一种轨道车辆电动踏面制动器的制作方法

本发明涉及轨道车辆技术领域，具体为一种轨道车辆电动踏面制动器。

背景技术：

随着技术的日益发展，目前绝大多数轨道车辆的制动系统使用踏面制动结构，制动时闸瓦抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。

现有技术中，中国专利cn2016214230520即公开了一种轨道车辆电动踏面制动器，其包括制动块、随位推头、防尘罩、机壳、动力座、驱动部、传感器、调节杆、限位环、补偿电机、补偿机构、接线函、电控仓、制动弹簧、推杆，动力座与驱动部设置在机壳的开腔内，调节杆的前端插入驱动部的台阶孔直至插入动力座的空腔内，后端与传感器联通，推杆的后端插入调节杆的中心孔内，前端能够自由移动的插入随位推头的中心孔内，制动弹簧套设在推杆上，电控仓设置在机壳上部的空间内。上述踏面制动器的优点在于：不再需要庞大的高压气源提供动力，而是采用电动动力源方式，利用得电后动力座和驱动部产生的吸引力推动制动块运动，压紧车轮面产生摩擦力实现减速定位要求，还具有够监测推杆工作行程，自动进行推杆工作行程的精确补偿的功能。

然而，在实际使用中，上述踏面制动器也存在以下技术问题：由于其动力座是一个电感器，驱动部则是一个由铁磁材料制作的结构件，接通电源后产生磁场，二者之间产生吸力，从而产生推力推动推杆向前运动；这一结构虽然能满足装置紧凑度的要求，但电磁力驱动的方式需要考虑磁力的传导及对其他零部件的影响，导致其对动力座、结构件及推杆的材料特性要求较高，提高了装置整体的结构复杂度和生产成本，同时推杆的移动范围较小，无法满足实际使用需求。

针对上述不足，就需要对现有的踏面制动器进行改进，以解决上述背景技术中提出的问题。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明公开了一种轨道车辆电动踏面制动器，以解决上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明提供了一种轨道车辆电动踏面制动器，包括导向筒、推杆、直线驱动器和制动块，所述推杆的一端连接于直线驱动器的输出轴、另一端同轴穿过导向筒后与制动块连接，所述推杆由输出轴带动并沿输出轴的轴向做直线往复运动。

进一步，所述推杆为圆形轴结构并通过联轴器与输出轴固定连接。

进一步，所述推杆的顶部固定连接有固定块，所述导向筒的内部开设有与固定块相对应的滑槽，所述固定块滑动连接在滑槽内。

进一步，所述滑槽的顶壁设有给油机构；所述给油机构包括储油腔和注油通道，所述储油腔竖直向下开设在导向筒的顶部，所述注油通道开设在储油腔的底壁，所述注油通道的底部与滑槽相连通，所述注油通道的底部设有弧形开口，所述注油通道的内部滑动连接有滑块，所述滑块的上表面开设有多组油孔，所述滑块的底部固定连接有密封球，所述密封球的底部与弧形开口相贴合且最底部位于滑槽内，所述储油腔的底壁固定连接有固定板，所述滑块的顶部和固定板的底部设有弹簧。

进一步，所述导向筒的顶部固定连接有与储油腔位置相对应的螺纹管口，所述螺纹管口的顶部螺纹连接有密封盖。

进一步，所述固定板包括侧板和顶板，所述固定板的形状为“u”型，所述侧板的数量为两组且固定在储油腔的底壁上，所述顶板固定在两组侧板的顶部。

进一步，所述固定块的顶部开设有两组楔形斜面，所述楔形斜面对称分布在固定块的左右两侧。

进一步，所述弹簧的底部与滑块的顶部固定相连，所述弹簧的顶部与顶板的底壁固定相连，且所述弹簧处于压缩状态。

进一步，所述密封盖内设有橡胶垫。

进一步，所述注油通道的径向宽度小于储油腔的径向宽度。

综合以上所述，与现有技术相比，本发明可具备下述有益技术效果：

1、本发明的轨道车辆电动踏面制动器，当接到制动指令实施制动刹车动作，通过启动直线驱动器，直线驱动器的驱动轴往外伸出并带动推杆移动，推杆进而带动制动块向车轮方向运动，制动块压紧车轮轮面从而产生制动效果；当接到制动停止指令后，直线驱动器的驱动轴回缩并带动推杆复位；因此，推杆由直线驱动器直接驱动，降低了装置整体的结构复杂度和生产成本，同时推杆的移动范围较大，可满足实际使用需求。

2、本发明的轨道车辆电动踏面制动器，通过设置导向筒、推杆、固定块、滑槽和给油机构，实现了当推杆运动后推动制动块进行制动时，给油机构则可实现对推杆与导向筒的缝隙内进行注油润滑，进而减小推杆与导向筒之间的滑动摩擦力，减小推杆与导向筒之间的磨损，保证推杆与导向筒的寿命，保证制动效果，此装置无需多次人工手动加注，而且润滑时间长，为工作人员省时省力，满足使用需求。

3、本发明的轨道车辆电动踏面制动器，通过设置密封盖便于对螺纹管口进行密封，进而实现对储油腔的密封，在进行润滑油加注时，直接取下密封盖通过螺纹管口对储油腔内加入润滑油即可，操作简单便捷，满足使用需求。

附图说明

图1为本发明的结构示意图

图2为本发明中导向筒与推杆的连接结构立体图；

图3为本发明中导向筒与推杆的连接结构剖视图；

图4为本发明图3中a部分放大图；

图5为本发明中导向筒与推杆的连接结构剖视侧视图；

图6为本发明图5中b部分放大图。

图中：1、导向筒；2、推杆；201、固定块；2011、楔形斜面；3、螺纹管口；301、密封盖；4、储油腔；401、固定板；4011、侧板；4012、顶板；5、滑槽；6、注油通道；601、弧形开口；7、弹簧；8、密封球；9、滑块；901、油孔；10、直线驱动器；101、输出轴；11、制动块；12、联轴器。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体实施例，对本发明的技术方案作进一步的说明。

实施例

本实施例提供了一种轨道车辆电动踏面制动器，如图1-6所示，包括导向筒1、推杆2、直线驱动器10和制动块11，所述推杆2的一端连接于直线驱动器10的输出轴101、另一端同轴穿过导向筒1后与制动块11连接，所述推杆2由输出轴101带动并沿输出轴101的轴向做直线往复运动。

导向筒1优选为圆筒结构，推杆2部分置于导向筒1内，以对推杆2的移动进行导向，提高稳定性；导向筒1内同轴设有中心孔道，推杆2移动设在中心孔道中。直线驱动器10是一种现有的直线执行机构，可将其内电动机的旋转运动转变为输出轴101的直线往复运动，例如可选用dt500型驱动器。所述推杆2优选为圆形轴结构并通过联轴器12与输出轴101固定连接。

本实施例中，推杆2的顶部(径向侧面)固定连接有固定块201，导向筒1的内部开设有与固定块201相对应的滑槽5，固定块201滑动连接在滑槽5内；滑槽5与导向筒1的中心孔道连通；固定块201可呈弧形，滑槽5长度可占导向筒1长度的1/2-4/5，滑槽5的截面形状则与固定块201的截面形状适应；固定块201增强导向筒1对推杆2的导向作用，并可降低推杆2的磨损，延长使用寿命。

本实施例中，滑槽5的顶壁设有给油机构；其中，给油机构包括储油腔4和注油通道6，储油腔4竖直向下开设在导向筒1的顶部，注油通道6开设在储油腔4的底壁，注油通道6的底部与滑槽5相连通，注油通道6的底部设有弧形开口601，注油通道6的内部滑动连接有滑块9，滑块9的上表面开设有多组油孔901，滑块9的底部固定连接有密封球8，密封球8的底部与弧形开口601相贴合且最底部位于滑槽5内，储油腔4的底壁固定连接有固定板401，滑块9的顶部和固定板401的底部设有弹簧7，通过设置导向筒1、推杆2、固定块201、滑槽5和给油机构，实现了当推杆2运动后推动制动块进行制动时，给油机构则可实现对推杆2与导向筒1的缝隙内进行注油润滑，进而减小推杆2与导向筒1之间的滑动摩擦力，减小推杆2与导向筒1之间的磨损，保证推杆2与导向筒1的寿命，保证制动效果，此装置无需多次人工手动加注，而且润滑时间长，为工作人员省时省力，满足使用需求。

本实施例中，导向筒1的顶部固定连接有与储油腔4位置相对应的螺纹管口3，螺纹管口3的顶部螺纹连接有密封盖301，通过设置密封盖301便于对螺纹管口3进行密封，进而实现对储油腔4的密封，在进行润滑油加注时，直接取下密封盖301通过螺纹管口3对储油腔4内加入润滑油即可，操作简单便捷，满足使用需求。

本实施例中，固定板401包括侧板4011和顶板4012，固定板401的形状为“u”型，侧板4011的数量为两组且固定在储油腔4的底壁上，顶板4012固定在两组侧板4011的顶部，通过设置固定板401便于对弹簧7进行固定。

本实施例中，固定块201的顶部开设有两组楔形斜面2011，楔形斜面2011对称分布在固定块201的左右两侧，通过设置楔形斜面2011能够便于固定块201向上推动密封球8，使得密封球8与弧形开口601产生间隙并使得润滑油落到推杆2上。

本实施例中，弹簧7的底部与滑块9的顶部固定相连，弹簧7的顶部与顶板4012的底壁固定相连，且弹簧7处于压缩状态。

本实施例中，密封盖301内设有橡胶垫，设置橡胶垫能够增加密封盖301的密封性。

本实施例中，注油通道6的径向宽度小于储油腔4的径向宽度。

工作原理：

使用时，本制动器在接到制动指令实施制动刹车动作，通过启动直线驱动器10，直线驱动器10的驱动轴101往外伸出并带动推杆2移动，推杆2进而带动制动块11向车轮方向运动，制动块11压紧车轮轮面从而产生制动效果；当接到制动停止指令后，直线驱动器10的驱动轴101回缩并带动推杆2复位；因此，推杆2由直线驱动器10直接驱动，降低了装置整体的结构复杂度和生产成本，同时推杆2的移动范围较大，可满足实际使用需求；在这一过程中，当推杆2运动后推动制动块11进行制动时，推杆2会带动固定块201在滑槽5内滑动，当固定块201的楔形斜面2011与密封球8相抵时，会推动密封球8向上运动(固定块201与密封球8的接触时机可根据需要而定，例如可将给油机构设置在推杆2的常规滑动行程之外，只有在需要润滑时推杆2才运动至常规滑动行程外以实现与密封球8的接触，此时滑块9的油孔901可设计为较大孔径，以满足快速供油的需要；当然，给油机构也可设置在推杆2的常规滑动行程中，此时每次推杆2的运动都会带动固定块201与密封球8接触，滑块9的油孔901就可设计为较小孔径，以避免因大量供油而影响制动),密封球8带动滑块9滑动在注油通道6内，滑块9向上运动并压缩弹簧7，密封球8向上运动时会脱离弧形开口601且与弧形开口601之间产生缝隙，因此储油腔4内的润滑油会通过注油通道6，在通过油孔901向下运动，然后经过密封球8与弧形开口601之间产生的缝隙进入滑槽5内，并对推杆2与导向筒1的缝隙内进行注油润滑，当固定块201与密封球8脱离接触后，弹簧7会拉伸并推动滑块9向下运动，滑块9带动密封球8与弧形开口601之间密封，进而停止供油。

本制动器通过设置导向筒1、推杆2、固定块201、滑槽5和给油机构，实现了当推杆2运动后推动制动块进行制动时，给油机构则可实现对推杆2与导向筒1的缝隙内进行注油润滑，进而减小推杆2与导向筒1之间的滑动摩擦力，减小推杆2与导向筒1之间的磨损，保证推杆2与导向筒1的寿命，保证制动效果，此装置无需多次人工手动加注，而且润滑时间长，为工作人员省时省力，满足使用需求。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本领域的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除