用于检测城市地铁钢轨的探伤车的制作方法

本实用新型属于城市地铁车辆制造和钢轨检测技术领域，具体涉及一种用于检测城市地铁钢轨的探伤车。

背景技术：

随着我国铁路线路维护技术的发展，目前国内已经使用了大量的养护机械来替代传统的人工养护的方式。这种发展趋势，决定了这类产品在未来有相当大的发展空间。根据市场需求研制了一种用于城市地铁轨道探伤的探伤车，车辆上搭载了钢轨探伤系统,可实现钢轨内部裂纹、车轮擦伤缺陷、轨面凹陷等无损检测，从而保障城市轨道运输的安全。

技术实现要素：

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型的目的是提供一种用于检测城市地铁钢轨的探伤车，提高了钢轨探伤的效率，增加地铁车辆运行的安全性。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下的技术方案：

本实用新型提供了一种用于检测城市地铁钢轨的探伤车，包括车体、车体底架和从左至右依次设置在车体内部的司机室、探伤检测间、会议室、工具室和为整车提供电源的发电机组，还包括转向架、探伤系统和车钩缓冲装置；

转向架，安装在所述车体底架的下部，用于支撑车体；

探伤系统，安装在所述车体底架的下部，用于对地铁钢轨进行检测，包括探伤小车和探伤滚轮，所述探伤滚轮为超声波轮式探头，设置在探伤小车的底部沿钢轨方向的两侧；

车钩缓冲装置，设置在车体的首尾部，用于牵引探伤车在地铁钢轨上运行。

进一步地，所述转向架的数量为两台，分别设置在车体底架首尾两端的下部。

进一步地，所述转向架采用两轴焊接式转向架，包括构架、二系悬挂、轮对轴箱、基础制动和减振装置，所述二系悬挂和减振装置设置在车体底架与构架之间，所述轮对轴箱安装在构架的左右两端，所述基础制动固定在构架上。

进一步地，所述探伤系统还包括液压升降杆，所述探伤滚轮通过液压升降杆与探伤小车的底部连接，使探伤滚轮上升和下降。

进一步地，所述探伤小车的底部位于探伤滚轮的两侧设置有车轮。

进一步地，所述车体采用框架整体承载式车体结构。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型的一种用于检测城市地铁钢轨的探伤车，采用超声波轮式探头相比滑靴式探头，轮式探头可以直接接触到钢轨顶面进行探伤，耦合效果和在曲线上检测结果都优于滑靴式探头，轮式探头耦合时需要的水更少，并且与钢轨为滚动摩擦，减小了与钢轨间的摩擦力，延长了探头的使用寿命。

在探伤车车体底架的下部安装探伤系统，漏检率低、小半径曲线通过性能好，检修维护方便。

探伤车为无动力车辆，设置有具备操纵功能的单端司机室，满足检测车组双向作业需求，并实现了检测车组集中控制和显示的要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例的用于检测城市地铁钢轨的探伤车的正视示意图；

图2是本实用新型实施例的用于检测城市地铁钢轨的探伤车的俯视示意图；

图3是本实用新型实施例的用于检测城市地铁钢轨的探伤车的侧视示意图；

图4是本实用新型实施例的探伤系统的结构示意图；

图5是本实用新型实施例的转向架的结构示意图。

图中序号所代表的含义为：1.车体，2.车体底架，3.司机室，4.探伤检测间，5.会议室，6.工具室，7.发电机组，8.转向架，801.构架，802.二系悬挂，803.轮对轴箱，804.基础制动，805.减振装置，9.探伤系统，901.探伤小车，902.探伤滚轮，903.液压升降杆，904.车轮，10.车钩缓冲装置。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1至图3所示，本实施例的用于检测城市地铁钢轨的探伤车，该探伤车为无动力车辆，主要包括车体1、车体底架2和从左至右依次设置在车体1内部的司机室3、探伤检测间4、会议室5、工具室6和为整车提供电源的发电机组7，还包括转向架8、探伤系统9和车钩缓冲装置10，优选的，车体1采用框架整体承载式车体结构。

如图5所示，转向架8用于支撑车体1，转向架8的数量为两台，分别设置在车体底架2首尾两端的下部。优选的，转向架8采用两轴焊接式转向架，包括构架801、二系悬挂802、轮对轴箱803、基础制动804和减振装置805；构架801为钢板焊接h形构架；轮对轴箱803安装在构架801的左右两端，包括车轮、车轴、轴装制动盘、轴箱体、轴箱轴承、轴箱盖和一系橡胶堆弹簧等，其中车轮的材料为cl60，车轴材料为jz钢，车轮和车轴采用注油压装方式组装，轴装制动盘和车轴采用冷压方式组装；二系悬挂802和减振装置805均设置在车体底架2与构架801之间，车体1通过二系悬挂802落座于转向架8上，用以保证车辆有较高的运行性能，有效提高探伤系统9的检测精度，二系悬挂802由钢圆弹簧组即钢圆弹簧加上下橡胶垫组成；减振装置805由垂向减振器、横向减振器及止档组成，可有效避免车辆在复杂危险工况下的倾覆危险；基础制动804固定在构架801上，采用轴盘制动，有效避免了制动噪音对探伤系统9的干扰。

如图4所示，探伤系统9用于对地铁钢轨进行检测，安装在车体底架2的下部，探伤系统9包括探伤小车901、探伤滚轮902和液压升降杆903，探伤滚轮902为超声波轮式探头，设置在探伤小车901的中底部沿钢轨方向的两侧，探伤滚轮902通过液压升降杆903与探伤小车901的底部连接，液压升降杆903控制探伤滚轮902上升和下降，在探伤小车901的底部位于探伤滚轮902的两侧设置有车轮904；当探伤系统9工作时，探伤滚轮902在液压升降杆903的作用下，下降接触钢轨顶面，利用探伤滚轮902与钢轨顶面接触，对钢轨进行探伤检测。本实施例采用的超声波轮式探头相比于滑靴式探头，有明显的几个优点：

1、超声波轮式探头和钢轨相互接触，滑靴式探头与钢轨轨面存在间隙；

2、在轨型转换的情况下，超声波轮式探头的耦合效果要好于滑靴式探头；

3、超声波轮式探头在曲线上检测结果要优于滑靴式探头；

4、超声波轮式探头的传感器宽，能够包住整个轨头，对轨头的检测范围更大，而滑靴式探头窄，与轨面的相对位置要窄些；

5、超声波轮式探头耦合时需要的水更少；

6、检测同样轨型的线路，滑靴式探头的声程短，在高速检测时，相同分辨率的情况下，系统的重复频率更高。

探伤小车901具有双向牵引下对钢轨伤损检测的功能，且同一位置的检测数据不会因运行方向的变化而不同。在运输模式下，超声波轮式探头能保证在80km/h的持续速度下安全运行，在操作模式下，超声波轮式探头能在最高速度40km/h的持续探伤速度下工作。探伤检测时，确保超声波轮式探头位于钢轨的正上方。

车钩缓冲装置10在车体1的首尾部，用于牵引探伤车在地铁钢轨上运行。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似词语并非现定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

最后需要说明的是：以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，仅用于说明本实用新型的技术方案，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围内。

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