一种地铁屏蔽门防踏空结构的制作方法

本实用新型涉及地铁屏蔽门防踏空技术领域，具体为一种地铁屏蔽门防踏空结构。

背景技术：

地铁是城市公共交通运输的一种形式，对该词有两种理解:指在地下运行为主的城市轨道交通系统，许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。指涵盖了都会地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，地铁是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式；

地铁屏蔽门、安全门的门槛与列车之间留有一定空间，以防止列车因摆动而撞到门槛上，这个空间是经过计算得来的，有一定的保险系数，但是，有些旅客有时不注意将脚踏入这个空间而受伤，为此我们提出一种地铁屏蔽门防踏空结构用于解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种地铁屏蔽门防踏空结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁屏蔽门防踏空结构，包括车厢底板，车厢底板的内壁固定安装有防踏空组件，所述防踏空组件包括固定在车厢底板内部的两个立板，两个所述立板的侧壁固定连接有滑轨的两端，所述滑轨的外壁滑动套接有两个滑座，所述滑座的顶部固定设有连接杆，所述连接杆的另一端通过车厢底板顶部设有的开槽与屏蔽门一端底部固定连接，且滑座的侧壁铰接有铰接杆的一端，所述铰接杆的另一端铰接在安装板的两端侧壁上，所述安装板背向铰接杆的一面固定设有踏板，所述踏板滑动延伸出车厢底板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述踏板的顶部覆设有一层橡胶垫，所述橡胶垫的横截面面积与踏板的横截面面积相同。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述踏板两侧的车厢底板内部固定设有限位板，所述限位板的侧壁设有限位槽，所述安装板的两端侧壁与限位槽配合设有限位杆。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑轨的两端侧壁设有安装槽，所述安装槽内转动安装有若干个滑轮，所述滑座的内壁与滑轮配合设有滑轮槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑轨的横截面为矩形，且与滑座的顶面和底面滑动贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.当两个屏蔽门打开时，通过连接杆与滑座顶部的固定连接，分别带动一个滑座在滑轨上滑动，使滑轨上的两个滑座相互远离，在相互远离的过程中，通过铰接杆与滑座侧壁和安装板的外壁铰接作用下，使安装板带动踏板伸出车厢底板，使踏板位于地铁屏蔽门、安全门之间的空隙内，防止乘客在上下车时，出现踏空的情况出现，从而导致人员受伤，在两个屏蔽门闭合时，同时带动踏板回缩至车厢底板内部，实现复位，联动性强。

2.踏板的顶部覆设有一层橡胶垫，橡胶垫的横截面面积与踏板的横截面面积相同，利用橡胶垫提高乘客脚部与踏板之间的缓冲力。

3.滑轨的两端侧壁设有安装槽，安装槽内转动安装有若干个滑轮，滑座的内壁与滑轮配合设有滑轮槽，使滑座在滑轨上运动时，更加顺畅。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型中车厢底板内部的防踏空组件连接结构示意图；

图3为本实用新型中滑轨与滑座之间的连接结构示意图。

图中：1车厢底板、11开槽、2防踏空组件、21立板、22滑轨、23滑座、24连接杆、25铰接杆、26安装板、27踏板、28限位板、29限位槽、210限位杆、211安装槽、212滑轮、213滑轮槽、3屏蔽门。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁屏蔽门防踏空结构，包括车厢底板1，车厢底板1的内壁固定安装有防踏空组件2，防踏空组件2包括固定在车厢底板1内部的两个立板21，两个立板21的侧壁固定连接有滑轨22的两端，滑轨22的外壁滑动套接有两个滑座23，滑轨22的横截面为矩形，且与滑座23的顶面和底面滑动贴合，滑座23的顶部固定设有连接杆24，连接杆24的另一端通过车厢底板1顶部设有的开槽11与屏蔽门3一端底部固定连接，且滑座23的侧壁铰接有铰接杆25的一端，铰接杆25的另一端铰接在安装板26的两端侧壁上，安装板26背向铰接杆25的一面固定设有踏板27，踏板27滑动延伸出车厢底板1，在日常使用时，当两个屏蔽门3打开时，通过连接杆24与滑座23顶部的固定连接，分别带动一个滑座23在滑轨22上滑动，使滑轨22上的两个滑座23相互远离，在相互远离的过程中，通过铰接杆25与滑座23侧壁和安装板26的外壁铰接作用下，使安装板26带动踏板27伸出车厢底板1，使踏板27位于地铁屏蔽门3、安全门之间的空隙内，防止乘客在上下车时，出现踏空的情况出现，从而导致人员受伤，在两个屏蔽门3闭合时，同时带动踏板27回缩至车厢底板1内部，实现复位，联动性强。

踏板27的顶部覆设有一层橡胶垫，橡胶垫的横截面面积与踏板27的横截面面积相同，利用橡胶垫提高乘客脚部与踏板27之间的缓冲力。

踏板27两侧的车厢底板1内部固定设有限位板28，限位板28的侧壁设有限位槽29，安装板26的两端侧壁与限位槽29配合设有限位杆210，对踏板27起到限位导向的作用。

滑轨22的两端侧壁设有安装槽211，安装槽211内转动安装有若干个滑轮212，滑座23的内壁与滑轮212配合设有滑轮槽213，使滑座23在滑轨22上运动时，更加顺畅。

工作原理：本实用新型在日常使用时，当两个屏蔽门3打开时，通过连接杆24与滑座23顶部的固定连接，分别带动一个滑座23在滑轨22上滑动，使滑轨22上的两个滑座23相互远离，在相互远离的过程中，通过铰接杆25与滑座23侧壁和安装板26的外壁铰接作用下，使安装板26带动踏板27伸出车厢底板1，使踏板27位于地铁屏蔽门3、安全门之间的空隙内，防止乘客在上下车时，出现踏空的情况出现，从而导致人员受伤，在两个屏蔽门3闭合时，同时带动踏板27回缩至车厢底板1内部，实现复位，联动性强。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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