基于显示触发装置的电动钢轨探伤车、显示触发装置的制作方法

2021-02-06 01:02:19|

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本实用新型涉及电动钢轨探伤车技术领域，特别涉及基于显示触发装置的电动钢轨探伤车、显示触发装置。

背景技术：

铁路轨道的钢轨是一节一节连接起来的，并且在钢轨的一些连接处都会有一些小的缝隙，这些缝隙最主要的目的就是为了避免热胀冷缩而造成的钢轨扭曲变形或者是拉断的情况出现，连接处不仅仅会一直用钢板机械连接，而且还会有连接的好几根铁丝，两节钢轨之间的铁丝就是为了起到导电的作用；铁路上的轨道电路最主要的目的是用于检测的路线有没有被其他机动车辆所占用，而且每一条铁路可以说都会被分成好多条闭塞区间，钢轨区间很多也会使用轨道绝缘接头来分开，形成独立的轨道电路；每个轨道都会有一个区间，在这个区间设立的都是信号灯，与铁路系统的监控室同步显示，没有火车通行的时候，这个信号灯就会是绿色的，如果火车通行的时候，这个信号灯就会因为电路被火车轮压造成短路而变成红灯，这也是为了后方进入该区间的列车进行提醒，警告后方的列车不要进入，这是为了保证两列列车之间保持安全距离，所以铁轨间的红绿灯可以检测到铁路区间是否可以正常通行，方便提前调度，避免不必要的灾难。

如专利申请201210548962.1公开的一种动车组车列实时追踪方法，通过获取用于表示车站线路关系的铁路站场图上红光带的位置信息；其中，所述红光带表示该区域已被动车组占用；将所述红光带的位置与该位置当前的作业计划进行匹配，若匹配成功，则执行该作业计划的动车组车号为所述红光带对应的动车组车号；通过该红光带在铁路站场图上的运动轨迹反映该动车组在车站中的运动轨迹。当确定动车组的车号后，可将该车号与该动车组对应的红光带进行绑定；根据该红光带的位置获取该动车组作业计划的执行进度。

又如专利申请03248691.x公开的铁路轨道信息采集装置，金属探头与铁轨轨面始终良好接触,当支架移动时金属探头随之移动，因而能快速可靠采集铁路红光带轨道区段全段的信息。

而显示(红光带)产生装置，只存在于铁路机车上，电动钢轨探伤车上一直是安装了绝缘的轮子，因此不能产生显示，而有些铁路局需要知道电动钢轨探伤车是否还在区间作业，只能人工在线追踪判断，导致消耗劳力、成本高、判断不方便的技术缺陷。

技术实现要素：

本实用新型旨在针对现有技术电动钢轨探伤车缺少显示触发装置的技术问题，提供一种降低劳力以及成本消耗的基于显示触发装置的电动钢轨探伤车、显示触发装置。

本实用新型通过以下技术手段解决上述技术问题的：一种基于显示触发装置的电动钢轨探伤车，包括电动钢轨探伤车本体、接触导体、压力调节装置、限位装置、导线；两组压

力调节装置分别设置在所述电动钢轨探伤车本体的两端，所述限位装置用以限定所述压力调节装置与所述接触导体之间的相对位置，所述力调节装置下压运动能调节所述接触导体与对应的钢轨之间的贴合程度；所述导线布线在所述电动钢轨探伤车本体上，其两端分别与对应的接触导体电性连接。

当电动钢轨探伤车本体在钢轨上时，通过将两组本实用新型的压力调节装置分别设置在电动钢轨探伤车本体的两端，将两组接触导体分别放置在对应的钢轨上，将两组接触导体通过导线连接，下压压力调节装置，带动与该压力调节装置配合的接触导体向下运动，压紧对应的钢轨。两组压力调节装置调节完毕后，导线通过两个接触导体与两个钢轨电性接通，铁路系统产生显示。当电动钢轨探伤车本体行驶在钢轨上时，由于限位装置用以限定压力调节装置与接触导体之间的相对位置，限定压力调节装置在随电动钢轨探伤车本体运动的同时带动接触导体同步运动。由于接触导体始终压紧对应的钢轨，该电性接通状态始终保持，显示始终产生，达到判断电动钢轨探伤车是否还在区间作业的目的。

优选地，所述压力调节装置包括升降件、导向套、弹性件；所述升降件能沿着所述导向套的导向方向上下移动；在所述升降件与所述接触导体之间支撑有所述弹性件，所述升降件下降运动能致使所述弹性件收缩；所述导向套紧固在所述电动钢轨探伤车本体上；所述限位装置用以限定所述升降件与所述接触导体之间的相对位置。

优选地，所述升降件包括螺纹杆、压力杆；所述螺纹杆的底部与所述压力杆的顶部连接，所述导向套与所述螺纹杆螺纹配合；所述压力杆与所述接触导体之间支撑有所述弹性件。

优选地，所述限位装置包括固定架，所述固定架的顶部设置有向所述压力杆方向延伸的凸起结构，所述凸起结构的端面成圆弧面且与所述压力杆的外周面贴合；所述接触导体设置在所述固定架的底部。

优选地，所述限位装置还包括导向杆，所述压力杆为上下导通的中空结构，在所述压力杆的内壁上开设有内螺纹，所述压力杆与所述螺纹杆螺纹连接；所述接触导体安装在固定架的底部，所述导向杆的底部设置在所述固定架上，所述导向杆的顶部伸入至所述压力杆中；所述弹性件套设在所述导向杆的外围。

优选地，在所述压力杆的顶端盖合有盖板；所述盖板上开设有导向孔，所述螺纹杆能伸入至所述导向孔中，在所述盖板的侧面开设口盖板螺纹孔，盖板螺栓与所述盖板螺纹孔螺纹配合；所述盖板螺栓的螺栓杆端向所述螺纹杆方向转动，能致使所述盖板螺栓的螺栓杆端与所述螺纹杆接触。

优选地，所述螺纹杆上还套设有上限位螺母、下限位螺母；所述上限位螺母、下限位螺母分别位于所述导向套的上下两端。

优选地，还包括手柄、锁止件，所述手柄的一端与所述压力调节装置的顶部在竖直方向枢转连接；所述锁止件安装在所述枢转连接出，用以紧固所述手柄的位置。

优选地，所述锁止件包括螺母；在所述手柄中与所述压力调节装置枢转连接的一端开设有限位槽，在所述限位槽的两侧均分别开设有第一连接孔、第二连接孔；在所述压力调节装置的顶部设置有第三连接孔，所述压力调节装置的顶部伸入至所述限位槽中能致使所述第一连接孔、所述第二连接孔、第三连接孔相对应；螺栓的螺纹杆部贯穿所述第一连接孔、第三连接孔、第二连接孔，所述螺母套设在所述螺栓的螺纹杆部上；向所述限位槽的方向转动所述螺母能致使所述螺母与所述螺栓的头部分别贴合在所述限位槽其两侧的外部。

本实用新型还公开一种显示触发装置，包括接触导体、压力调节装置、限位装置；限位装置用以限定所述压力调节装置与所述接触导体之间的相对位置，所述力调节装置下压运动能调节所述接触导体与对应的钢轨之间的贴合程度。

本实用新型的优点在于：

本实用新型通过在电动钢轨探伤车本体上布导线，将导线的两端与对应的钢轨通过接触导体电性接触，实现导线与钢轨的电性接触，节省了劳力消耗、降低了成本、解决了现有技术显示判断不方便的技术缺陷。

本实用新型的限位装置能保证电动钢轨探伤车本体在钢轨上行驶时，接触导体始终能随着压力调节装置的运动而运动，通过压力调节装置的下压作用，能保证接触导体与钢轨紧密贴合，保持接触导体在运动过程中始终都能与钢轨充分接触，避免因接触不良而导致的误判。

本实用新型在使用过程中，仅通过调节压力调节装置的下压程度，即可实现导线、接触导体、钢轨三者的电性稳定接触，具有操作简单、使用方便的技术效果。

进一步，本实用新型通过将固定架放置在钢轨上，保证其中固定的接触导体与钢轨接触，且固定架其竖直段的凸起结构抱合在压力杆的外周面；此时，通过转动螺纹杆，螺纹杆沿着导向套的轴向向下转动，带动压力杆同步向下转动，压力杆向下转动带动弹簧沿着导向杆的导向方向向下压缩，弹簧压缩给予固定架向下的压力，该压力传递至钢轨，形成钢轨与接触导体之间的紧密接触。

进一步，本实用新型通过凸起结构的圆弧抱合作用，增大其与压力杆之间的接触表面积，提高了限位装置对压力调节装置限位的强度，保证了电动钢轨探伤车本体在钢轨上行驶时，接触导体始终能随着压力调节装置的运动而运动的安全可靠。本实用新型的导向杆能保证弹簧伸缩方向的直线性，尽可能保证力传递方向的一致性。

进一步，为了进一步提高螺纹杆旋转定位后，其与导向套之间的相对稳定性，防止相互之间的滑丝现象的出现，本实用新型通过盖板螺栓的螺栓杆端向螺纹杆方向转动，致使盖板螺栓的螺栓杆端与螺纹杆接触，增大螺纹杆运动所需要克服的摩擦力，提高螺纹杆与导向套之间的相对稳定性。

进一步，本实用新型通过将上限位螺母向下旋转、下限位螺母向上旋转直至上限位螺母与导向套的上端贴合、下限位螺母与导向套的下端贴合，上限位螺母、下限位螺母之间形成限位结构，进一步提高螺纹杆与导向套之间的相对稳定性。

进一步，本实用新型通过先将固定块螺纹连接在电动钢轨探伤车本体上，然后将套接块套接在固定块的外围，将安装螺栓的螺杆段通过固定块的螺纹孔伸入至安装螺纹孔中，拧紧，直至安装螺栓的头部贴紧在套接块的外围，实现导向套紧固在电动钢轨探伤车本体上。从而达到拆卸和安装方便，想要产生显示时可以快速安装；不需要显示时可以快速拆卸的技术效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例中一种基于显示触发装置的电动钢轨探伤车的结构示意图。

图2为本实用新型中图1的a部分的局部放大图。

图3为本实用新型中图1的b部分的局部放大图。

图4为本实用新型实施例中导线布线在电动钢轨探伤车本体状态下的结构示意图。

图5为本实用新型实施例中压力调节装置的结构示意图。

图6为本实用新型实施例一种基于显示触发装置的电动钢轨探伤车的正面结构示意图。

图7为本实用新型中图6的局部放大图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

实施例1

如图1-3所示，本实施例公开一种基于显示触发装置的电动钢轨探伤车，包括电动钢轨探伤车本体1、接触导体2、压力调节装置3、限位装置4、导线5。两组压力调节装置分别设置在电动钢轨探伤车本体1的两端，限位装置4用以限定压力调节装置与接触导体2之间的相对位置，压力调节装置3下压运动能调节接触导体2与对应的钢轨901之间的贴合程度。导线5布线在电动钢轨探伤车本体1上，其两端分别与对应的接触导体2电性连接。

当电动钢轨探伤车本体1在钢轨901上时，通过将两组本实用新型的压力调节装置3分别设置在电动钢轨探伤车本体1的两端，将两组接触导体2分别放置在对应的钢轨901上，将两组接触导体2通过导线5连接，下压压力调节装置3，带动与该压力调节装置3配合的接触导体2向下运动，压紧对应的钢轨。两组压力调节装置3调节完毕后，导线5通过两个接触导体2与两个钢轨901电性接通，接通电源，铁路系统的信号灯亮灯；或者变红，形成红光带。当电动钢轨探伤车本体1行驶在钢轨上时，由于限位装置4限定压力调节装置与接触导体2之间的相对位置，压力调节装置4在随电动钢轨探伤车本体1运动的同时带动接触导体2同步运动。由于接触导体2始终压紧对应的钢轨901，该电性接通状态始终保持，显示始终产生，达到判断电动钢轨探伤车是否还在区间作业的目的。

本实用新型导线5可以通过在电动钢轨探伤车本体1上开设布线槽，将导线5限位在布线槽中；或者，如图4所示，在电动钢轨探伤车本体1上通过螺钉安装多个u型固定件902，将导线5限位在u型固定件902中。或者其他现有技术布线方式，均应该在本实用新型的保护范围内。

本实用新型通过在电动钢轨探伤车本体1上布导线5，实现导线5与钢轨901的电性接触，节省了劳力消耗、降低了成本、解决了现有技术显示判断不方便的技术缺陷。

本实用新型的限位装置4能保证电动钢轨探伤车本体1在钢轨上行驶时，接触导体2始终能随着压力调节装置3的运动而运动，通过压力调节装置3的下压作用，能保证接触导体2与钢轨901紧密贴合，保持接触导体2在运动过程中始终都能与钢轨901充分接触，避免因接触不良而导致的误判。

本实用新型在使用过程中，仅通过调节压力调节装置3的下压程度，即可实现导线5、接触导体2、钢轨901三者的电性稳定接触，具有操作简单、使用方便的技术效果。

如图3、5、6所示，本实施例还提供一种具体的优化的压力调节装置3结构。

包括螺纹杆31、压力杆32、导向套33、弹簧34。导向套33连接在电动钢轨探伤车本体1上。

螺纹杆31的底部与压力杆32的顶部连接，具体可以是焊接或者一体成型或者螺纹连接，导向套33与螺纹杆31螺纹配合。压力杆32与接触导体2之间支撑有弹簧34。

如图5所示，限位装置4包括固定架41，固定架41为l型结构，包括竖直段、水平段；压力杆32为圆筒状，竖直段的顶部焊接有向压力杆32方向延伸的凸起结构411，凸起结构411的端面成圆弧面且与压力杆32的外周面贴合；接触导体2固定在所述水平段的底部。

具体地，压力杆32为上下导通的中空结构，在压力杆32的内壁上开设有内螺纹，压力杆32与螺纹杆31螺纹连接；或者螺纹杆31的底部与压力杆32的顶部焊接。

在有些实施例中，限位装置4还包括导向杆(图中未画出)，导向杆的底部固定在水平段的顶部上，导向杆的顶部伸入至压力杆32的中空结构中。弹簧34套设在导向杆的外围，限位在水平段的顶部与压力杆32的底部之间。

本实用新型通过将固定架41放置在钢轨901上，保证其中固定的接触导体2与钢轨901接触，且固定架41其竖直段的凸起结构411抱合在压力杆32的外周面；此时，通过转动螺纹杆31，螺纹杆31沿着导向套33的轴向向下转动，带动压力杆32同步向下转动，压力杆32向下转动带动弹簧34沿着导向杆的导向方向向下压缩，弹簧34压缩给予固定架41向下的压力，该压力传递至钢轨901，形成钢轨901与接触导体2之间的紧密接触。

本实用新型通过凸起结构411的圆弧抱合作用，增大其与压力杆32之间的接触表面积，提高了限位装置4对压力调节装置3限位的强度，保证了电动钢轨探伤车本体1在钢轨上行驶时，限位接触导体2始终能随着压力调节装置3的运动而运动的安全可靠。本实用新型的导向杆能保证弹簧34伸缩方向的直线性，尽可能保证力传递方向的一致性。

在有些实施例中，在固定架41其水平段开设有螺纹孔，导线5其端部的冷压端子与对应的螺纹孔螺纹配合且能与接触导体2电性接触。

本实用新型的导线5优选为选用10mm²的铜芯导线5，增大截面面积，极大地减小电阻。

弹簧34线径太细达不到效果，太粗压不动，可操作性太小，本实用新型优选线径1.6-2.4mm规格的弹簧。

本实用新型的接触导体2优选为钢丝刷或者碳刷。

实施例2

如图5、6所示，本实施例与上述实施例的区别在于：在压力杆32的顶端盖合有盖板35，盖板35可以卡合在压力杆32的顶端或者螺纹连接在压力杆32的顶端。盖板35上开设有导向孔，螺纹杆31能伸入至导向孔中，在盖板35的侧面开设口盖板螺纹孔，盖板螺栓36与盖板螺纹孔螺纹配合。盖板螺栓36的螺栓杆端向螺纹杆31方向转动，能致使盖板螺栓36的螺栓杆端与螺纹杆31接触。

为了进一步提高螺纹杆31旋转定位后，其与导向套33之间的相对稳定性，防止相互之间的滑丝现象的出现，本实用新型通过盖板螺栓36的螺栓杆端向螺纹杆31方向转动，致使盖板螺栓36的螺栓杆端与螺纹杆31接触，增大螺纹杆31运动所需要克服的摩擦力，提高螺纹杆31与导向套33之间的相对稳定性。

实施例3

如图5、6所示，本实施例与上述实施例的区别在于：螺纹杆31上还套设有上限位螺母37、下限位螺母38。上限位螺母37、下限位螺母38分别位于导向套33的上下两端。

本实用新型通过将上限位螺母37向下旋转、下限位螺母38向上旋转直至上限位螺母37与导向套33的上端贴合、下限位螺母38与导向套33的下端贴合，上限位螺母37、下限位螺母38之间形成限位结构，进一步提高螺纹杆31与导向套33之间的相对稳定性。

实施例4

如图5所示，本实施例与上述实施例的区别在于：压力调节装置3还包括手柄391、锁止件，手柄391的一端与螺纹杆31的顶部在竖直方向枢转连接。锁止件安装在枢转连接出，用以紧固手柄391的位置。锁止件包括螺母392。在手柄391中与螺纹杆31枢转连接的一端开设有限位槽3911，在限位槽3911的两侧均分别开设有第一连接孔、第二连接孔。在螺纹杆31的顶部设置有第三连接孔，螺纹杆31的顶部伸入至限位槽3911中能致使第一连接孔、第二连接孔、第三连接孔相对应。紧固螺栓393的螺纹杆部贯穿第一连接孔、第三连接孔、第二连接孔，螺母392套设在紧固螺栓393的螺纹杆部上。向限位槽3911的方向转动螺母392能致使螺母392与紧固螺栓393的头部分别贴合在限位槽3911其两侧的外部。

当需要旋转螺纹杆31时候，本实用新型通过松动螺母392，致使手柄391、螺纹杆31相对活动，再通过将手柄391翻动至水平状态，通过旋紧螺母392，致使螺母392与紧固螺栓393的头部分别贴合在限位槽3911其两侧的外部，实现手柄391的展开。当螺纹杆31调节完毕后(旋转完毕后)，本实用新型通过松动螺母392，致使手柄391、螺纹杆31相对活动，将手柄391向下翻动至与螺纹杆31折叠状态，再通过旋紧螺母392，致使螺母392与螺栓的头部分别贴合在限位槽3911其两侧的外部，实现手柄391、螺纹杆31的折叠。

在有些实施例中，在手柄391上中远离所述螺纹杆31的一端还套设有手柄套394。

实施例5

如图2、5、7所示，本实施例与上述实施例的区别在于：导向套33可拆卸连接在电动钢轨探伤车本体1上。

本实用新型还包括固定块71，固定块71呈方形结构，通过螺栓螺纹连接在电动钢轨探伤车本体1上；导向套33上还焊接有悬臂310，在悬臂310中远离导向套33的一端焊接有套接块3101，套接块3101为方形的框架结构且套接块3101能套设在固定块71的外围。固定块71上开设有螺纹孔。

优选地，本实用新型的悬臂310、固定块71均设置有绝缘层。可以将绝缘材料包裹在悬臂310、固定块71的外表面或者在悬臂310、固定块71上涂覆绝缘层。绝缘的材质可以是聚四氟乙烯或者聚氯乙烯或者其他现有绝缘材料。

本实用新型通过先将固定块71螺纹连接在电动钢轨探伤车本体1上，然后将套接块3101套接在固定块71的外围，并使得套接块3101与电动钢轨探伤车本体1相抵，将安装螺栓3102的螺杆段伸入固定块71的螺纹孔中，拧紧，直至安装螺栓3102的头部贴紧在套接块3101的外围，实现套接块3101限位在安装螺栓3102的头部与电动钢轨探伤车本体1之间，实现导向套33紧固在电动钢轨探伤车本体1上。

从而达到拆卸和安装方便，想要产生显示时可以快速安装；不需要显示时可以快速拆卸的技术效果。

在有些实施例中，在安装螺栓3102上还套设有垫片3103，所述垫片3103限位在安装螺栓3102上的头部与套接块3101之间。

在有些实施例中，套接块3101能套设在固定块71的外围后，套接块3101的外边缘与固定块71的外表面齐平。

综上所述，本实用新型具有方便总控室调度以及监测钢轨上所有作业车辆的实时位置和动态，降低劳力以及成本消耗的优点。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

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