一种交流轨道电路结构的制作方法

本实用新型涉及轨道电路技术领域，特别是涉及一种交流轨道电路结构。

背景技术：

轨道电路由钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。整个轨道系统路网依适当距离区分成许多闭塞区间，各闭塞区间以轨道绝缘接头区隔，形成一独立轨道电路，各区间的起始点皆设有信号机(色灯式信号机)，当列车进入闭塞区间后，轨道电路立即反应，并传达本区间已有列车通行，禁止其他列车进入的讯息至信号机，此时位于区间入口的信号机，立即显示险阻禁行的信息。

在现今中国铁路信号领域，轨道电路无法支持多条支路的扩展，对于部分诸如600mm，762mm窄轨铁路，缺少相关的轨道电路。因窄轨铁路钢轨材质、截面积、轨长、道岔参数、道砟电阻等均与标准柜有较大差距，故现有的轨道电路在应用中存在着无法适应窄轨铁路的问题。

技术实现要素：

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种交流轨道电路结构，用于解决依靠现有技术中的轨道电路无法支持多条支路的扩展，现有的轨道电路在应用中存在着无法适应窄轨铁路的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种交流轨道电路结构，所述交流轨道电路结构包括：

轨道变压器电路，其与输电轨道单元相连接；

轨道继电器电路，其一端与所述输电轨道单元相连接；

开关电路，其与所述轨道继电器电路的另一端相连接。

在本实用新型的一实施例中，所述轨道变压器电路包括：

第一电阻，其一端与输电轨道单元相连接；

第一变压器，其次级绕组的一端与所述第一电阻的另一端相连接，所述第一变压器的次级绕组的另一端与输电轨道单元相连接；

第一保险丝，其一端与所述第一变压器的初级绕组的一端相连接；

第二保险丝，其一端与所述第一变压器的初级绕组的另一端相连接。

在本实用新型的一实施例中，所述第一保险丝的另一端与交流电源相连接。

在本实用新型的一实施例中，所述第二保险丝的另一端与交流电源相连接。

在本实用新型的一实施例中，所述轨道继电器电路包括：

第二变压器，其初级绕组的两端与所述输电轨道单元相连接，所述第二变压器次级绕组的两端与所述开关电路相连接。

在本实用新型的一实施例中，所述开关电路包括：

第一继电器，其一端与所述第二变压器的次级绕组的一端相连接，所述第一继电器的另一端与所述第二变压器的次级绕组的另一端相连接。

在本实用新型的一实施例中，所述输电轨道单元包括：

第一输电轨道线路，其与所述第一电阻的一端以及第二变压器的初级绕组的一端相连接；

第二输电轨道线路，其与所述第一变压器的次级绕组的另一端以及第二变压器的初级绕组的另一端相连接。

在本实用新型的一实施例中，所述第一电阻为连续可调电阻器。

在本实用新型的一实施例中，所述第一电阻的电阻值为0.2欧姆至4欧姆。

在本实用新型的一实施例中，所述第一输电轨道线路、第二输电轨道线路与钢轨相连接。

如上所述，本实用新型的一种交流轨道电路结构，具有以下有益效果：

本实用新型的交流轨道电路结构包括轨道变压器电路、轨道继电器电路以及开关电路，本实用新型的交流轨道电路结构的结构简单，可以支持多条支路的扩展，可以广泛地应用与窄轨铁路当中。

本实用新型中的第一电阻采用连续可调电阻器，所述连续可调电阻器用于实现轨道电路状态的调整，发送端采用输出可调的轨道变压器，接收端采用接收变压器实现轨道电路的电压检测，因此，本实用新型的性能稳定。

附图说明

图1为本申请一个实施例提供的一种交流轨道电路结构的结构示意图。

图2为本申请又一个实施例提供的一种交流轨道电路结构的结构示意图。

图3为本申请再一个实施例提供的一种交流轨道电路结构的结构示意图。

元件标号说明

1第一输电轨道线路

2第二输电轨道线路

3第三输电轨道线路

4第四输电轨道线路

5第五输电轨道线路

6第六输电轨道线路

10轨道变压器电路

20轨道继电器电路

30开关电路

r1第一电阻

r2第二电阻

r3第三电阻

r4第四电阻

r5第五电阻

r6第六电阻

rd1第一保险丝

rd2第二保险丝

gb第一变压器

gbs第二变压器

k1第一继电器

k2第二继电器

k3第三继电器

k4第四继电器

k5第五继电器

k6第六继电器

k7第七继电器

k8第八继电器

k9第九继电器

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图示中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

请参阅图1，图1为本申请一个实施例提供的一种交流轨道电路结构的结构示意图。本实用新型提供一种交流轨道电路结构，所述交流轨道电路结构包括但不限于轨道变压器电路10、轨道继电器电路20、开关电路30以及输电轨道单元。所述输电轨道单元包括但不限于为第一输电轨道线路1以及第二输电轨道线路2。具体的，所述第一输电轨道线路1和第二输电轨道线路2可以但不限于与钢轨相连接。所述轨道变压器电路10与输电轨道单元相连接。所述轨道变压器电路10包括但不限于为第一电阻r1、第一变压器gb、第一保险丝rd1以及第二保险丝rd2。所述第一电阻r1的一端与所述第一输电轨道线路1相连接，所述第一电阻r1的另一端与所述第一变压器gb的次级绕组的一端相连接，所述第一变压器gb的次级绕组的另一端与所述第二输电轨道线路2相连接，所述第一保险丝rd1的一端与所述第一变压器gb的初级绕组的一端相连接，所述第二保险丝rd2的一端与所述第一变压器gb的初级绕组的另一端相连接，具体的，所述第一保险丝rd1的另一端、第二保险丝rd2的另一端可以但不限于连接220v交流电源。所述轨道继电器电路20包括但不限于第二变压器gbs。所述第二变压器gbs的初级绕组的两端分别与所述第一输电轨道线路1、第二输电轨道线路2相连接，所述第二变压器gbs的次级绕组的两端与所述开关电路30相连接。所述开关电路30包括但不限于第一继电器k1。所述第一继电器k1的一端与所述第二变压器gbs的次级绕组的一端相连接，所述第一继电器k1的另一端与所述第二变压器gbs的次级绕组的另一端相连接。具体的，所述第一变压器gb的型号可以但不限于为bg1-50，所述第二变压器gbs的型号可以但不限于为bz4，所述第一继电器k1的型号可以但不限于为jzxc-480。所述第一电阻r1可以但不限于为连续可调电阻器，所述第一电阻r1的电阻值可以但不限于为0.2欧姆至4欧姆，由于轻轨道砟电阻较大，采用特殊的变压器设置来改良轨道电路特性采用陶瓷材质加强型绝缘设备实现钢轨轨道的绝缘切割，所述交流轨道电路结构可以但不限于采用双套680mm长度的双接续线实现轨间的电气连接，发送端采用输出可调的轨道变压器将220v交流电源变压为1-10v，接收端采用1:5的接收变压器实现轨道电路的电压检测，使用0.2欧姆至4欧姆的连续可调电阻器实现轨道电路状态的调整，使用高强度u75mn绝缘夹板，克服轻轨绝缘接头强度不足问题。

请参阅图2、图3，图2为本申请又一个实施例提供的一种交流轨道电路结构的结构示意图。图3为本申请再一个实施例提供的一种交流轨道电路结构的结构示意图。本发明的交流轨道电路结构可以根据使用需求扩展电路，图2中的交流轨道电路结构为两路输出的情况，图3中的交流轨道电路结构为三路输出的情况。如图2所示，所述交流轨道电路结构中的输电轨道单元包括但不限于第一输电轨道线路1、第二输电轨道线路2、第三输电轨道线路3以及第四输电轨道线路4，所述第一电阻r1的一端与所述第一输电轨道线路1相连接，所述第一电阻r1的另一端与所述第一变压器gb的次级绕组的一端相连接，所述第一变压器gb的次级绕组的另一端与所述第二输电轨道线路2相连接，所述第一保险丝rd1的一端与所述第一变压器gb的初级绕组的一端相连接，所述第二保险丝rd2的一端与所述第一变压器gb的初级绕组的另一端相连接，所述第一保险丝rd1的另一端、第二保险丝rd2的另一端可以但不限于连接220v交流电源。所述第一输电轨道线路1与第二电阻r2的一端相连接，所述第二电阻r2的另一端连接一个第二变压器gbs的初级绕组的一端，所述第二变压器gbs的初级绕组的另一端连接第二输电轨道线路2，所述第二变压器gbs的次级绕组的一端通过第四继电器k4连接第二继电器k2的一端，所述第二继电器k2的另一端连接所述第二变压器gbs的次级绕组的另一端。所述第四输电轨道线路4与第三电阻r3的一端相连接，所述第三电阻r3的另一端连接又一个第二变压器gbs的初级绕组的一端，所述第二变压器gbs的初级绕组的另一端连接第三输电轨道线路3，所述第二变压器gbs的次级绕组的两端连接第三继电器k3的两端。如图3所示，所述交流轨道电路结构中的输电轨道单元包括但不限于第一输电轨道线路1、第二输电轨道线路2、第三输电轨道线路3、第四输电轨道线路4、第五输电轨道线路5以及第六输电轨道线路6，所述第一电阻r1的一端与所述第一输电轨道线路1相连接，所述第一电阻r1的另一端与所述第一变压器gb的次级绕组的一端相连接，所述第一变压器gb的次级绕组的另一端与所述第二输电轨道线路2相连接，所述第一保险丝rd1的一端与所述第一变压器gb的初级绕组的一端相连接，所述第二保险丝rd2的一端与所述第一变压器gb的初级绕组的另一端相连接，所述第一保险丝rd1的另一端、第二保险丝rd2的另一端可以但不限于连接220v交流电源。所述第一输电轨道线路1与第四电阻r4的一端相连接，所述第四电阻r4的另一端连接一个第二变压器gbs的初级绕组的一端，所述第二变压器gbs的初级绕组的另一端连接第二输电轨道线路2，所述第二变压器gbs的次级绕组的一端依次通过第九继电器k9、第八继电器k8连接第五继电器k5的一端，所述第五继电器k5的另一端连接所述第二变压器gbs的次级绕组的另一端。所述第四输电轨道线路4与第五电阻r5的一端相连接，所述第五电阻r5的另一端连接又一个第二变压器gbs的初级绕组的一端，所述第二变压器gbs的初级绕组的另一端连接第三输电轨道线路3，所述第二变压器gbs的次级绕组的两端连接第六继电器k6的两端。所述第六输电轨道线路6与第六电阻r6的一端相连接，所述第六电阻r6的另一端连接再一个第二变压器gbs的初级绕组的一端，所述第二变压器gbs的初级绕组的另一端连接第五输电轨道线路5，所述第二变压器gbs的次级绕组的两端连接第七继电器k7的两端。

请参阅图1，为了进一步地对本实用新型的球拍的技术方案进行理解，下面对本实用新型的工作过程进行进一步的说明，所述交流轨道电路结构的工作过程并不属于本实用新型的保护范围，所述交流轨道电路结构的工作过程如下：当钢轨上无车时，所述第一变压器gb的一次侧220v交流电源经过第一保险丝rd1、第二保险丝rd2进行短路过流保护，将会在二次侧被变压为1-10v，通过所述第一电阻r1调整分压，传送到钢轨表面的电压即所述第二变压器gbs一次侧的电压可调整到3v，通过第二变压器gbs的1:5变压，其二次侧输出将达到15v，驱动所述第一继电器k1被励磁吸起，当轨道上有车辆时，车辆的车轮将会使两根钢轨短路，导致第二变压器gbs一次侧的电压大大降低，理论上趋近于0v，这样第二变压器gbs二次侧的电压也趋近于0v，接到第二变压器gbs二次侧的继电器将会失磁落下。监测系统通过监测第一继电器k1的状态实现轨道电路的占用监督。

综上所述，本实用新型的交流轨道电路结构包括轨道变压器电路10、轨道继电器电路20以及开关电路30，所述轨道变压器电路10与输电轨道单元相连接，所述轨道继电器电路20的一端与所述输电轨道单元相连接，所述开关电路30与所述轨道继电器电路20的另一端相连接。本实用新型的交流轨道电路结构的结构简单，可以支持多条支路的扩展，可以广泛地应用与窄轨铁路当中。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

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