定位装置及工艺转向架的制作方法

本申请涉及轨道车辆技术领域，尤其是涉及一种定位装置及工艺转向架。

背景技术：

随着社会的发展，科学的进步，人们的出行方式也变得更加多种多样了，特别是地铁，速度快，载客量大，还不会发生拥堵状况，大大方便了城市居民的出行。地铁列车的架大修规模也呈几何式增长。在列车的架大修过程中，为了节约时间，提高效率，通常在车体与转向架分离后，将车体直接与工艺转向架相连接，利用工艺转向架支撑车体，使车体及走行部件同时检修，大大节约了时间和成本。目前各专业维修厂采用的工艺转向架都为简易单一的形式，但地铁列车的品牌型号众多，如西门子、庞巴迪、阿尔斯通、中车等等，现有的工艺转向架不具有可调节的导向连接装置，导致导向连接装置的通用性不足，进而导致工艺转向架的通用性的不足，当专业维修厂承揽多个型号的列车时，会大大增加工艺转向架的数量，由于其成本昂贵，会大大提高生产成本。

技术实现要素：

本申请的目的在于提供一种定位装置，以在一定程度上解决现有技术中存在的工艺转向架缺少一种具有通用性的导向连接装置，导致工艺转向架的通用性不足的技术问题。

本申请的另一目的在于提供一种工艺转向架，以在一定程度上解决现有技术中存在的工艺转向架的通用性不足，对不同型号的列车检修时，需要对应配备相应的工艺转向架，导致成本极高的技术问题。

本申请提供了一种定位装置，包括：

本体，用于连接于所述工艺转向架，且所述本体的一端形成有安装面板，所述安装面板用于与所述车辆相连接，所述安装面板形成有多个安装部；

以及定位组件，可拆卸地设置于多个所述安装部中的一个或多个。

在上述技术方案中，进一步地，所述定位组件包括：

第一定位构件，可拆卸地设置于位于所述安装面板的中心位置处的安装部；

第二定位构件，可拆卸地设置于多个所述安装部中的除了位于所述安装面板的中心位置处的安装部以外的安装部。

在上述任一技术方案中，进一步地，位于所述安装面板的中心位置处的安装部为第一安装部，多个所述安装部中的除了位于所述安装面板的中心位置处的安装部以外的安装部包括沿所述第一安装部的周向间隔设置的多个第二安装部，所述第一定位构件与所述第一安装部活动连接，所述第二定位构件与多个所述第二安装部中的至少一个所述第二安装部活动连接。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述本体的远离所述安装面板的一端形成有多个安装孔，用于将所述定位装置活动连接至所述工艺转向架。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述安装面板铺设有防滑耐磨垫片。

本申请还提供了一种工艺转向架，包括上述任一技术方案所述的定位装置，因而，具有该定位装置的全部有益技术效果，在此，不再赘述。

在上述技术方案中，进一步地，所述转向架本体包括对称设置的第一构架和第二构架，用于安装轮对，且所述第一构架和所述第二构架均设置有支撑构件；

所述第一构架的一端与所述第二构架的一端通过第一连杆相连接；

所述第一构架的另一端与所述第二构架的另一端通过第二连杆相连接。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一连杆和所述第二连杆均呈杆状，且所述第一连杆的两端、所述第二连杆的两端均设置有防撞构件。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一连杆和所述第二连杆均设置有牵引构件。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一构架和所述第二构架均设置有吊装构件；

所述第一构架和所述第二构架均形成有轴承室，所述轮对设置于所述轴承室。

与现有技术相比，本申请的有益效果为：

本申请提供的定位装置包括设置于工艺转向架的本体，其中，本体的底部与工艺转向架相连接，本体的远离工艺转向架的一端端面形成安装面板，在对轨道车辆(如地铁、火车等)检修、架大修时，将车辆的车体与车辆的原有转向架分离后，将安装面板与车体进行连接，即将本定位装置与车体进行连接，使得工艺转向架能够对车体进行有效支撑，重要的是，在定位装置与车体的连接过程中，定位组件能够起到导向作用，一方面，便于将安装面板对准车体的对应位置，另一方面，能够加强定位装置与车体之间的稳定性，重要的是，本申请中，安装面板形成有多个安装部，且安装部有规律、按次序地分布于安装面板，使得多个安装部中的任意一个均能够有与之对应或对称的另一安装部，并且定位组件拆卸地设置于安装部，需要说明的是，本申请中，安装部的设计点位即任意一个安装部与另一个安装部之间距离的设定可参考现有的在服役的轨道车辆(优选为地铁)的品牌、型号进行设定，故可根据不同品牌、型号的轨道车辆的车体情况指定选择其中一个或多个安装部安装定位组件，使得本定位装置能够与车体适配连接，因而实现工艺转向架能够用于不同品牌、型号的轨道车辆的检修、架大修。

具体地，本定位装置设置于工艺转向架，根据目标轨道车辆的车体的减震装置(车体空簧)的情况，具体为车体空簧的定位孔的分布情况选定适当的一个或多个安装部，将定位组件装配至指定安装部，即可快速、便捷、准确地将定位装置抵接至车体空簧，定位组件能够插接于车体空簧的定位孔，而后加强安装面板与车体空簧的连接的强度即可实现工艺转向架与车体的连接。

可见，本申请提供的定位装置设置有多个安装部，根据轨道车辆的品牌、型号选定合适的安装部，并将定位组件设置于该最适安装部，使得本定位装置能够满足不同品牌、型号的轨道车辆的连接、支撑操作，具有极强的通用性，提高了检修、架大修的效率。

本申请提供的工艺转向架，包括上述所述的定位装置以及转向架本体，转向架本体设置有支撑构件，定位装置可拆卸地设置于支撑构件，其中，支撑构件与转向架本体可以为螺纹连接，定位装置与支撑构件也可以为螺纹连接，使得定位装置相对支撑构件、转向架本体能够适当转动，进而能够调节定位组件相对车体空簧的角度，便于定位组件对准车体空簧的定位孔，进而进一步加强本工艺转向架的通用性，能够满足不同品牌、型号的轨道车辆的检修、架大修操作，节省大量成本，也提高了检修效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的定位装置的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的定位装置的又一结构示意图；

图3为本申请实施例提供的工艺转向架的结构示意图。

附图标记：

100-定位装置，1-本体，2-安装面板，3-第一定位构件，4-第二定位构件，5-安装孔，6-转向架本体，7-支撑构件，8-第一构架，9-第二构架，10-第一连杆，11-第二连杆，12-防撞构件，13-吊装构件，14-轮对，15-牵引构件。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。

基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例一

下面参照图1和图2描述根据本申请一些实施例所述的定位装置。

参见图1和图2所示，本申请的实施例提供了一种定位装置，包括本体1，用于连接于工艺转向架，且本体1的一端形成有安装面板2，安装面板2用于与车辆相连接，安装面板2形成有多个安装部；

定位组件，可拆卸地设置于多个安装部中的其中一个或多个。

本申请提供的定位装置包括设置于工艺转向架的本体1，其中，本体1的底部与工艺转向架相连接，本体1的远离工艺转向架的一端端面形成安装面板2，在对轨道车辆(如地铁、火车等)检修、架大修时，将车辆的车体与车辆的原有转向架分离后，将安装面板2与车体进行连接，即将本定位装置与车体进行连接，使得工艺转向架能够对车体进行有效支撑，重要的是，在定位装置与车体的连接过程中，定位组件能够起到导向作用，一方面，便于将安装面板2对准车体的对应位置，另一方面，能够加强定位装置与车体之间的稳定性，重要的是，本申请中，安装面板2形成有多个安装部，且安装部有规律、按次序地分布于安装面板2，使得多个安装部中的任意一个均能够有与之对应或对称的另一安装部，并且定位组件拆卸地设置于安装部，需要说明的是，本申请中，安装部的设计点位即任意一个安装部与另一个安装部之间距离的设定可参考现有的在服役的轨道车辆(优选为地铁)的品牌、型号进行设定，故可根据不同品牌、型号的轨道车辆的车体情况指定选择其中一个或多个安装部安装定位组件，使得本定位装置能够与车体适配连接，因而实现工艺转向架能够用于不同品牌、型号的轨道车辆的检修、架大修。

具体地，本定位装置设置于工艺转向架，根据目标轨道车辆的车体的减震装置(车体空簧)的情况，具体为车体空簧的定位孔的分布情况选定适当的一个或多个安装部，将定位组件装配至指定安装部，即可快速、便捷、准确地将定位装置抵接至车体空簧，定位组件能够插接于车体空簧的定位孔，而后加强安装面板2与车体空簧的连接的强度即可实现工艺转向架与车体的连接。

可见，本申请提供的定位装置设置有多个安装部，根据轨道车辆的品牌、型号选定合适的安装部，并将定位组件设置于该最适安装部，使得本定位装置能够满足不同品牌、型号的轨道车辆的连接、支撑操作，具有极强的通用性，提高了检修、架大修的效率。

进一步地，定位组件包括：第一定位构件3，可拆卸地设置于位于安装面板2的中心位置处的安装部；

第二定位构件4，可拆卸地设置于多个安装部中的除了位于安装面板2的中心位置处以外的安装部。

进一步地，安装部包括设置于安装面板2的中心位置的第一安装部以及多个安装部中的除了位于安装面板2的中心位置处以外的沿第一安装部的周向间隔设置的多个第二安装部，第一定位构件3与第一安装部活动连接，第二定位构件4与多个第二安装部中的至少一个第二安装部活动连接。

在该实施例中，第一安装部和第二安装部可以为在安装面板2的上表面形成的通孔或凹槽，且通孔或凹槽的内壁形成有内螺纹，第一定位构件3和第二定位构件4至少部分形成有与第一安装部和第二安装部的内螺纹相适配的外螺纹，使得第一定位构件3和第二定位构件4能够与安装面板2螺纹连接，拆卸、安装十分便捷，其中，第一定位构件3可以为尼龙定位销，既能够起到定位作用，还能够避免在定位装置与车体连接过程中进行导向时对车体产生刚性碰撞，冲毁车体的定位孔，导致车体(空簧连接处)受损，第二定位构件4可以优选地为金属销，当然，不仅限于此。

需要说明的是，第一定位构件3的数量为一个，且个别品牌、型号的轨道车辆的车体空簧不设置有中央定位孔，这种情况可选择不装配第一定位构件3。第二定位构件4的数量优选为两个，当然，不限于此，两个第二定位构件4均可以设置于多个第二安装部中任一一个，可以根据轨道车辆的具体品牌、型号选定第二安装部的位置、数量，将第二定位构件4装配至选定的第二安装部即可。

进一步地，本体1的远离安装面板2的一端形成有多个安装孔5，用于将定位装置活动连接至工艺转向架。

在该实施例中，安装孔5的数量可以为4个，且本体1的底端面的形状可以为圆形，4个安装孔5沿本体1的底端面的边缘间隔分布并平分本体1的底面圆周，将螺栓等紧固件穿过安装孔5使得本体1能够与工艺转向架进行连接，在需要转动定位组件相对轨道车辆的角度时，取下紧固件便可转动本体1，由于在实际检修情况中，转动角度通常为90度、180度，故拟定安装孔5的数量为4个，如对转动角度、转动精度有特殊要求，则可调整安装孔5的数量。

进一步地，安装面板2铺设有防滑耐磨垫片。

在该实施例中，由于将本定位装置与车体连接后安装面板2与车体(空簧连接处)直接接触，为避免两者之间发生过度刚性接触，故在安装面板2的表面铺设防滑耐磨片，其中防滑耐磨片可以为尼龙垫片，既能够既避免安装面板2和车体(空簧连接处)损坏，还能够弥补两者之间的缝隙，具有抗震效果。

实施例二

参照图3，本申请的实施例还提供一种工艺转向架，包括上述任一实施例所述的定位装置，实施例一所公开的定位装置的技术特征也适用于该实施例，实施例一所公开的技术特征不再重复，工艺转向架也具有该定位装置的全部有益技术效果，在此，不再赘述。

进一步地，本实施例提供的还包括转向架本体6；转向架本体6设置有支撑构件7，定位装置100可拆卸地设置于支撑构件7。

转向架本体6还包括对称设置的第一构架8和第二构架9，用于安装轮对14，且第一构架8和第二构架9均设置有支撑构件7；

第一构架8的一端与第二构架9的一端通过第一连杆10相连接；

第一构架8的另一端与第二构架9的另一端通过第二连杆11相连接。

在该实施例中，第一构架8和第二构架9均设置有支撑构件7，且两个支撑构件7均设置有定位装置100，且两个支撑构件7对称设置，即本实施例提供的工艺转向架包括两个对称设置的定位装置100，由实施例一记载内容可知，定位装置100相对支撑构件7能够进行微调，不仅能够适配现有的大多数品牌、型号的轨道车辆，还能够降低对位难度，支撑构件7一方面对定位装置100起到支撑作用，另一方面起到垫块的作用，使得本工艺转向架的高度近似等于1450mm，此高度便于检修人员操作，是检修人员工作的舒适高度，有利于职业安全健康的建设。

进一步地，第一连杆10和第二连杆11均呈杆状，且第一连杆10的两端、第二连杆11的两端均设置有防撞构件12。

进一步地，第一连杆10和第二连杆11均设置有牵引构件15。

在该实施例中，第一连杆10和第二连杆11分别为工艺转向架的首端和尾端的牵引杆，且第一连杆10的中间位置和第二连杆11的中间均设置有牵引构件15，牵引构件15可以为牵引钩，便于多个工艺转向架进行串联，且第一连杆10和第二连杆11还设置有防撞构件12，防撞构件12可以为有橡胶材料制成的块状结构，能够避免多个工艺转向架在存放、工人推动时发生碰撞，导致工艺转向架受损。

进一步地，第一构架8和第二构架9均设置有吊装构件13；第一构架8和第二构架9均形成有轴承室，轮对14设置于轴承室。

在该实施例中，吊装构件13可以为吊环、吊耳，当然，均不限于此，便于使用起重设备吊取本工艺转向架，本实施例提供的工艺转向架，与轨道车辆的原转向架类似，轮对14间的轴距为2500mm，与原转向架保持一致，确保在地下式抬车机等设备的通用性，此外，轮对14经专业的轮对压装机压装到轮距为1435mm，保证了工艺转向架在各种轨道上的通过性能。

此外，转向架本体6由高强度的优质碳素钢板材及钢管型材焊接制成，并预留经过精加工的轴承室，且轴承室的中心距为2500mm，与轨道车辆的原转向架尺寸保持一致，提高其通用性。

本申请提供的工艺转向架，定位装置100相对支撑构件7、转向架本体6能够适当转动，调节定位装置100相对转向架本体6的相对位置，进而能够调节定位组件相对车体(空簧连接处)的角度，便于定位组件对准车体(空簧连接处)的定位孔，降低对位难度，具有较强的通用性，能够满足不同品牌、型号的轨道车辆的检修、架大修操作，节省大量成本，也提高了检修效率，还能够保证轨道车辆在轨道上被拖行时的平稳性，避免轨道车辆移位、倾斜。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

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