机车用止挡装置及机车的制作方法

本申请涉及机车机械设计制造技术领域，具体而言，涉及一种机车用止挡装置及机车。

背景技术：

为满足国内铁路机车行业技术发展水平提升的需要，铁路行业标准化、精细化、品质化程度在不断深化，产品质量要求和机械化程度也在不断地进行提高。

横向止挡装置是安装于机车转向架与车体间，用于限制车体与转向架间的相对位移，以及用于限制传导在机车运营中所产生的横向作用力的装置。

当前，在机车每个转向架横向中心位置处的车体或转向架上焊接钢性止挡体，对应位置的转向架或车体上安装有弹性横向止挡装置，同时在钢性止挡体与弹性横向止挡装置间预设有自由间隙和公差。为确保机车动力学性能和运营平稳性，在新造机车和运用机车检修维护中需要检测和调整机车横向自由间隙满足限度尺寸要求，而目前新造和检修机车时横向止挡装置间隙调整需拆装横向调整垫片，由多人配合手动拆装弹性横向止挡装置，耗费大量人力和物力，调整工作时间长，现场作业强度高。

需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现要素：

本申请的目的在于提供一种机车用止挡装置及机车，降低了止挡处自由间隙调整难度，从而提高了调整效率。

本申请第一方面提供了一种机车用止挡装置，其包括：

止挡安装座，能够安装在机车待安装部上；

调节组件，包括调节件及滑块，所述调节件活动安装于所述止挡安装座，且所述调节件的一端与所述滑块连接，所述调节件在运动过程中能够驱动所述滑块在所述止挡安装座上滑动；

止挡组件，包括弹性件、连接件及通过所述连接件与所述弹性件连接的止挡件，所述弹性件与所述止挡安装座连接，所述止挡件设置在所述滑块背离所述机车待安装部的一侧并与所述滑块相接触；

其中，所述止挡件与所述滑块之间的两接触面中的至少一者为传动倾斜面，在所述传动倾斜面的作用下，所述止挡件能够在所述滑块的滑动过程中向靠近或远离所述机车待安装部的方向上移动；

且在所述止挡件向远离所述机车待安装部的方向移动时，所述弹性件具有与所述止挡件的移动方向相反的弹力。

在本申请的一种示例性实施例中，所述止挡安装座包括背板及设于所述背板的中间区域的环状侧板，所述背板的边缘区域设有供紧固件的一端穿过的安装孔，所述紧固件能够与所述机车待安装部连接；其中，

所述滑块位于所述环状侧板内；

所述调节件活动安装在所述环状侧板上，且其一端穿过所述环状侧板并与所述滑块连接，另一端位于所述环状侧板外。

在本申请的一种示例性实施例中，所述止挡安装座还包括导向块，所述导向块设置在所述背板上并位于所述环状侧板内；

所述滑块设置有滑槽，所述滑槽与所述导向块滑动配合；

其中，所述滑块的滑动方向与所述止挡件的移动方向相垂直。

在本申请的一种示例性实施例中，所述调节件包括转动杆、螺纹连接杆及定位销，

所述转动杆转动安装在所述环状侧板上，且其一端位于所述环状侧板内，另一端位于所述环状侧板外；

所述螺纹连接杆具有第一螺纹段和第二螺纹段，所述第一螺纹段与所述滑块螺纹连接，所述第二螺纹段与所述转动杆螺纹连接；

所述定位销安装在所述滑块上，且所述定位销的一端与所述第一螺纹段的周面相抵靠或连接；

其中，在所述转动杆转动的过程中，所述螺纹连接杆能够带动所述滑块向靠近或远离所述转动杆的方向滑动。

在本申请的一种示例性实施例中，所述止挡安装座还包括设置在所述环状侧板的相对两侧的翼板；

所述连接件包括第一连接板、第二连接板、螺纹固定杆及螺母，所述第一连接板和所述第二连接板设置在所述止挡件的相对两侧，且所述第一连接板和所述第二连接板均包括呈l型连接的第一板体和第二板体，

其中，所述第一板体位于所述环状侧板内，所述螺母安装在所述第一连接板的第一板体上，所述螺纹固定杆的一端与所述第二连接板的第一板体连接，另一端穿过所述止挡件与所述螺母螺纹连接；

所述第二板体位于所述环状侧板外，并位于所述背板和所述翼板之间，所述第二板体通过所述弹性件与所述翼板连接。

在本申请的一种示例性实施例中，所述环状侧板开设有限位孔；

所述止挡组件还包括限位销，所述限位销的一端穿过所述限位孔与所述止挡件连接；

其中，在所述止挡件的所述移动方向上，所述限位孔的尺寸大于所述限位销的尺寸。

在本申请的一种示例性实施例中，所述背板上背离所述环状侧板的面形成有第一装配部；

所述机车待安装部形成有与所述第一装配部相配合的第二装配部，其中，所述第一装配部和所述第二装配部中的一者为装配凸起，另一者为装配凹槽。

在本申请的一种示例性实施例中，所述止挡件包括刚性部和柔性部，所述刚性部与所述连接件连接，所述柔性部设置在所述刚性部背离所述滑块的一侧。

在本申请的一种示例性实施例中，所述两接触面均为所述传动倾斜面，且倾斜方向相同。

本申请第二方面提供了一种机车，其包括车体、转向架及止挡装置，所述止挡装置位于所述车体与所述转向架之间，其中，所述止挡装置为上述任一项所述的止挡装置，所述止挡安装座安装在机车待安装部上，所述机车待安装部为所述车体或所述转向架。

本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：

本申请所提供的机车用止挡装置及机车，通过调整调节件可实现滑块在止挡安装座上的滑动，而在滑块滑动过程中，该滑块可在传动倾斜面的作用下推动止挡件向靠近或远离机车待安装部的方向移动，从而可实现对止挡处自由间隙的调节，使得止挡处自由间隙可满足限度尺寸要求。也就是说，本申请中只需要调整调节件即可实现对止挡处自由间隙的调节，不需要对止挡装置进行拆装，操作简便高效，降低了止挡处自由间隙的调整难度，从而提高了新造和检修机车过程中的工作效率，改善了现场作业强度。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例所提供的一种机车用止挡装置的立体结构示意图；

图2为本申请实施例所提供的一种机车用止挡装置的平面示意图；

图3为图2中所示的a-a方向的截面示意图；

图4为图2中所示的b-b方向的截面示意图；

图5为本申请实施例所提供的一种机车用止挡装置的部分结构示意图；

图6为本申请实施例所提供的一种机车用止挡装置中，止挡安装座的结构示意图；

图7为本申请实施例所提供的一种机车用止挡装置中，调节组件与止挡组件装配后的结构示意图。

附图标记说明：

图1至图7中：

1、止挡安装座；10、背板；100、安装孔；101、第一装配部；11、环状侧板；110、限位孔；12、导向块；13、翼板；2、调节件；20、转动杆；21、螺纹连接杆；22、定位销；3、滑块；30、滑槽；4、弹性件；50、第一连接板；51、第二连接板；52、螺纹固定杆；53、螺母；6、止挡件；60、刚性部；61、柔性部；7、限位销；8、紧固件。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本申请将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。

虽然本说明书中使用相对性的用语，例如“上”“下”来描述图标的一个组件对于另一组件的相对关系，但是这些术语用于本说明书中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。能理解的是，如果将图标的装置翻转使其上下颠倒，则所叙述在“上”的组件将会成为在“下”的组件。当某结构在其它结构“上”时，有可能是指某结构一体形成于其它结构上，或指某结构“直接”设置在其它结构上，或指某结构通过另一结构“间接”设置在其它结构上。

用语“一个”、“一”、“该”、“所述”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等；用语“第一”和“第二”等仅作为标记使用，不是对其对象的数量限制。

本申请实施例提供了一种机车用止挡装置，该止挡装置可为横向止挡装置，位于机车的转向架与车体之间，用于限制车体与转向架的相对位移和传导机车运营中所产生的横向作用力，但不限于此，该止挡装置还可设置在机车中其他需要进行止挡的两结构之间。

如图1至图7所示，止挡装置可包括止挡安装座1、调节组件及止挡组件，其中：

止挡安装座1能够安装在机车待安装部上。举例而言，在止挡装置用用于限制转向架与车体之间的相对位移时，该机车待安装部可为转向架或车体，也就是说，止挡安装座1可安装在转向架或车体上。

调节组件可包括调节件2及滑块3，此调节件2可活动安装于止挡安装座1，且调节件2的一端与滑块3连接，该调节件2在运动过程中能够驱动滑块3在止挡安装座1上滑动。

止挡组件可包括弹性件4、连接件及止挡件6。该弹性件4可与止挡安装座1连接，而止挡件6可通过连接件与弹性件4连接，以安装在止挡安装座1上。具体地，此止挡件6可设置在滑块3背离机车待安装部的一侧并与滑块3相接触，其中，止挡件6与滑块3之间的两接触面中的至少一者为传动倾斜面；在传动倾斜面的作用下，该止挡件6能够在滑块3的滑动过程中向靠近或远离机车待安装部的方向上移动，而在止挡件6向远离机车待安装部的方向移动时，弹性件4具有与止挡件6的移动方向y相反的弹力，以保证止挡件6与滑块3稳定地接触，从而可保证止挡装置的调节可靠性，以及保证止挡件6与滑块3能够在机车运营中可靠接触。

基于上述内容可知，通过调整调节件2可实现滑块3在止挡安装座1上的滑动，而在滑块3滑动过程中，滑块3可在传动倾斜面的作用下推动止挡件6向靠近或远离机车待安装部的方向移动，从而可实现对止挡处自由间隙的调节，使得止挡处自由间隙可满足限度尺寸要求。也就是说，本实施例中只需要调整调节件2即可实现对止挡处自由间隙的调节，不需要对止挡装置进行拆装，操作简便高效，降低了止挡处自由间隙的调整难度，从而提高了新造和检修机车过程中的工作效率，改善了现场作业强度。

可选地，如图4所示，止挡件6与滑块3之间的两接触面可均为传动倾斜面，且倾斜方向相同，这样可保证止挡件6与滑块3的接触面积，从而可增大止挡件6与滑块3之间的摩擦力，以实现止挡件6与滑块3之间摩擦自锁的性能，以及还可保证力的传递稳定性。应当理解的是，此处提到的两接触面可为止挡件6与滑块3之间的相对两面，即：两接触面包括止挡件6中与滑块3相对的面和滑块3中与止挡件6相对的面。

可选地，如图3、图4及图7所示，止挡件6可包括刚性部60和柔性部61，该刚性部60可与连接件连接，而柔性部61可设置在刚性部60背离所述滑块3的一侧。举例而言，该刚性部60可采用不锈钢等刚性材料制作而成，以保证止挡件6的结构强度及与连接件的连接稳定性；而柔性部61可采用橡胶材料制成，但不限于此，该橡胶材料可通过硫化方法固定结合在刚性部60上，此柔性部61具有缓冲作用。

下面结合附图对本申请的止挡装置进行详细说明。

如图1至图6所示，该止挡安装座1可包括背板10及设于背板10的中间区域的环状侧板11，此背板10的边缘区域设有供紧固件8的一端穿过的安装孔100，该紧固件8能够与机车待安装部连接，这样设计可降低止挡安装座1的安装难度。举例而言，此紧固件8可为螺钉，但不限于此。

其中，调节组件中的滑块3可位于止挡安装座1的环状侧板11内；而调节件2可活动安装在环状侧板11上，且其一端穿过环状侧板11并与滑块3连接，另一端位于环状侧板11外，以方便对此调节件2进行调节。

本实施例中，通过将此滑块3设置在环状侧板11内可对滑块3的滑动行程进行限制，从而可实现对止挡件6的移动行程进行限制，使得止挡件6在一定范围内进行移动。

需要说明的是，该止挡安装座1可为一体式结构，以增强止挡安装座1的结构稳定性。

此外，为了保证滑块3在正确方向上滑行，如图6所示，本实施例的止挡安装座1还可包括导向块12，此导向块12可设置在背板10上并位于环状侧板11内；而滑块3上可设置有滑槽30，此滑槽30与导向块12可滑动配合。

应当理解的是，止挡安装座1与滑块3的滑动配合方式不限于前述描述的形式，也可为：在背板10中位于环状侧板11的部位上开设导向槽，并在滑块3上设置与导向槽相配合的配合块。

其中，本实施例的滑块3的滑动方向x可与止挡件6的移动方向y相交，优选地，滑块3的滑动方向x可与止挡件6的移动方向y垂直，以便于操作调节组件。

在一实施例中，如图4、图5及图7所示，调节组件中的调节件2可包括转动杆20、螺纹连接杆21及定位销22。详细说明，转动杆20转动安装在环状侧板11上，且其一端位于环状侧板11内，另一端位于环状侧板11外，便于操作转动杆20转动；螺纹连接杆21具有第一螺纹段和第二螺纹段，此第一螺纹段与滑块3螺纹连接，第二螺纹段与转动杆20螺纹连接，举例而言，此第一螺纹段和第二螺纹段均可为外螺纹段，以降低螺纹连接杆21的加工难度，且转动杆20与滑块3中可设置有与此外螺纹段相匹配的内螺纹段；而定位销22安装在滑块3上，且定位销22的一端与第一螺纹段的周面相抵靠或连接，以避免螺纹连接杆21随着转动杆20的转动而转动，从而保证在转动杆20转动过程中，螺纹连接杆21能够带动滑块3向靠近或远离转动杆20的方向滑动，也就是说，该螺纹连接杆21与转动杆20可相对伸缩。

本实施例中，该调节件2具有结构简单，且操作简便高效等特点，从而可降低止挡处自由间隙的调整难度，从而可提高新造和检修机车过程中的工作效率，改善现场作业强度，以及降低制造成本。此外，由于螺纹连接杆21与转动杆20可相对伸缩，因此，在使用此调节件2驱动滑块3滑动时，可避免调节件2与环状侧板11外的结构发生干涉的情况。

在一实施例中，如图1至图3、图5和图6所示，止挡安装座1还可包括设置在环状侧板11的相对两侧的翼板13；而止挡组件中的连接件可包括第一连接板50、第二连接板51、螺纹固定杆52及螺母53，该第一连接板50和第二连接板51设置在止挡件6的相对两侧，且第一连接板50和第二连接板51均包括呈l型连接的第一板体和第二板体。其中，第一板体位于环状侧板11内，螺母53安装在第一连接板50的第一板体上，螺纹固定杆52的一端与第二连接板51的第一板体连接，另一端穿过止挡件6与螺母53螺纹连接；而第二板体位于环状侧板11外，并位于背板10和翼板13之间，第二板体通过弹性件4与翼板13连接。举例而言，此弹性件4可为弹簧，此螺母53可为悬置螺母，但不限于此。应当理解的是，在止挡件6向远离机车待安装部的方向移动时，该弹性件4整体处于压缩状态。

本实施例中，第一连接板50和第二连接板51通过螺纹固定杆52及螺母53实现与止挡件6可拆卸连接，这样可方便对止挡组件中的止挡件6进行更换及维修。此外，通过将第一连接板50和第二连接板51的一部分伸出环状侧板11并通过弹性件4与止挡安装座1的翼板13，可降低止挡组件与止挡安装座1的组装难度。

需要说明的是，止挡组件中连接件与止挡安装座1的组装形式不限于此，也可为其他形式，例如，止挡安装座1也可不设置翼板13，该第一连接板50和第二连接板51的第二板体可伸出环状侧板11并通过弹性件4与止挡安装座1的背板10连接，此时，在止挡件6向远离机车待安装部的方向移动时，该弹性件4整体处于拉伸状态。

此外，应当理解的是，为了实现止挡作用，该止挡件6的部分结构需从环形侧板的开口端伸出。

在一实施例中，如图4至图6所示，止挡安装座1的环状侧板11可开设有限位孔110；而止挡组件还可包括限位销7，此限位销7的一端穿过限位孔110与止挡件6连接；其中，在止挡件6的移动方向y上，限位孔110的尺寸大于限位销7的尺寸，这样限位销7可随着止挡件6的移动在限位孔110内移动。本实施例中，通过限位销7与限位孔110配合，在能够实现止挡件6位置调节的同时，还可避免止挡组件从止挡安装座1中脱出的情况，以确保机车运营安全性。

在一实施例中，如图3和图4所示，止挡安装座1中背板10上背离环状侧板11的面可形成有第一装配部101；而机车待安装部可形成有与第一装配部101相配合的第二装配部，其中，第一装配部101和第二装配部中的一者为装配凸起，另一者为装配凹槽，这样设计可保证止挡安装座1与机车待安装部的接触面积，也可确保紧固件8的安装可靠性，从而保证止挡安装座1与机车待安装部的安装可靠性。举例而言，如图3和图4所示，此第一装配部101可为装配凸起。

本申请实施例还提供了一种机车，其包括车体、转向架及止挡装置，止挡装置位于车体与转向架之间，其中，止挡装置可为前述中任一项的止挡装置，该止挡安装座1安装在机车待安装部上，机车待安装部为车体或转向架。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由所附的权利要求指出。

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