滑动摩擦阻力，改善转换卡阻，避免解锁卡阻现象，弹性体可吸收锁闭铁受到的冲击振动，改善外锁闭装置磨损；

外筒体的两端分别固定设置限位端盖，限位端盖的侧壁设置第一凸环，第一凸环的外壁直径小于外筒体的外壁直径，第一凸环的底端面与所述外筒体的端部接触，在限位端盖沿轴向受力时，避免限位端盖将内部的弹性体以及内筒体卡死。

本实用新型提供的铁路道岔弹性辊轮锁闭铁，限位端盖的侧壁还设置与第一凸环连接的第二凸环，第二凸环的外壁与外筒体的内壁紧密连接，第二凸环的底端面与弹性体的端部之间具有间隙，从而在弹性辊轮的外筒体沿径向受到锁钩的外部压力，从而挤压弹性体的过程中，弹性体可以沿轴向进行伸展，使得弹性体不会被挤出。

本实用新型提供的铁路道岔弹性辊轮锁闭铁，限位端盖沿轴向开设通孔包括靠近滑动轴承的第一阶梯通孔，第一阶梯通孔的孔径小于内筒体的内壁直径，第一阶梯通孔的孔径大于滑动轴承的内圈直径，从而在弹性辊轮的外筒体沿径向受到锁钩的外部压力，从而挤压弹性体以及限位端盖的过程中，限位端盖内的第一阶梯通孔的孔壁被挤压移动至与销轴接触时，即第一阶梯通孔的移动距离为第一阶梯通孔的孔径与滑动轴承的内圈直径之间的差值时，弹性体以及限位端盖受到弹性辊轮的外筒体的挤压力与销轴对弹性体以及限位端盖的反向压力相抵消，因此弹性体不再受到挤压，此时即弹性体的极限变形量，从而对弹性体的挤压起到限位保护作用。

本实用新型提供的铁路道岔弹性辊轮锁闭铁，弹性辊轮还包括滑动轴承，滑动轴承设置于内筒体内部，从而进一步减小锁闭铁与锁钩间的滑动摩擦阻力。

本实用新型提供的铁路道岔弹性辊轮锁闭铁，限位端盖沿轴向开设通孔还包括第二阶梯通孔，第二阶梯通孔与空气一侧接触，第二阶梯通孔内设置密封圈，在达到密封效果的同时，便于密封圈的检查和更换。

本实用新型提供的铁路道岔弹性辊轮锁闭铁，在锁闭铁座上开设固定槽，固定槽的两端侧壁开设安装孔，采用螺栓穿过安装孔与现有的外锁闭装置的锁闭框固定连接即可，无需对现有设备进行改动，可适用于各种型号的外锁闭道岔，适用范围广，更好的满足现场需求，并且节约成本，大大减少道岔转换故障，提高运输效率，进一步提高道岔转换的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的铁路道岔弹性辊轮锁闭铁的主视图；

图2为本实用新型的铁路道岔弹性辊轮锁闭铁侧面剖视图；

图3为本实用新型的弹性辊轮的剖视图；

其中，1-锁闭铁座，2-弹性辊轮，3-固定槽，4-外筒体，5-内筒体，6-弹性体，7-1-第一滑动轴承，7-2-第二滑动轴承，8-1-第一限位端盖，8-2-第二限位端盖，9-第一通孔，10-第二通孔，11-第一轴孔，12-第二轴孔，13-销轴，14-内圈，15-螺母，16-第一安装孔，17-第二安装孔，18-第一凸环，19-第二凸环，20-第三凸环，21-第一阶梯通孔，22-第二阶梯通孔，23-密封圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实施例的铁路道岔弹性辊轮锁闭铁，包括锁闭铁座1和弹性辊轮2，锁闭铁座1的中间开设固定槽3，固定槽3的横向槽宽大于弹性辊轮2的轴向长度，固定槽3内固定放置弹性辊轮2，为了保证弹性辊轮2的正常转动，弹性辊轮2靠近固定槽3封口一端的侧壁与固定槽3封口一端的端面之间具有间隙；图2为图1的侧面剖视图，从图中可以看到侧面角度，固定槽3与弹性辊轮2的连接关系。

如图3所示，弹性辊轮2包括外筒体4、内筒体5、弹性体6、限位端盖和滑动轴承；

滑动轴承设置在内筒体5的内部，滑动轴承包括第一滑动轴承7-1和第二滑动轴承7-2，第一滑动轴承7-1设置在内筒体5内部的一端，第二滑动轴承7-2设置在内筒体5内部的另一端，第一滑动轴承7-1与第二滑动轴承7-2之间具有间隙；

内筒体5位于外筒体4内部，弹性体6设置在外筒体4和内筒体5之间，弹性体6的弹性材质包括但不限于橡胶材质；

限位端盖包括第一限位端盖8-1和第二限位端盖8-2，外筒体4的一端固定设置第一限位端盖8-1，外筒体4的另一端固定设置第二限位端盖8-2，第一限位端盖8-1沿轴向开设第一通孔9，第二限位端盖8-2沿轴向开设第二通孔10；

固定槽3内固定放置弹性辊轮2，具体为：固定槽3的一端侧壁沿水平方向开设第一轴孔11，第一轴孔11贯穿固定槽3的一端侧壁，固定槽3的另一端侧壁沿水平方向开设第二轴孔12，第二轴孔12贯穿固定槽3的另一端侧壁，第一轴孔11与第二轴孔12沿同一水平线设置，采用销轴13依次穿过第一轴孔11、第一限位端盖8-1的第一通孔9、第一滑动轴承7-1的内圈14、第二滑动轴承7-2的内圈14、第二限位端盖8-2的第二通孔10以及第二轴孔12，与螺母15固定连接，从而实现弹性辊轮2与固定槽3的固定关系。

上述在锁闭铁座1上固定弹性辊轮2，可减小锁闭铁与锁钩间的滑动摩擦阻力，改善转换卡阻，避免解锁卡阻现象，弹性体6可吸收锁闭铁受到的冲击振动，改善外锁闭装置磨损。

为了便于将上述弹性辊轮锁闭铁与外锁闭装置的部件进行连接，固定槽3的一端侧壁在第一轴孔11的下方沿纵向开设第一安装孔16，固定槽3的另一端侧壁在第二轴孔12的下方沿纵向开设第二安装孔17，优选的，第一安装孔16和第二安装孔17设于固定槽3的侧壁的等高位置；采用螺栓分别穿过第一安装孔16和第二安装孔17与现有的外锁闭装置的锁闭框固定连接即可，无需对现有外锁闭装置其他部件进行改动，可适用于各种型号的外锁闭道岔，适用范围广，更好的满足现场需求，并且节约成本，大大减少道岔转换故障，提高运输效率，进一步提高道岔转换的可靠性。

上述第一限位端盖8-1和第二限位端盖8-2的侧壁分别设置第一凸环18、第二凸环19和第三凸环20，第一凸环18、第二凸环19以及第三凸环20依次连接；

第一凸环18的外壁直径小于外筒体4的外壁直径，第一凸环18的底端面与外筒体4的端部接触，在第一限位端盖8-1或第二限位端盖8-2沿轴向受力时，避免限位端盖将内部的弹性体6以及内筒体5卡死；

第二凸环19的外壁与外筒体4的内壁紧密连接，第二凸环19的底端面与弹性体6的端部之间具有间隙，从而在弹性辊轮2的外筒体4沿径向受到锁钩的外部压力，从而挤压弹性体6的过程中，弹性体6可以沿轴向进行伸展，使得弹性体6不会被挤出；优选的，第二凸环19的外壁与外筒体4的内壁过盈配合连接；

第三凸环20的外壁直径与内筒体5的外壁直径相等，第三凸环20的底端面与内筒体5的端部之间具有间隙，保证弹性体6受压缩时，内筒体5可径向活动。

作为优选的，上述第一限位端盖8-1的第一通孔9包括第一阶梯通孔21和第二阶梯通孔22；第二限位端盖8-2的第二通孔10包括第一阶梯通孔21和第二阶梯通孔22；

其中，对于第一限位端盖8-1的第一阶梯通孔21，第一阶梯通孔21靠近第一滑动轴承7-1，第一阶梯通孔21的孔径小于内筒体5的内壁直径，第一阶梯通孔21的孔径大于第一滑动轴承7-1的内圈14直径；

对于第二限位端盖8-2的第一阶梯通孔21，第一阶梯通孔21靠近第二滑动轴承7-1，第一阶梯通孔21的孔径小于内筒体5的内壁直径，第一阶梯通孔21的孔径大于第二滑动轴承7-2的内圈14直径；

从而在弹性辊轮2的外筒体4沿径向受到锁钩的外部压力，从而挤压弹性体6以及限位端盖的过程中，限位端盖的孔壁被挤压移动至与销轴13接触时，即第一阶梯通孔21的移动距离为第一阶梯通孔21的孔径与滑动轴承的内圈14直径之间的差值时，弹性体6以及限位端盖受到弹性辊轮2的外筒体4的挤压力与销轴13对弹性体6以及限位端盖的反向压力相抵消，因此弹性体6不再受到挤压，此时即弹性体6的极限变形量，从而对弹性体6的挤压起到限位保护作用；

对于第一限位端盖8-1或第二限位端盖8-2的第二阶梯通孔22，第二阶梯通孔22与空气一侧接触，第二阶梯孔22内设置密封圈23，密封圈23的外圈与第二阶梯通孔22的孔壁紧密配合，密封圈23的内圈与销轴13的外壁紧密配合，既可以实现对弹性辊轮2的密封，又便于密封圈23的检查和更换。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者等同替换，这些未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换，均在申请待批的本实用新型的权利要求保护范围之内。

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