地铁门门框上档的制作方法

本实用新型涉及交通工具门结构的技术领域，尤其是涉及一种地铁门门框上档。

背景技术：

目前，随着城市交通的高速发展，地铁成为了人们出门常选的交通工具，每当地铁停靠站台时，地铁门都会打开以便乘客进入，经过一段时间后，地铁门会自动关闭，地铁继续运行并开往下一站。

现有技术中，地铁门一般包括两扇门板，为了保证地铁门与地铁整体连接的紧密性，通常会在两扇门板的四边设置铝合金材质的地铁门框，该地铁门框通常由上档、下档、前档、后档以及横档组成，上档是与地铁门顶端相连接的铝合金结构，上档通过与地铁门其他部件的组装，能与地铁门紧密固接，保证地铁门在开合时的安全性。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：当地铁门关闭时，两扇门板会相互碰撞一下，产生震动，由于地铁上设有多个地铁门，且停靠站数多，所以地铁的开合次数也多，长此以往，门框上档可能会产生形变，造成门框上档抗震能力减弱的问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种门框上档，优点是抗震效果好，解决了门框上档抗震能力减弱的问题。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种地铁门门框上档，包括壳体，所述壳体内沿其高度方向顺次设有第一空腔、第二空腔以及第三空腔，所述第一空腔以及第三空腔内滑移连接有衬条，所述衬条的侧壁上设有第一螺纹孔，所述壳体的侧壁上沿其长度方向设有两排第二螺纹孔，两排所述第二螺纹孔分别与第一空腔和第三空腔相连通，利用螺栓顺次穿过第二螺纹孔和第一螺纹孔并与衬条螺纹连接。

通过采用上述技术方案，设置第一空腔、第二空腔以及第三空腔，有利于减轻该门框上档的重量，满足现在市对于材质轻巧环保的要求；在第一空腔以及第三空腔内填充衬条，当地铁门关闭时，减弱地铁门受到的震动，从而增强该门框上档的抗震能力；利用螺栓将衬条与壳体螺纹连接，使工人安装衬条时省时省力；且减小衬条在壳体内晃动的可能性，从而保证该门框上档的抗震性能。

本实用新型进一步设置为：所述衬条的侧壁上设有第一螺孔，所述第一螺孔位于两相邻的第一螺纹孔之间，所述壳体的侧壁上设有第二螺孔，所述第二螺孔位于同排的两相邻的第二螺纹孔之间，利用螺丝顺次穿过第二螺孔、第一螺孔并与衬条螺纹连接。

通过采用上述技术方案，通过螺丝与第一螺孔、第二螺孔的配合，简单高效，增强衬条与壳体的固接，进一步减小衬条在壳体内晃动的可能性，从而进一步保证该门框上档的抗震性能。

本实用新型进一步设置为：所述衬条的顶壁和底壁上均设有滑槽，所述第一空腔和第三空腔的顶壁和底壁上均设有与滑槽滑移配合的凸棱。

通过采用上述技术方案，当工人需要将衬条安装在第一空腔和第二空腔内时，通过凸棱与滑槽的配合，方便工人将衬条稳定滑移进壳体内；且滑槽对于衬条具有良好的限位效果，方便工人将第一螺纹孔与第二螺纹孔对齐。

本实用新型进一步设置为：所述壳体的底壁上沿其长度方向延伸设有第一卡框，所述第一卡框与地铁门的顶端相卡嵌。

通过采用上述技术方案，通过第一卡框，方便工人将该门框上档安装在地铁门的顶端。

本实用新型进一步设置为：所述壳体的底壁上沿其长度方向延伸设有第二卡框，所述第二卡框与第一卡框相邻，所述第二卡框的内壁上粘连有橡胶减震条，所述橡胶减震条与地铁门顶端的外侧壁相抵接。

通过采用上述技术方案，当地铁门关闭时，利用橡胶减震条，减弱地铁门受到的震动，对地铁门和门框上档起到一定的减震保护作用，从而提升该门框上档的抗震性能；且通过橡胶减震条，增强该门框上档与地铁门连接的密封性能，使地铁门不易漏风。

本实用新型进一步设置为：所述第一卡框的外顶壁、第二卡框的外顶壁与壳体一端的端壁之间形成配合拐角。

通过采用上述技术方案，通过配合拐角，方便将该门框上档与地铁门其他部件组装在一起。

本实用新型进一步设置为：所述第二空腔两相对的内侧壁上沿壳体长度方向设有加强筋。

通过采用上述技术方案，当地铁门关闭时，通过加强筋，分散门框上档受到的震动，从而进一步增强该门框上档的抗震性能。

本实用新型进一步设置为：所述第二空腔内填充有吸音海绵条。

通过采用上述技术方案，在地铁运行的过程中，可能会产生杂音，利用吸音海绵条，有利于增强该门框上档的隔音性能，使乘客乘坐体验良好。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.抗震性好：在第一空腔和第三空腔内设置衬条，当地铁门关闭时，减小地铁门受到的震动，对地铁门起到良好的抗震保护作用，从而保证该门框上档的抗震性；在第二卡框内粘连橡胶减震条，将该门框上档安装在地铁门上时，有利于进一步减小地铁门受到的震动，从而进一步增强该门框上档的抗震性能；在第二空腔两相对的内侧壁上设置加强筋，分散地铁门门框受到的震动，进一步提升该门框上档的抗震性能；

2.方便安装：当工人需要将衬条安装在第一空腔和第三空腔内时，利用螺栓将衬条与壳体螺纹拧紧，再利用螺丝将衬条进一步固定在壳体内，简单方便，使工人安装衬条时省时省力。

附图说明

图1是本实施例的结构示意图。

图2是用于体现本实施例中衬条、橡胶减震条、加强筋、吸音海绵条与壳体连接关系的结构示意图。

图中，1、壳体；2、第一空腔；3、第二空腔；4、第三空腔；5、衬条；6、第一螺纹孔；7、第二螺纹孔；8、螺栓；9、第一螺孔；10、第二螺孔；11、螺丝；12、凸棱；13、滑槽；14、第一卡框；15、第二卡框；16、橡胶减震条；17、加强筋；18、配合拐角；19、吸音海绵条。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型公开的一种地铁门门框上档，解决了门框上档抗震能力减弱的问题，该门框上档包括壳体1，壳体1内沿其高度方向顺次设有贯穿壳体1的第一空腔2、第二空腔3以及第三空腔4，有利于减轻该门框上档的重量，满足现在市场对于材质轻质环保的要求；第一空腔2和第三空腔4内均滑移连接有衬条5，衬条5的长度为第一空腔2的长度的一半；当地铁门关闭时会产生震动，将衬条5安装在壳体1内，增强该门框上档的抗震能力。

参照图2，衬条5的侧壁上设有第一螺纹孔6，壳体1的侧壁上沿其长度方向设有两排第二螺纹孔7，两排第二螺纹孔7分别与第一空腔2和第三空腔4相连通，当工人将该门框上档安装在地铁门上时，将螺栓8顺次穿过第一螺纹孔6、第二螺纹孔7并与衬条5螺纹连接，从而方便工人将衬条5安装在壳体1内；且减小衬条5在壳体1内晃动的可能性，从而保证该地铁门框上档的抗震性。

参照图2，衬条5的侧壁上设有第一螺孔9，第一螺孔9位于两相邻的第一螺纹孔6之间，壳体1的侧壁上设有第二螺孔10，第二螺孔10位于同排的两相邻的第二螺纹孔7之间；当工人通过螺栓8，将衬条5安装在壳体1内后；再将螺丝11顺次穿过第二螺孔10和第一螺孔9，且与衬条5螺纹拧紧，从而将衬条5进一步固定在壳体1内，保证衬条5与纯铝板壳体1连接的紧密性；且进一步减小衬条5在壳体1内晃动的可能性，进一步保证该门框上档的抗震性。

参照图2，衬条5的顶壁和底壁上均设有滑槽13，第一空腔2以及第三空腔4的顶壁和底壁上均设有与滑槽13滑移配合的凸棱12；当工人将衬条5放入壳体1内时，将衬条5沿着凸棱12滑移进壳体1内，保证衬条5滑移时的平稳性；且滑槽13对衬条5的滑移过程具有一定的限位作用，方便工人将第一螺纹孔6与第二螺纹孔7对应。

参照图2，壳体1底壁上沿其长度方向分别延伸设有第一卡框14与第二卡框15，第一卡框14与第二卡框15相邻，第一卡框14与地铁门的顶端相卡嵌，方便工人将该门框上档安装在地铁门上；第二卡框15的内壁上通过胶水粘连有橡胶减震条16，橡胶减震条16与地铁门顶端的外侧壁相抵接；当地铁门关闭时，通过橡胶减震条16，减小地铁门以及该门框上档受到的震动，对地铁门及门框上档起到一定的保护作用；且橡胶减震条16具有良好的密封性，使地铁门不易漏风。

参照图2，第一卡框14的外顶壁、第二卡框15的外顶壁与壳体一端的端壁之间形成配合拐角18；利用配合拐角18，方便工人将该门框上档与地铁门的其他部件组装在一起。

参照图2，第二空腔3两相对的内侧壁上沿壳体1的长度方向设有加强筋17；设置加强筋17，当地铁门关闭时，分散地铁门以及门框上档受到的震动，进一步提升该门框上档的抗震性。

参照图2，第二空腔3内填充有吸音海绵条19，吸音海绵条19为京兰博牌吸音海绵，在地铁快速运行的过程中，会产生一些杂音，利用吸音海绵条19，减弱杂音，保证乘客的乘坐体验。

本实施例的实施原理为：当工人需要将该门框上档与其他地铁门组件进行安装时，先将两衬条5分别滑移进第一空腔2和第三空腔4内，并通过凸棱12与滑槽13的配合，方便工人将第一螺纹孔6与第二螺纹孔7对齐，再通过螺栓8和螺丝11，将衬条5紧密固定在壳体1内，减小衬条5在壳体1内晃动的可能性，从而增强该门框上档的抗震性能；在第二空腔3内设置加强筋17，在第二卡框15的槽壁上通过胶水粘连橡胶减震垫，有利于进一步提升该门框上档的抗震性能；在第二空腔3内填充吸音海绵条19，增强该地铁门框上档的隔音性能，使乘客的乘坐体验良好。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

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