地铁门门框下档的制作方法

本实用新型涉及轨道交通的技术领域，特别涉及一种地铁门门框下档。

背景技术：

随着轨道交通的迅猛发展，城市的地铁建设正在如火如荼的进行中，地铁运输线效率高、时间准确，受天气等环境因素影响较小，因此地铁也成为市民出行的一种常见的交通工具。

地铁车厢上每隔一段距离就会设置有地铁门，地铁车厢内设有有滑轨，供地铁门稳定开合。在交通高峰期，地铁车厢内常常人满为患，乘客就会紧贴在地铁门上，这就会对地铁门造成很大的压力。由于地铁门为高速运行的交通工具，在地铁的高速行驶中，风会不断的从地铁门的门缝中不断的吹入到车厢内，位于地铁门附近的乘客会受到风吹，影响了乘客的乘坐体验，因此必须保证车体整体的气密性。

但是，现有地铁门的门板与上挡、下档、前挡、后档之间均可拆卸连接，密封效果差，影响了乘客的乘坐体验；一旦门板与上、下、前、后档之间的连接结构不牢固，很容易造成门板在4个门档之间晃动，造成危险事故。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种地铁门门框下档，其优点是：实现了门框下档与门板之间的稳固连接，密封效果好，安全可靠，有效的提升了乘客的乘坐体验感。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种地铁门门框下档，包括底板、并列设置在底板表面的第一凸台和第二凸台以及紧贴第二凸台侧壁设置的阶梯台，所述第一凸台和第二凸台的相对侧壁与底板的表面之间预留有限位槽，所述门板的下表面分别设有与限位槽相应的橡胶块以及与阶梯台相应的阶梯槽，所述阶梯台的最高顶面一侧设有缺口槽，所述缺口槽内设有连接组件与门板下表面相连，所述第一凸台、第二凸台位于限位槽的侧壁均设有卡槽，所述橡胶块的两侧均设有密封块，所述橡胶块的侧壁设有驱动密封块紧抵在卡槽槽壁上的锁紧组件。

通过上述技术方案，安装时，首先将橡胶块插入限位槽内；其次利用连接组件将门板的底壁一侧固定在阶梯台的表面；然后利用锁紧组件驱动两个密封块分别插入两侧的卡槽内，可将橡胶块固定在限位槽内，进而将门板的另一侧底壁分别稳定的固定在第一凸台、第二凸台的表面，实现了门板与底板的稳固连接。

密封块和橡胶块为橡胶材质，具有良好的减震、缓冲、降噪的效果，使得密封块可与卡槽的槽壁紧密贴合，橡胶块与限位槽的槽壁紧密贴合，进而可将橡胶块稳定固定在限位槽内。且橡胶块和限位槽的配合，对门板和底板起到限位的作用，可避免发生晃动现象，利用橡胶块，对门板与第一凸台、第二凸台之间的缝隙起到阻隔作用，避免出现漏风现象。采用上述结构构成的门框下档，可与门板稳固连接，安全可靠，密封效果好，提升了乘客的乘坐体验感。

本实用新型进一步设置为：所述第一凸台、第二凸台、阶梯台内分别设有若干设有降重室，两所述卡槽均与降重室相连通，所述降重室分别与第一凸台、第二凸台、阶梯台的端壁贯穿，位于两侧的所述降重室分别与第一凸台、阶梯台的侧壁贯穿，所述门板的底壁两侧均设有与两侧降重室卡嵌配合的嵌设块。

通过上述技术方案，安装时，先将门板放置在底板的一侧，使得橡胶块滑移至限位槽内、两个嵌设块分别滑移至两侧的降重室内，此时门板的下表面分别与第一凸台、第二凸台、阶梯台的上表面相贴合。嵌设块分别与两侧的降重室卡嵌配合，实现了门板与底板之间卡嵌连接，避免门板与底板之间出现晃动的现象。

本实用新型进一步设置为：所述连接组件包括滑块、第一螺栓、第二螺栓以及设置在门板底壁的抵块，所述底板背离缺口槽的下表面设有供滑块滑移的滑槽，所述滑块的侧壁设有第一腰型孔，所述滑块的侧壁且位于第一腰型孔的两侧均设有固定孔，所述缺口槽的槽底壁设有两相对的第二腰型孔，所述缺口槽的槽底壁且位于两第二腰型孔之间设有安装孔，所述抵块的底面分别设有与固定孔、安装孔相应的螺纹孔一和螺纹孔二，所述第一螺栓由下至上依次插入第一腰型孔、安装孔、螺纹孔二内，所述第二螺栓由下至上依次插入固定孔、第二腰型孔、螺纹孔一内。

通过上述技术方案，首先将抵块插入缺口槽内，其次第一螺栓由下至上依次插入第一腰型孔、安装孔、螺纹孔二内，然后将第二螺栓由下至上依次插入固定孔、第二腰型孔、螺纹孔一内，进而可将抵块固定在缺口槽内。第一腰型孔与第一螺栓的配合，实现了当需要将门板拆卸下来时，不必取出滑块，可将滑块放置在滑槽内；第二腰型孔的设置，便于滑块在滑槽内滑移，以便将第二螺栓对准安装孔，实现了对门板的安装、固定。

本实用新型进一步设置为：所述橡胶块内设有空腔，所述锁紧组件包括分别设置在空腔两侧内壁的第一电磁铁、设置在密封块底壁的导向块、设置在密封块侧壁上的支板以及设置在支板侧壁上的第二电磁铁，所述空腔的内底壁设有供导向块滑移的导向槽；

通电时，所述第一电磁铁与第二电磁铁吸和；断电时，所述第一电磁铁和第二电磁铁分离，所述橡胶块的两侧壁均设有滑移口，所述空腔内壁设有驱动密封块穿过滑移口并移动至空腔内的弹性导向件。

通过上述技术方案，首先利用弹性导向件，使得密封块移动至空腔内部，此时可将橡胶块插入限位槽内；然后再对第一电磁铁和第二电磁铁通电，第一电磁铁和第二电磁铁相吸和，进而带动密封块穿过滑移口并紧抵在卡槽的内壁，密封块为橡胶材质，具有良好的减震、隔音、密封效果，进而可将橡胶块稳定固定在限位槽内，进一步加强了门板与底板之间连接的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述弹性导向件为弹簧，所述弹簧的一端与密封块相连，所述弹簧的另一端固定在空腔内壁，所述弹簧的伸缩方向与导向槽的长度方向同向。

通过上述技术方案,当需要将橡胶块插入限位槽内时，利用弹簧的复位功能，带动导向块在导向槽内滑移，使得密封块移动至空腔内，拆装简单，以便人员定期对门板检修，方便实用。

本实用新型进一步设置为：所述橡胶块朝向第一凸台的侧壁设有两相对的卡块，两所述卡块的长度尺寸与密封块的长度尺寸之和等于卡槽的长度尺寸。

通过上述技术方案，卡块的设置，可用于封堵密封块两侧与卡槽之间的孔隙，同时将橡胶块滑移至限位槽内时，起到限位的作用，加强了对门板支撑的强度。

本实用新型进一步设置为：所述第一凸台、第二凸台和阶梯台的上表面以及门板的下表面均设有橡胶密封垫，两所述橡胶密封垫相贴合。

通过上述技术方案，将橡胶块插入限位槽内后，两个橡胶密封垫紧密贴合，橡胶密封垫具有良好的密封、防水、减震、缓冲等效果，进而实现了门板与底板之间的密封效果，减小了位于门板附近的乘客受到风吹的可能性，密封效果好，有效的提升了乘客的乘坐体验。

本实用新型进一步设置为：所述底板的下表面且沿其长度方向设有与滑轨相配合的凹槽。

通过上述技术方案，凹槽与滑轨的配合，对底板的滑移起到限位和导向作用，便于地铁门能够稳定的开合。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、密封块和橡胶块为橡胶材质，具有良好的减震、缓冲、降噪的效果，使得密封块可与卡槽的槽壁紧密贴合、橡胶块与限位槽的槽壁紧密贴合，进而可将橡胶块稳定固定在限位槽内。且橡胶块和限位槽的配合，对门板和底板起到限位的作用，可避免发生晃动现象，利用橡胶块，对门板与第一凸台、第二凸台之间的缝隙起到阻隔作用，避免出现漏风现象；

2、利用弹性导向件，使得密封块移动至空腔内部，此时可将橡胶块插入限位槽内；然后再对第一电磁铁和第二电磁铁通电，第一电磁铁和第二电磁铁相吸和，进而带动密封块穿过滑移口并紧抵在卡槽的内壁，密封块为橡胶材质，具有良好的减震、隔音、密封效果，进而可将橡胶块稳定固定在限位槽内，进一步加强了门板与底板之间连接的稳定性；

3、嵌设块分别与两侧的降重室卡嵌配合，实现了门板与底板之间卡嵌连接，避免门板与底板之间出现晃动的现象。

附图说明

图1是本实施例的整体剖视结构示意图。

图2是用于体现图1中a部分的放大结构示意图。

图3是用于体现连接组件的爆炸结构示意图。

图4是用于体现橡胶块位于限位槽内的剖视结构示意图。

图5是用于体现图4中b部分的放大结构示意图。

附图标记：1、底板；2、第一凸台；3、第二凸台；4、阶梯台；5、限位槽；6、橡胶块；7、阶梯槽；8、缺口槽；9、连接组件；91、滑块；92、第一螺栓；93、第二螺栓；94、抵块；95、滑槽；10、卡槽；11、密封块；12、锁紧组件；121、空腔；122、第一电磁铁；123、导向块；124、支板；125、第二电磁铁；126、滑移口；127、导向槽；13、降重室；14、嵌设块；15、第一腰型孔；16、固定孔；17、门板；18、第二腰型孔；19、安装孔；20、螺纹孔一；21、螺纹孔二；22、弹簧；23、卡块；24、橡胶密封垫；25、凹槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：

一种地铁门门框下档，参照图1，包括底板1，底板1的表面并列设置有第一凸台2和第二凸台3，底板1的表面并紧贴第二凸台3的一侧设有阶梯台4。

阶梯台4的最高顶面的高度尺寸大于第二凸台3的高度尺寸，第一凸台2和第二凸台3的长度尺寸与底板1的长度尺寸，第一凸台2的宽度尺寸小于第二凸台3的长度尺寸，第一凸台2和第二凸台3之间预留限位槽5，门板17的下表面分别设有与限位槽5相应的橡胶块6以及与阶梯台4相应的阶梯槽7，橡胶块6和阶梯槽7的设置，对门板17起到限位作用。

参照图1，第一凸台2、第二凸台3、阶梯台4内分别设置有若干降重室13，降重室13分别与第一凸台2、第二凸台3、阶梯台4的端壁贯穿，降重室13的设置，起到减重的效果。

位于两侧的降重室13分别与第一凸台2、阶梯台4的侧壁贯穿，门板17的下表面两侧分别设有嵌设块14，两个嵌设块14分别与两侧的降重室13卡嵌配合，实现了门板17与底板1之间卡嵌连接。

参照图1和图2，为避免门板17发生晃动现象，阶梯台4的最高顶面的一侧设有缺口槽8，缺口槽8内设有连接组件9并与门板17的下表面连接，第一凸台2、第二凸台3位于限位槽5的槽壁均设有卡槽10，位于第一凸台2侧壁上的卡槽10的长度尺寸大于位于第二凸台3侧壁上的长度尺寸。橡胶块6的两侧均设有密封块11，橡胶块6的侧壁设有驱动密封块11紧抵在卡槽10内的锁紧组件12；连接组件9和锁紧组件12的设置，进一步加强了门板17与底板1之间连接的稳定性，安全可靠，可避免门板17与底板1之间出现晃动现象。

橡胶块6和密封块11均为橡胶材质，具有良好的减震、缓冲、降噪的效果，使得密封块11可与卡槽10的槽壁紧密贴合，橡胶块6与限位槽5的槽壁紧密贴合，进而可将橡胶块6稳定固定在限位槽5内，从而对门板17与第一凸台2、第二凸台3之间的缝隙起到阻隔作用，避免出现漏风现象，有效的提升了客户的乘坐体验。

参照图1和图2，门板17的下表面、橡胶块6的下表面、第一凸台2的上表面、第二凸台3的上表面以及阶梯台4的上表面均设有橡胶密封垫24，当将橡胶块6插入限位槽5内后，两个橡胶密封垫24紧密贴合，橡胶密封垫24具有良好的密封、防水、减震、缓冲等效果，进而实现了门板17与底板1之间的密封效果，减小了位于门板17附近的乘客受到风吹的可能性，密封效果好，提高了乘客的乘坐体验。

参照图3，底板1的下表面设有凹槽25，凹槽25的长度方向与底板1的长度方向同向，凹槽25与车厢内的滑轨相配合，凹槽25对底板1和门板17的滑移，起到限位和导向作用，以便地铁门能够稳定的开合。

参照图3，连接组件9包括滑块91、第一螺栓92、调节螺栓以及设置在门板17底壁的抵块94，底板1背离缺口槽8的下表面设有供滑块91滑移的滑槽95，滑块91的侧壁设有第一腰型孔15，滑块91的侧壁且位于第一腰型孔15的两侧均设有固定孔16，缺口槽8的槽底壁设有两相对的第二腰型孔18，缺口槽8的槽底壁且位于两个第二腰型孔18的之间设有安装孔19，抵块94与缺口槽8相配合，抵块94的底壁分别设有与固定孔16、安装孔19相应的螺纹孔一20和螺纹孔二21。

安装时，首先将抵块94插入缺口槽8内，其次将第一螺栓92由下至上依次插入第一腰型孔15、安装孔19、螺纹孔二21内，然后将第二螺栓93由下至上依次插入固定孔16、第二腰型孔18、螺纹孔一20内，进而可将抵块94固定在缺口槽8内。第一腰型孔15与第一螺栓92的配合，实现了当需要将门板17拆卸下来时，不必取出滑块91，可将滑块91放置在滑槽95内；第二腰型孔18的设置，便于滑块91在滑槽95内滑移，以便将第二螺栓93对准安装孔19，实现了对门板17的安装、固定。

参照图4和图5，橡胶块6内设有空腔121，锁紧组件12包括分别设置在空腔121两侧内壁的第一电磁铁122、设置在密封块11底壁的导向块123、设置在密封块11侧壁上的支板124以及设置在支板124侧壁上的第二电磁铁125。

橡胶块6的两个侧壁均设有滑移口126，空腔121的内壁设有驱动密封块11穿过滑移口126并移动至空腔121内的弹性导向件，空腔121的内底壁设有供导向块123滑移的导向槽127，导向槽127对导向块123的移动起到限位和导向作用，利用弹性导向件，使得密封块11移动至空腔121内部，此时可将橡胶块6插入限位槽5内。

然后再对第一电磁铁122和第二电磁铁125通电，第一电磁铁122和第二电磁铁125相吸和，进而带动密封块11穿过滑移口126并紧抵在卡槽10的内壁，图中，密封块11穿过卡槽10并抵在降重室13的内壁，加强了橡胶块6位于限位槽5内的稳定性。

密封块11为橡胶材质，具有良好的减震、隔音、密封效果，进而可将橡胶块6稳定固定在限位槽5内，进一步加强了门板17与底板1之间连接的稳定性。

参照图4和图5，弹性导向件为弹簧22，弹簧22的一端与密封块11相连，弹簧22的另一端固定在空腔121内壁，弹簧22的伸缩方向与导向槽127的长度方向同，当需要将橡胶块6插入限位槽5内时，利用弹簧22的复位功能，带动导向块123在导向槽127内滑移，使得密封块11移动至空腔121内，拆装简单，以便人员定期对门板17检修，方便实用。

参照图4和图5，为加强橡胶块6位于限位槽5内的稳定性，橡胶块6朝向第一凸台2的侧壁设有两相对的卡块23，卡块23设置在密封块11的两侧，两个卡块23的长度尺寸与密封块11的长度尺寸之和等于长度较长的卡槽10的长度尺寸。卡块23的设置，可用于封堵密封块11两侧与卡槽10之间的孔隙，同时将橡胶块6滑移至限位槽5内时，起到限位的作用，加强了对门板17支撑的强度。

工作过程：利用弹簧22的弹力，带动导向块123在导向槽127内滑移，使得密封块11穿过滑移口126并移动至空腔121内部，此时可将门板17从底板1的一侧滑移，使得橡胶块6滑移至限位槽5内，门板17底部两侧的嵌设块14分别滑移至两侧的降重室13内，同时抵块94滑移至缺口槽8内，实现了对门板17的位置进行限位。利用橡胶密封垫24，使得门板17的底壁分别与第一凸台2、第二凸台3、阶梯台4的上表面紧密贴合，避免出现漏风现象。

然后滑移滑块91，使得安装孔19对准螺纹孔二21，此时可将第二螺栓93由下至上依次插入固定孔16、第二腰型孔18、螺纹孔一20内，再将第一螺栓92从第一腰型孔15内依次插入安装孔19、螺纹孔二21，可将抵块94稳定固定在缺口槽8内，加强了门板17与底板1之间连接的稳定性。

再对第一电磁铁122和第二电磁铁125通电，进而第一电磁铁122和第二电磁铁125吸和，同时密封块11依次穿过滑移口126、卡槽10并紧抵在降重室13的内壁，进而可将橡胶块6稳定固定在限位槽5内，进一步加强了门板17与底板1之间连接的稳定性。采用上述结构构成的门框下档，可与门板17稳固连接，同时具有良好的密封效果，有效的提升了车厢内乘客的乘坐体验。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除