一种轨道车辆及其司机室和连接座的制作方法

本申请涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆及其司机室和连接座。

背景技术：

司机室是高速动车组等轨道车辆的重要组成部分，其结构由司机台、外罩、风挡玻璃、雨刷器及座椅等部件组成。各部件都是采用连接码的形式与司机室铝结构连接。其中，司机台组装成型后与司机室铝结构采用连接码连接，形成一体结构。

当前司机室与司机台的连接结构，通过螺栓、螺母、垫板、减震器与司机室铝结构上焊接的支座实现连接。司机室连接座预先焊接于司机室铝结构上，司机台自带连接件，并通过螺栓等紧固件与司机室连接座连接。在高速动车组运行过程中，由于振动等作用力影响，易发生螺母松动的问题，导致存在安全隐患。

技术实现要素：

本申请实施例中提供了一种轨道车辆及其司机室和连接座，该连接座的内丝滑块被安装于限位罩板和主体折弯件之间的防转槽内，能够防止内丝滑块转动，在保证连接强度的同时，还能实现紧固件的防松，从而杜绝安全隐患。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种用于司机室的连接座，该连接座包括主体折弯件、限位罩板以及内丝滑块；

所述主体折弯件设置有贯穿其厚度、且用于穿设紧固件的紧固孔；

所述限位罩板固定连接于所述主体折弯件的中部的一侧表面，并在所述限位罩板与所述主体折弯件之间形成用于容置所述内丝滑块的防转槽，所述防转槽用于防止所述内丝滑块相对所述限位罩板转动；

所述内丝滑块形状配合地安装于所述防转槽内，用于所述紧固件的防转连接；所述内丝滑块设置有与所述紧固孔位置对应且与所述紧固件螺纹连接的螺纹孔，所述螺纹孔的轴线方向沿所述内丝滑块的厚度方向延伸。

优选地，所述内丝滑块为长方体型块状结构，并嵌设有至少一个螺套，每个螺套内部设置有一个所述螺纹孔。

优选地，所述内丝滑块采用铝板制成；

所述螺套为不锈钢材料制成的螺纹接头。

优选地，所述限位罩板为u型板，并采用铝板折弯制成。

优选地，所述限位罩板扣接于所述主体折弯件的一侧表面，并且所述限位罩板与所述主体折弯件之间焊接连接为一体。

优选地，所述限位罩板设置有与所述紧固孔位置对应的调节孔。

优选地，所述主体折弯件和所述限位罩板均为钣金件。

优选地，所述紧固孔和所述调节孔均为长圆孔，所述紧固孔的长轴和所述调节孔的长轴均沿水平方向延伸。

根据本申请实施例的第二个方面，还提供了一种司机室，该司机室包括司机台和司机室支架，还包括上述技术方案提供的任意一种连接座，所述司机台通过所述连接座和紧固件固定安装于所述司机室支架上；所述紧固件的一端穿过所述主体折弯件的紧固孔，并与所述内丝滑块的螺纹孔螺纹连接。

另外，根据本申请实施例的第三个方面，还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括上述技术方案提供的任意一种司机室。

采用本申请实施例中提供的轨道车辆及其司机室和连接座，具有以下有益效果：

上述连接座装配在轨道车辆的司机室中时，用于将司机台固定安装于司机室支架上，连接座包括主体折弯件、限位罩板以及内丝滑块，主体折弯件的一端固定安装于司机室支架上，司机台通过紧固件固定安装于主体折弯件的中部，通过连接座将司机台固定安装于司机室支架上；连接座在主体折弯件和限位罩板之间形成防转槽；内丝滑块形状配合地安装于防转槽内，并将内丝滑块限位于限位罩板和主体折弯件之间，从而防止内丝滑块转动，避免紧固件在轨道车辆运行过程中振动等工况下易松动的问题出现，使得连接座在保证连接强度的同时，还能实现紧固件的防松，从而杜绝安全隐患。同时，连接座中的内丝滑块可取出，便于检修和更换。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例提供的一种连接座的立体结构示意图；

图2为图1中连接座的主体折弯件的立体结构示意图；

图3为本申请实施例提供的另一种连接座的结构示意图；

图4为图1中连接座的限位罩板的结构示意图；

图5为图4中限位罩板的侧视图；

图6为图1中连接座的内丝滑块的结构示意图；

图7为图6中内丝滑块的a-a剖视结构示意图；

图8为图1中连接座的使用状态参考图。

附图标记：

1-连接座；2-紧固件；3-司机台；4-司机室支架；

11-主体折弯件；12-限位罩板；13-内丝滑块；14-防转槽；

111-紧固孔；112-安装面；113-竖板；121-调节孔；122-底板；123-侧板；131-螺纹孔；132-螺套。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本申请实施例中提供了一种轨道车辆及其司机室和连接座1，轨道车辆可以为高速动车组、城铁车辆等；该轨道车辆包括司机室，如图8结构所示，该司机室包括司机台3、司机室支架4以及连接座1，连接座1装配于司机台3和司机室支架4之间，连接座1的底端可以通过焊接等连接方式固定连接于司机室支架4上，司机台3通过螺栓、螺钉等紧固件2固定安装于连接座1的中部一侧，使得司机台3通过连接座1和紧固件2固定安装于司机室支架4上，实现将司机台3固定到司机室内的司机室支架4上；紧固件2的一端穿过主体折弯件11的紧固孔111，并与内丝滑块13的螺纹孔131螺纹连接，如图8结构所示，紧固件2的一端依次穿过司机台3和连接座1，并通过紧固件2于内丝滑块13的螺纹连接将司机台3固定安装到连接座1上。

下面将对连接座1的具体结构进行详细描述。

本申请实施例提供了一种用于轨道车辆的司机室的连接座1，如图1和图8结构所示，该连接座1可以包括主体折弯件11、限位罩板12以及内丝滑块13；

主体折弯件11设置有贯穿其厚度、且用于穿设紧固件2的紧固孔111，如图2和图3结构所示，主体折弯件11设置有沿竖直方向排列的两个紧固孔111，紧固孔111可以为长圆孔，紧固孔111的长轴均沿水平方向延伸，便于紧固件2在紧固孔111中的位置调节，方便安装调整；在图2中仅示出了设置有两个紧固孔111和安装面112的主体折弯件11，在实际使用过程中，并不限于设置两个紧固孔111，也可以设置一个、三个或多个紧固孔111，并且紧固孔111的位置和排列方式不限；

如图1和图3结构所示，限位罩板12固定连接于主体折弯件11的中部的一侧表面，如图2结构所示，安装限位罩板12的一侧表面为主体折弯件的安装面112，并在限位罩板12与主体折弯件11之间形成用于容置内丝滑块13的防转槽14，防转槽14用于防止内丝滑块13相对限位罩板12转动；如如图1和图8结构所示，限位罩板12固定连接于主体折弯件11的一侧表面，并且沿竖直方向，限位罩板12固定连接于主体折弯件11的中部；限位罩板12的尺寸可以根据实际需要进行设置，限位罩板12的高度既可以略小于主体折弯件11的高度，也可以为主体折弯件11高度的二分之一、三分之一或更小；如图1和图3结构所示，在限位罩板12与主体折弯件11之间形成防转槽14，防转槽14用于容置内丝滑块13，防转槽14用于防止内丝滑块13相对限位罩板12转动；限位罩板12的具体结构可以参考图4和图5，限位罩板12可以为u型板，包括底板122和两个侧板123，限位罩板12的底板122与主体折弯板的竖板113平行设置，两个侧板123背离底板122的端部固定连接于主体折弯板上；在图4中限位罩板12的底板122上设置有与主体折弯件11的紧固孔111位置和数量相对应的调节孔121，调节孔121可以为长圆孔，调节孔121的长轴均沿水平方向延伸；限位罩板12还可以采用铝板折弯制成；

内丝滑块13形状配合地安装于防转槽14内，用于紧固件2的防转连接；内丝滑块13设置有与紧固孔111位置对应且与紧固件2螺纹连接的螺纹孔131，螺纹孔131的轴线方向沿内丝滑块13的厚度方向延伸。如图1和图8结构所示，防转槽14可以为长方体型槽；内丝滑块13与防转槽14形状配合，并插入防转槽14内；内丝滑块13与防转槽14之间可以为间隙配合，通过限位罩板12和主体折弯件11的阻挡限位，能够防止内丝滑块13在防转槽14内的转动；如图6和图7结构所示，内丝滑块13为与防转槽14形状配合的块状结构，当防转槽14为长方体型槽时，内丝滑块13可以为对应的长方体型块状结构，并嵌设有至少一个螺套132，每个螺套132内部设置有一个螺纹孔131；内丝滑块13可以采用铝板制成；螺套132为不锈钢材料制成的螺纹接头；通过在铝板制成的内丝滑块13上嵌设不锈钢材料制成的螺纹接头，通过不锈钢螺纹接头提高结构强度和刚度，能够提高螺纹的结构强度和使用寿命，从而提高螺纹连接的可靠性和稳定性，同时在检修过程中还便于更换螺套132，使得内丝滑块13可以重复利用且提高内丝滑块13的使用寿命。

上述连接座1装配在轨道车辆的司机室中时，用于将司机台3固定安装于司机室支架4上，连接座1包括主体折弯件11、限位罩板12以及内丝滑块13，主体折弯件11的一端固定安装于司机室支架4上，司机台3通过紧固件2固定安装于主体折弯件11的中部，通过连接座1将司机台3固定安装于司机室支架4上；连接座1在主体折弯件11和限位罩板12之间形成防转槽14；内丝滑块13形状配合地安装于防转槽14内，并将内丝滑块13限位于限位罩板12和主体折弯件11之间，从而防止内丝滑块13转动，避免紧固件2在轨道车辆运行过程中振动等工况下易松动的问题出现，使得连接座1在保证连接强度的同时，还能实现紧固件2的防松，从而杜绝安全隐患。同时，连接座1中的内丝滑块13可取出，便于检修和更换。

如图1、图3和图8结构所示，限位罩板12为u型结构，扣接于主体折弯件11的一侧表面，并且限位罩板12与主体折弯件11之间焊接连接为一体。限位罩板12为u型结构时，包括底板122和固定连接于底板122的两个侧板123，两个侧板123平行设置，侧板123背离底板122的一端通过焊接连接等连接方式固定连接于主体折弯件11的竖板113上。

上述连接座1中，主体折弯件11和限位罩板12均可以为钣金件。并且，如图2和图3结构所示，在主体折弯件11的顶部还可以焊接连接有凸耳，凸耳可以用于固定安装其它零部件、走线或用作接线座；如图3结构所示，在主体折弯件11的底部设置有两个支撑板，通过支撑板可以对主体折弯件11进行支撑或进行固定，如，将支撑板焊接连接于司机室支架4或地板。

上述连接座1由于采用内置螺套132的内丝滑块13结构，使得连接座1具有结构简单、连接后结构强度高、螺栓不易松动、司机台3整体稳定性好、不易损坏、寿命长，即使维修更换也简单可行，提高了产品经济特性，降低了维护成本，还可避免轨道车辆运动过程中由于机械振动问题带来的螺栓转动及松动的问题。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

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