轨道车辆贯通道的顶板结构的制作方法

本实用新型涉及一种轨道车辆贯通道的顶板结构，属于轨道交通车辆配套设备。

背景技术：

轨道交通车辆的贯通道一般包括折棚总成、踏板总成、顶板总成和侧墙板总成构成。其中顶板总成一般为两片式金属顶板；两片式顶板压缩有限，还不能防止车辆侧滚带来的扭曲而影响顶板寿命，两片式插接结构磨损相对比较严重维修较为困难。因此现有技术还有三片式顶板，三片式顶板通常采用两组连杆总成进行连接，但是三片式顶板由于边护板与安装座的安装销轴和连杆总成两端的安装销轴不是位于同一轴线上，导致边护板和连杆运动时的扭力增大，从而影响顶板的使用寿命。并且在安装顶板总成时通常需要几个人一起托着进行安装，非常费力。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种连杆总成两端的连接点和边护板的安装点在同一轴线上，可以减小运动时的扭力，提高使用寿命，并且安装省力的轨道车辆贯通道的顶板结构。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种轨道车辆贯通道的顶板结构，包括中间护板、两块边护板、连杆总成和安装座，连杆总成的中部与中间护板连接，连杆总成的两个端部分别通过相应的第一销轴与两块边护板连接，并分别位于中间护板的两侧，两块边护板上设有轴孔，安装座上具有伸入轴孔的转动轴，所述轴孔与第一销轴位于同一轴线上，且安装座上设有挂钩。

优选的，还包括扭簧，所述安装座上设有供扭簧套装的扭簧杆，且扭簧的一端与安装座相抵，另一端与边护板相抵。

优选的，所述连杆总成具有两组。

优选的，所述挂钩挂置在车体的安装杆上。

采用上述结构后，本实用新型由于边护板的安装轴孔与连杆总成两端的第一销轴位于同一轴线上。因此使得两个连接点的力矩缩短，两者所产生的运动扭力也减小，提高了使用寿命。而且由于安装座上设有挂钩，因此，在安装过程中可以通过挂钩挂置在车体上，安装相对省力。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的左视图；

图4是图2的a部放大图；

图5是图3的b部放大图。

具体实施方式

以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

本实施例中，参见图1-5所示，一种轨道车辆贯通道的顶板结构，包括中间护板1、两块边护板2、两组连杆总成3和安装座4，连杆总成3的中部与中间护板1连接，连杆总成3的两个端部分别通过相应的第一销轴31与两块边护板2连接，并分别位于中间护板1的两侧，两块边护板2上设有轴孔21，安装座4上具有伸入轴孔的转动轴5，所述轴孔21与第一销轴31位于同一轴线上，且安装座4上设有挂钩6。

参见图4所示，还包括扭簧7，所述安装座4上设有供扭簧7套装的扭簧杆8，且扭簧7的一端与安装座4相抵，另一端与边护板2相抵。扭簧7可以承受扭力，保证边护板2在转动过程中复位顺畅。

参见图5所示，所述挂钩6挂置在车体的安装杆9上。在安装过程中，可以将挂钩6挂置在安装杆9，解放双手，安装更加效率，也相对省力。

本机构的安装座4具有四组，均固定在车体上，两块边护板2的两端分别与相应的安装座4连接。每个安装座4上均设有挂钩6，在安装过程中，可以将挂钩6挂置在车体的安装杆9，安装更加效率省力。参见图5所示，本实用新型的第一销轴31是连杆总成3的端部连接销轴，边护板2上的轴孔21和安装座4上的转动轴5是用于边护板2与安装座4的连接。轴孔21和转动轴5与第一销轴31位于同一轴线上，因此使得两个连接点的力矩缩短，两者所产生的运动扭力也减小，提高了使用寿命。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

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