一种动车出风格栅的制作方法

本实用新型涉及动车空调系统技术领域，特别涉及一种动车出风格栅。

背景技术：

目前，现有的动车出风格栅都是统一向一个方向出风，无法改变出风的角度，无法改变通风量的大小；并且表面灰尘不易清理。

技术实现要素：

本实用新型目的之一在于提供了一种动车出风格栅，出风叶片在叶片设置座上转动；可根据需求调整每个出风叶片的角度，实现可以自由改变出风格栅的出风角度及通风量大小，当将出风叶片转动到平行于框架平面位置时，便于清理出风叶片表面的灰尘。

本实用新型实施例提供的一种动车出风格栅，包括：

框架；

若干个叶片设置座，两两对称设置在框架的两个侧框上；

若干个出风叶片，两端分别与叶片设置座转动连接。

优选的，出风叶片包括：

本体，为长条状；

两个叶片轴，分别与本体两端转动连接；叶片轴与叶片设置座转动连接。

优选的，在本体两端设置有可容纳叶片轴的插接孔；在插接孔的侧壁均匀设置有多个限位装置；限位装置包括：限位槽、球体和限位弹簧；

限位槽设置在插接孔的侧壁上；

球体设置在限位槽内；在叶片轴的侧面位于限位槽对应的位置设置有凹槽，相邻的两个凹槽之间通过沟道连通；

限位弹簧设置在球体与限位槽的槽底之间；限位弹簧的一端与限位槽的槽底固定连接，另一端与球体接触。

优选的，叶片设置座包括：

底座，底端与框架固定连接；

连接体，中部设置有叶片设置孔；叶片设置孔用于与出风叶片转动连接；

限位体，为u型，限位体的两端分别贯穿连接体后与底座固定连接；连接体可在限位体和底座之间上下滑动；在连接体和底座之间且位于限位体两侧分别设置有一个连接弹簧；连接弹簧一端与连接体固定连接；另一端与底座固定连接；限位体的两端位于叶片设置孔两侧。

优选的，对应设置的两个叶片设置座的限位体的高度相同；位于框架的同一侧的中间部分的叶片设置座的限位体的高度大于首尾部分的叶片设置座的限位体高度。

优选的，动车出风格栅还包括：设置于框架内的第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮固定设置于出风叶片的一端，第二齿轮传动连接于相邻的两个第一齿轮之间；传动电机，设置在框架内，在其输出端设置有第三齿轮；第三齿轮与第一齿轮啮合。

优选的，在框架的一侧框上设置有叶片拨正装置；叶片拨正装置设置在叶片设置座和本体之间，且位于出风叶片的远离第一齿轮的一侧；叶片拨正装置位于叶片轴下方。

优选的，叶片拨正装置包括：

拨正体，拨正体设置在叶片设置座和本体之间，且位于出风叶片的远离第一齿轮的一侧；拨正体位于叶片轴下方；在拨正体靠近本体的一侧设置有多个拨正柱，拨正柱与本体一一对应；

两个复位机构，设置在拨正体两端，用于对拨正体进行复位。

优选的，复位机构包括：铁芯、线圈和复位弹簧；

铁芯的一端与拨正体固定连接，另一端套设在线圈内；复位弹簧套设在铁芯外并位于线圈和拨正体之间。

优选的，动车出风格栅还包括：控制器，设置在框架内，与传动电机和线圈电连接，用于控制线圈内电流通断和传动电机的工作。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型实施例中一种动车出风格栅的示意图；

图2为本实用新型实施例中又一种动车出风格栅的示意图；

图3为本实用新型实施例中一种限位装置的示意图；

图4为本实用新型实施例中一种叶片设置座的示意图；

图5为本实用新型实施例中第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮的传动示意图；

图6为图1中a处放大视图。

图中：

1、框架；2、叶片设置座；3、出风叶片；3-1，叶片轴；3-2、本体；4、控制器；5、叶片拨正装置；6、第二齿轮；7、第一齿轮；8、第三齿轮；9、传动电机；2-1、底座；2-2、连接弹簧；2-3、连接体；2-4、叶片设置孔；2-5、限位体；3-3、限位装置；3-4、插接孔；3-31、限位槽；3-32、限位弹簧；3-33、球体；3-11、凹槽；3-12、沟道；5-1、拨正柱；5-2、拨正体；5-3、铁芯；5-4、复位弹簧；5-5、线圈。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型实施例提供了一种动车出风格栅，如图1和图2所示，包括：

框架1；

若干个叶片设置座2，两两对称设置在框架1的两个侧框上；

若干个出风叶片3，两端分别与叶片设置座2转动连接。

上述技术方案的工作原理及有益效果为：

出风叶片3两端分别连接到一个叶片设置座2，出风叶片3在叶片设置座2上可以转动；当需要调整出风角度时，拨动每个出风叶片3即可；当出风叶片3拨动到与框架1的平面平行时，就会阻挡住出风；调整阻挡出风的出风叶片3的个数从而达到调整通风量大小。此外，在清理时，将所有的出风叶片3调整到平行于框架1的平面位置，然后再将出风叶片3的背面调整出来，只需两次调整即可完成出风格栅的清理工作。

本实用新型的动车出风格栅，出风叶片3在叶片设置座2上转动；可根据需求调整每个出风叶片3的角度，实现可以自由改变出风格栅的出风角度及通风量大小，当将出风叶片3转动到平行于框架1平面位置时，便于清理出风叶片3表面的灰尘。

在一个实施例中，如图1所示，出风叶片3包括：

本体3-2，为长条状；

两个叶片轴3-1，分别与本体3-2两端转动连接；叶片轴3-1与叶片设置座2转动连接。

上述技术方案的工作原理及有益效果为：

出风叶片3的本体3-2设置为长条状，便于在不用出风格栅的时候，叶片能够阻挡出风格栅的出风区域。叶片轴3-1用于将叶片设置在叶片设置座2上；叶片轴3-1与本体3-2之间的转动设置，一方面方便调整本体3-2的角度从而调整出风格栅的出风角度；另一方面便于出风叶片3损坏时只需将本体3-2进行更换即可；提高了更换效率，以及更换成本。

在一个实施例中，如图3所示，在本体3-2两端设置有可容纳叶片轴3-1的插接孔3-4；在插接孔3-4的侧壁均匀设置有多个限位装置3-3；限位装置3-3包括：限位槽3-31、球体3-33和限位弹簧3-32；

限位槽3-31设置在插接孔3-4的侧壁上；

球体3-33设置在限位槽3-31内；在叶片轴3-1的侧面位于限位槽3-31对应的位置设置有凹槽3-11，相邻的两个凹槽3-11之间通过沟道3-12连通；

限位弹簧3-32设置在球体3-33与限位槽3-31的槽底之间；限位弹簧3-32的一端与限位槽3-31的槽底固定连接，另一端与球体3-33接触。

上述技术方案的工作原理及有益效果为：

在叶片轴3-1与本体3-2发生转动时，球体3-33会在叶片轴3-1的推动下向限位槽3-31内运动，当到达下一个凹槽3-11所在的位置时，球体3-33会在限位弹簧3-32的回复力的作用下顶向凹槽3-11。凹槽3-11之间的沟道3-12是方便球体3-33从一个凹槽3-11到达另一个凹槽3-11，并且保证叶片轴3-1和本体3-2在转动过程中不会滑脱。通过叶片轴3-1和本体3-2之间通过多个限位装置3-3，防止风力带动本体3-2在叶片轴3-1上旋转。

在一个实施例中，如图3所示，叶片设置座2包括：

底座2-1，底端与框架1固定连接；

连接体2-3，中部设置有叶片设置孔2-4；叶片设置孔2-4用于与出风叶片3转动连接；

限位体2-5，为u型，限位体2-5的两端分别贯穿连接体2-3后与底座2-1固定连接；连接体2-3可在限位体2-5和底座2-1之间上下滑动；在连接体2-3和底座2-1之间且位于限位体2-5两侧分别设置有一个连接弹簧2-2；连接弹簧2-2一端与连接体2-3固定连接；另一端与底座2-1固定连接；限位体2-5的两端位于叶片设置孔2-4两侧。

上述技术方案的工作原理及有益效果为：

叶片设置座2将出风叶片3设置在出风格栅的出风区域上，通过调整出风叶片3的角度，从而实现调整出风角度。当风力过大时，由于出风叶片3的阻挡，出风叶片3受力容易发生变形，通过连接体2-3与限位体2-5的滑动，使出风叶片3存在缓冲，风力的吹动下出风叶片3与其他叶片之间交错，风从出风叶片3与其他叶片之间的间隙流出，达到卸除部分风力的作用。当风力恢复时，连接弹簧2-2拉动连接体2-3实现出风叶片3的复位。出风叶片3可以采用弧面叶片。

在一个实施例中，对应设置的两个叶片设置座2的限位体2-5的高度相同；位于框架1的同一侧的中间部分的叶片设置座2的限位体2-5的高度大于首尾部分的叶片设置座2的限位体2-5高度。

上述技术方案的工作原理及有益效果：

对应设置的两个叶片设置座2的限位体2-5的高度相同，保证出风叶片3安装在与框架1水平的平面上。同一侧的限位体2-5，从中间到两边其高度组件降低，当风力将所有的出风叶片3吹到限位体2-5的最高位时，实现所有出风叶片3形成一个弧面，增大出风面的大小，一方面保护出风叶片3，另一方面保证出风的顺畅。

在一个实施例中，如图1和图5所示，动车出风格栅还包括：设置于框架1内的第一齿轮7和第二齿轮6，第一齿轮7固定设置于出风叶片3的一端，第二齿轮6传动连接于相邻的两个第一齿轮7之间；传动电机9，设置在框架1内，在其输出端设置有第三齿轮8；第三齿轮8与首端或尾端的第一齿轮7啮合。

上述技术方案的工作原理及有益效果为：

通过上述方案中第一齿轮7、第二齿轮6和第三齿轮8的传动连接，实现传动电机9带动出风叶片3转动，从而调整出风角度。

在一个实施例中，如图1和图6所示，在框架1的一侧框上设置有叶片拨正装置5；叶片拨正装置5设置在叶片设置座2和本体3-2之间，且位于出风叶片3的远离第一齿轮7的一侧；叶片拨正装置5位于叶片轴3-1下方。

叶片拨正装置5包括：

拨正体5-2，拨正体5-2设置在叶片设置座2和本体3-2之间，且位于出风叶片3的远离第一齿轮7的一侧；拨正体5-2位于叶片轴3-1下方；在拨正体5-2靠近本体3-2的一侧设置有多个拨正柱5-1，拨正柱5-1与本体3-2一一对应；

两个复位机构，设置在拨正体5-2两端，用于对拨正体5-2进行复位。

复位机构包括：铁芯5-3、线圈5-5和复位弹簧5-4；

铁芯5-3的一端与拨正体5-2固定连接，另一端套设在线圈5-5内；复位弹簧5-4套设在铁芯5-3外并位于线圈5-5和拨正体5-2之间。

动车出风格栅还包括：控制器4，设置在框架1内，与传动电机9和线圈5-5电连接，用于控制线圈5-5内电流通断和传动电机9的工作。

上述技术方案的工作原理及有益效果为：

因出风叶片3的本体3-2和叶片轴3-1是转动连接的，所以可以将每个出风叶片3的出风角度通过手动进行单独设置，保证出风角度根据需求进行设置。当需要进行扫风模式时，因出风叶片3的出风角度各不相同，造成扫风效果很差；需要对本体3-2和叶片轴3-1之间的角度进行拨正；当拨正时，线圈5-5通电，线圈5-5产生磁性，吸引铁芯5-3向线圈5-5内运动，从而带动拨正体5-2向本体3-2方向移动，使拨正柱5-1位于本体3-2下方对本体3-2起阻挡作用，传动电机9带动出风叶片3旋转，这样出风叶片3的本体3-2都会因为拨正柱5-1的阻挡而停留在拨正柱5-1接触的位置，然后，线圈5-5断电，拨正体5-2在复位弹簧5-4的作用下复位，拨正柱5-1从本体3-2下方移除；传动电机9再带动出风叶片3旋转时，每个叶片的本体3-2的角度就达到一致，这样在使用扫风模式。其中，控制器4控制线圈5-5内电流通断和传动电机9的工作；控制器4包括单片机。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

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