支撑装置和运输车的制作方法

本发明涉及机车技术领域，尤其涉及一种支撑装置和运输车。

背景技术：

机车的正常运行离不开轮对和转向架，在机车运行一定时间后，轮对和转向架会产生损坏，此时，轮对和转向架的运输就显得相当重要，在运输中均需要有支撑装置来对轮对和转向架进行支撑固定。

但是，现有技术中的支撑装置稳定性差、对轮对和转向架的保护不彻底，容易在运输时损坏，且功能单一。

因此，有必要设计一种新的支撑装置和运输车。

所述背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本发明的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服上述现有技术的支撑装置稳定性差、防护性能低且功能单一的不足，提供一种稳定性较好，防护性能较高切功能较多的支撑装置和运输车。

本发明的额外方面和优点将部分地在下面的描述中阐述，并且部分地将从描述中变得显然，或者可以通过本发明的实践而习得。

根据本发明的一个方面，一种支撑装置，包括：

两个支撑梁，两个所述支撑梁平行设置；

多个安装架，平行设至于两个所述支撑梁之间；

支撑轮，可拆卸的设于所述安装架，包括第一子轮和第二子轮，所述第一子轮与第二子轮同中心轴贴合设置，且所述第一子轮与第二子轮的直径不同；

其中每个安装架上设置有两个间隔设置的支撑轮。

在本公开的一种示例性实施例中，所述安装架包括两个安装板，所述支撑轮设于所述两个安装板之间。

在本公开的一种示例性实施例中，所述安装板与所述支撑梁之间设置有肋板。

在本公开的一种示例性实施例中，所述支撑轮上具有沿所述支撑轮中心轴线方向贯穿所述支撑轮的通孔，所述支撑装置还包括：

销轴，能够穿过所述通孔，且两端均突出于所述通孔，用于将所述支撑轮固定在所述安装架上。

在本公开的一种示例性实施例中，两个所述安装板上具有盲孔，所述销轴可拆卸的穿过所述通孔，并卡合于所述盲孔，将所述支撑轮固定在所述安装架上。

在本公开的一种示例性实施例中，两个所述安装板上设置有开口，所述销轴可拆卸的穿过所述通孔，设于所述开口内，所述支撑装置还包括：

压板，盖设于所述开口，防止所述销轴脱离所述开口。

在本公开的一种示例性实施例中，所述支撑装置还包括：

弹性垫片，设于所述压板与所述安装板之间。

在本公开的一种示例性实施例中，所述支撑装置还包括底板，所述支撑梁以及所述安装架固定于所述底板，且所述支撑轮设于所述安装架远离所述底板的一侧。

在本公开的一种示例性实施例中，所述底板还包括：

吊环，设于所述底板安装所述支撑梁的一侧。

根据本公开的一个方面，提供一种运输车，包括：

上述任意一项所述的支撑装置。

由上述技术方案可知，本发明具备以下优点和积极效果中的至少之一：

本发明支撑装置，在两个平行设置的支撑梁之间设置有多个平行设置的安装架，在每个安装架上具有两个间隔设置的支撑轮；支撑轮可拆卸的固定在安装架上，且支撑轮包括同轴且贴合设置的第一子轮和第二子轮，第一子轮和第二子轮直径不同。相较于现有技术，一方面，通过一个安装架上的两个间隔设置的支撑轮来对轮对进行垂直于支撑轮中心轴线方向的限位固定，通过多个安装架上的多个支撑轮对用于对轮对进行平行于支撑轮中心轴线方向进行限位固定，稳定性好，不易脱落，支撑轮与轮对接触，能够对轮对进行较好的保护；另一方面，支撑轮包括同轴且贴合设置的第一子轮和第二子轮，第一子轮和第二子轮直径不同，通过改变支撑轮的安装方向，可以对不同规格的轮对进行支撑固定。

附图说明

通过参照附图详细描述其示例实施方式，本发明的上述和其它特征及优点将变得更加明显。

图1是本发明可支撑装置的结构示意图；

图2是支撑轮的结构示意图；

图3是支撑轮与销轴连接的结构示意图；

图4是支撑轮安装在安装架上的结构示意图；

图5是本发明支撑装置一种安装方式的结构示意图；

图6是本发明支撑装置另一种安装方式的结构示意图

图7是本发明支撑装置支撑轮对时的结构示意图。

图中主要元件附图标记说明如下：

1、支撑梁；

2、安装板；21、开口；22、压板；

3、支撑轮；31、第一子轮；32、第二子轮、33、通孔；34、销轴；

4、底板；41、吊环；

5、肋板。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本发明将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。

相关技术中，国内标准轨距为1435mm，出口机车轨距为1535mm。铁路运输中，转向架是机车关键部件之一，它不仅承载机车的全部重量，而且还通过车轮和钢轨的粘着产生牵引力和制动力。在机车运行一段时间后，车轮轮径就会到限，同时在运行过程中驱动轴承、传动齿轮等转向架零件又有可能出现工作异常，此时就会更换轮对6或转向架，作为机车运用方的机务段，就需要从生产厂家购买新转向架或轮对6，由于地理位置问题，配件要进行长途运输才能到段，所以，如何用一种运输装置实现1435mm标准轨距和1520mm轨距转向架或轮对6的发运、运输并保证配件在运输过程中的安全、可靠就显非常重要。

相关技术中，部分在运输时将轮对6直接支撑在在枕木上，用橡胶板或塑料布防护轴承，再用钢丝和运输车辆捆绑、固定。这种运输方法缺点很多，一是由于轮对6仅靠钢丝固定，运输过程中极易相对于运输车辆发生滚动，稳定性差；二是轴承防护不彻底，易进水、生锈，而且防护、拆卸费时、费力。

另一部分只能运输标准轨距机车转向架或轮对6，用简易钢制支架支撑轮3对，用橡胶板、塑料布防护轴承外圆面，这种方法由于车轮踏面和支架是完全刚性接触，很容易磕碰车轮踏面，而且由于支架结构简易，非专业设计，使用一段时间后，扭曲、变形现象严重，安全、稳定性较差。

基于上述缺点，本发明首先提出一种支撑装置，参照图1所示，该支撑装置可以包括两个支撑梁1、多个安装架以及支撑轮3，两个支撑梁1平行设置；多个安装架平行设至于两个支撑梁1之间；支撑轮3可拆卸的设于安装架，包括第一子轮31和第二子轮32，第一子轮31与第二子轮32同中心轴贴合设置，且第一子轮31与第二子轮32的直径不同；其中每个安装架上设置有两个间隔设置的支撑轮3。

相较于现有技术，一方面，通过一个安装架上的两个间隔设置的支撑轮3来对轮对6进行垂直于支撑轮3中心轴线方向的限位固定，通过多个安装架上的多个支撑轮3用于对轮对6进行平行于支撑轮3中心轴线方向进行限位固定，稳定性好，不易脱落，支撑轮3与轮对6接触，能够对轮对6进行较好的保护；另一方面，支撑轮3包括同轴且贴合设置的第一子轮31和第二子轮32，第一子轮31和第二子轮32直径不同，通过改变支撑轮3的安装方向，可以对不同规格的轮对6进行支撑固定。

两个支撑梁1平行设置，支撑梁1可以是棱柱结构，例如四棱柱、三棱柱等。支撑梁1的材料可以是刚，也可以是其他较为坚固的材料，例如铁，在此不做具体限定。

多个安装架平行设置两个支撑梁1之间，多个安装架之间的间隙相同，安装架可以包括两个安装板2，两个安装板2固定在支撑架两侧，两个安装板2之间有间隙，支撑轮3安装在两个安装板2之间，安装板2为矩形板状结构，安装板2与支撑梁1垂直设置；每个安装架上可以设置有两个间隔设置的支撑轮3，两个支撑轮3坐在直线与所述安装架平行，与所述支撑梁1垂直。安装架的数量可以是两个，也可以是三个、四个或者更多个。

参照图2所示，支撑轮3可以包括第一子轮31和第二子轮32，第一子轮31与第二子轮32同中心轴线设置，第一子轮31与第二子轮32贴合设置，且第一子轮31与第二子轮32的直径不同，第一子轮31的半径大于第二子轮32的半径，支撑轮3上具有通孔33，通孔33沿支撑轮3的中心轴线贯穿支撑轮3，通过销轴34可拆卸的穿过通孔33，且两端均突出于通孔33，来将支撑轮3固定于安装架。

参照图3和图4所示，在一种示例实施方式中，在安装架的每个安装板2上设置有两个开口21，用于安装支撑轮3，上述销轴34突出于通孔33的两端设置于开口21内，每个安装板2上的两个开口21的位置相同，即两个安装架的相同位置的开口21同中心轴线设置，且开口21的中心轴线与通孔33的中心轴线平行设置。开口21沿中心轴线方向的截面可以是矩形、半圆或其他图形，在此不做具体限制。

本发明支撑装置还可以包括压板22和垫片。在开口21两端设置有螺纹孔，垫片压合于开口21上方，压板22压盖在垫片上，可以通过螺栓将垫片和压板22固定在安装架上，防止销轴34从上述开口21中掉落。压板22与安装板2的连接还可以是，一端铰接，一端采用螺栓固定。垫片和压板22的形状相同，均可以为矩形。垫片可以是弹性材质，例如橡胶，压板22的材质可以是刚，有也可以其他较为坚固的材质，例如铁，在此不做具体限定。

在另一种示例实施方式中，安装架上可已设置有盲孔，用于将突出于通孔33的销轴34卡合固定在安装架上，安装架的每个安装板2班上设置有两个盲孔。每个安装板2上的两个盲孔位置相同，即两个安装架上相同位置的盲孔同中心轴线设置，且盲孔的中心轴线与通孔33的中心轴线平行设置。盲孔沿中心轴线的截面可以是圆形、矩形、椭圆形等，在此不做具体限定。

在再一种示例实施方式中，安装架能够相对支撑梁1进行相对运动，在支撑梁1上设置有滑轨，安装架上设置有滑块，以及固定部，滑轨可以是t型滑轨，安装架两端连接有与t型滑轨相适配的滑块，以及在滑块两端设置有两个螺纹孔，通过t型螺栓可以在安装架不需要滑动时将安装架固定在支撑架上，在安装架需要与支撑梁1进行相对移动时，t型螺栓可以跟随滑块移动。

本发明支撑装置还可以包括底板4，上述支撑梁1以及安装架均安装在底板4上，且支撑轮3安装在安装架远离底板4的一侧，底板4可以是长方形板装架构，在底板4的四个角可以设置有吊环41，一方面，吊环41可以固定捆绑待支撑件的绳索或者钢丝，另一方面，吊环41可以起到吊运的作用，底板4可以是由1700mmx2000mmx10mm的钢板组成。

在安装架与支撑梁1之间可以设置有肋板5，用于加强安装架与支撑梁1之间的连接。

参照图5、图6和图7所示，在使用时，当俩个安装架上的支撑轮3中的第一子轮31安装在靠近底板4中心位置的一侧时，可以满足对轨距为1435mm的轮对6支撑，当俩个安装架上的支撑轮3中的第一子轮31安装在远离底板4中心位置的一侧时，可以满足对轨距为1520mm的轮对6支撑。可以达到仅改变支撑轮3的安装方向即可对不同规格的轮对6进行支撑，操作简单且成本低廉。

进一步的，本发明还提出一种运输车，该运输车、包括上述支撑装置，支撑装置的具体结构上述已经进行了详细的说明，因此此处不再赘述。

上述所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施方式中，如有可能，各实施例中所讨论的特征是可互换的。在上面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本发明的实施方式的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本发明的技术方案而没有所述特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组件、材料等。在其它情况下，不详细示出或描述公知结构、材料或者操作以避免模糊本发明的各方面。

虽然本说明书中使用相对性的用语，例如“上”“下”来描述图标的一个组件对于另一组件的相对关系，但是这些术语用于本说明书中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。能理解的是，如果将图标的装置翻转使其上下颠倒，则所叙述在“上”的组件将会成为在“下”的组件。其他相对性的用语，例如“高”“低”“顶”“底”“前”“后”“左”“右”等也作具有类似含义。当某结构在其它结构“上”时，有可能是指某结构一体形成于其它结构上，或指某结构“直接”设置在其它结构上，或指某结构通过另一结构“间接”设置在其它结构上。

本说明书中，用语“一个”、“一”、“该”、“所述”和“至少一个”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包含”、“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等；用语“第一”、“第二”和“第三”等仅作为标记使用，不是对其对象的数量限制。

应可理解的是，本发明不将其应用限制到本说明书提出的部件的详细结构和布置方式。本发明能够具有其他实施方式，并且能够以多种方式实现并且执行。前述变形形式和修改形式落在本发明的范围内。应可理解的是，本说明书公开和限定的本发明延伸到文中和/或附图中提到或明显的两个或两个以上单独特征的所有可替代组合。所有这些不同的组合构成本发明的多个可替代方面。本说明书所述的实施方式说明了已知用于实现本发明的最佳方式，并且将使本领域技术人员能够利用本发明。

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