一种双手柄挡位互锁装置的制作方法

本实用新型涉及仿真模拟教学设备领域，尤其是涉及动车组及地铁司机控制器仿真模拟器，具体涉及一种双手柄挡位互锁装置。

背景技术：

在使用司机控制器操纵机车时，为防止司机误动作，位于同一面板上的牵引手柄与机车方向手柄，通常具有机械互锁关系。所谓机械互锁，即当方向手柄处于中立位置时，牵引手柄处于顶点位锁定状态，无法扳动。而当方向手柄扳到向前或向后位置时，牵引手柄释放，可以自由扳动。但一旦离开顶点位，方向手柄即被锁死，无法扳动。设置互锁的目的，就是为了防止机车行车时出现牵引与方向逻辑的混乱，避免事故。

如授权公告号cn209833616u的一篇在先申请的实用新型专利，公开了一种双手柄档位互锁装置。新型的双手柄档位互锁装置，主要通过两个具有特殊结构的凸轮及滚轮架的配合，实现了牵引手柄与方向手柄的机械互锁。该互锁装置的结构还可进一步优化，以减小台面以下所占用的空间。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种新型结构的双手柄挡位互锁装置，满足牵引手柄与方向手柄机械互锁的前提下，优化结构。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

双手柄挡位互锁装置，包括牵引手柄、方向手柄，牵引手柄和方向手柄分别设置在牵引手柄鼓体、方向手柄鼓体上，方向手柄鼓体、牵引手柄鼓体在左右方向间隔设置，方向手柄鼓体可绕水平轴一旋转，牵引手柄鼓体可绕水平轴二旋转；牵引手柄鼓体与方向手柄鼓体之间设有沿水平方向移动的锁定杆，锁定杆包括杆体，杆体右端设有锁定插头，左端设有一个滚轮架，滚轮架上设有滚轮，杆体上设有用于与限位架止转配合的止转面；杆体从限位架穿过且杆体上套设有弹簧；

方向手柄鼓体的右侧设有凸台，凸台具有顶部及位于顶部前后侧的坡面，当方向手柄处于其“0”位时，凸台顶部与所述滚轮顶压配合；牵引手柄鼓体的左侧设有锁止槽，当牵引手柄处于其“0”位时，所述的锁定插头插入所述锁止槽，且满足在滚轮脱离凸台的顶压后，锁定插头可脱出锁止槽。

进一步地，所述滚轮的转动轴线沿上下方向。

进一步地，所述杆体具有方杆、圆杆，所述锁定插头为圆杆的端部，方杆的外周面形成所述的止转面，以防止杆体绕其轴线旋转。

进一步地，所述限位架或司机控制器支架上设有导向套，导向套供所述圆杆导向移动装配。

进一步地，所述弹簧设置在所述的方杆上，弹簧被压缩在滚轮架与限位架之间。

进一步地，所述凸台为前后低、中间高的人字形结构，顶部具有与滚轮轮周适配的弧面。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的双手柄挡位互锁装置，对互锁机构优化设计，利用锁定杆、滚轮、凸台、锁止槽等几个部件的相互配合，形成了一个新的互锁结构形式，能够实现方向手柄与牵引手柄的机械互锁，而且这种结构设计比较简单、巧妙，不仅节约了制造成本，而且减小了台面下装置所占的体积。

附图说明

图1是本实用新型双手柄挡位互锁装置的俯视图；

图2是本实用新型双手柄挡位互锁装置的主视图(部分剖面)；

图3是图2中a-a剖视图；

图4是锁定杆的主视图；

图5是锁定杆的俯视图；

图6是本实用新型双手柄挡位互锁装置的部分结构示意图(方向手柄锁定)。

图中各标记对应的名称：

1、方向手柄，2、牵引手柄，3、方向手柄鼓体，31、凸台，4、牵引手柄鼓体，41、锁止槽，5、导向套，6、滚轮，7、锁定杆，71、滚轮架，72、方杆，73、圆杆，8、弹簧，9、限位架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的实施例1：

如图1-图6所示，双手柄挡位互锁装置，包括牵引手柄2、方向手柄1，牵引手柄2和方向手柄1分别设置在牵引手柄鼓体4、方向手柄鼓体3上，方向手柄鼓体3、牵引手柄鼓体4在左右方向间隔设置，分别处于两个互相平行的垂直面内。方向手柄鼓体3可绕水平轴一(未示出)旋转，牵引手柄鼓体4可绕水平轴二(未示出)旋转。水平轴一、水平轴二分别固定在司机控制器的两个支架上，水平轴一、水平轴二不同轴。方向手柄鼓体3、牵引手柄鼓体4的在支架上的安装方式属于现有技术。

牵引手柄鼓体4与方向手柄鼓体3之间设有沿水平方向移动的锁定杆7，锁定杆7包括杆体，左端设有一个滚轮架71，滚轮架71上设有滚轮6，滚轮6的转动轴线沿上下方向。

图4和5所示，杆体上设有用于与限位架9止转配合的止转面，以防止杆体绕其轴线旋转，限位架9是不动的。杆体具有方杆72、圆杆73，圆杆73的右侧端部形成锁定插头，锁定插头端面倒角，类似于销。方杆72的外周面形成所述的止转面，限位架9具有与方杆72对应的方孔。

限位架9或支架上设有导向套5，导向套5与限位架9连接或不连接均可，导向套5供所述圆杆73导向移动装配。图2、3或6所示，本实施例中，限位架9为几字型，限位架9、导向套5是焊接固定在司机控制器的支架的靠近牵引手柄鼓体4的一侧板上。在锁定杆7沿其轴向也即水平方向移动时，导向套5对锁定杆7移动起到导向作用。

锁定杆7的杆体从限位架9穿过，且杆体上套设有弹簧8；弹簧8设置在所述的方杆72上，弹簧8被压缩在滚轮架71与限位架9之间。

图2和3所示，方向手柄鼓体3的右侧设有凸台31，凸台31具有顶部及位于顶部前后侧的坡面，坡面是斜面或弧面均可。具体地，凸台31为前后低、中间高的人字形结构，顶部具有与滚轮6轮周适配的弧面。当方向手柄1处于其“0”位时，凸台31顶部与滚轮6顶压配合。方向手柄1的“0”位也即中点位，方向手柄1此时处于竖立状态。方向手柄1可旋转，还具有“向前”、“向后”位，这是该领域的常识，不是本实用新型的侧重点。

牵引手柄鼓体4的左侧设有锁止槽41，锁止槽41为一盲孔，当牵引手柄2处于其“0”位时，锁定杆7的锁定插头插入锁止槽41，且满足在滚轮6脱离凸台31的顶压后，锁定插头可脱出锁止槽41。

以上是双手柄挡位互锁装置的结构组成介绍，一下对其工作原理说明如下：

图2和3所示，方向手柄鼓体3上的凸台31的顶部顶起锁定杆7左端的滚轮6，锁定杆7受力向右移动，弹簧8被压缩，锁定杆7右端的锁定插头插入牵引手柄鼓体4的锁止槽41中，牵引手柄2受到约束，无法操作旋转。当向前或向后推动方向手柄1，如图6所示，方向手柄鼓体3的凸台31顶部移出滚轮6，锁定杆7在弹簧8的作用下，顺着凸台31的坡面滑下，右端的锁定插头脱出牵引手柄鼓体4的锁止槽41，缩入导向套5中，此时牵引手柄2的约束解除，可以自由在前后方向推动，进行牵引或制动操作。牵引手柄2一旦旋转离开“0”位，也即锁止槽41与锁定杆7错开后，由于牵引手柄鼓体4上并无其他的锁止槽或凹槽供锁定杆7的锁定插头插入，且锁定插头与牵引手柄鼓体4之间的间隙较小，不足以使得锁定杆7左侧的滚轮6到达凸台31顶部，使得方向手柄1不能旋转，被锁定，进而就不会发生信号逻辑错误。

本实用新型的双手柄挡位互锁装置，利用锁定杆、滚轮、凸台、锁止槽几个部件的配合，实现了方向手柄与牵引手柄的机械互锁，而且机构设计比较简单、巧妙，不仅节约了制造成本，而且减小了台面下装置所占的体积。

本实用新型的实施例2：

与实施例1区别仅在于，本实施例中限位架与导向套可以一体设置，限位架既设有与锁定杆配合的方孔，又贯通设有圆孔，圆孔用于对锁定杆的圆杆进行导向。

本实用新型的实施例3：

实施例1中，锁定杆具有方杆，通过方杆外周与限位架的方孔止转配合。本实施例与实施例1区别仅在于，锁定杆的结构不同。本实施例中，锁定杆的方杆也可设置成异形杆，不是圆杆即可，如异形杆采用在圆杆上加工出一个平面，用作止转面。

本实用新型的实施例4：

实施例1中，锁定杆的锁定插头，类似销，是圆柱头。本实施例与实施例1区别仅在于，锁定杆的结构不同。锁定杆的右端也可设置成方杆或三角杆的形状，在牵引手柄鼓体的左侧设置出配套使用的锁止槽即可，来代替圆形盲孔式的锁止槽。

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