一种用于提高地铁扶手利用率的扶持组件的制作方法

本实用新型涉及交通辅助设施领域，具体是一种用于提高地铁扶手利用率的扶持组件。

背景技术：

地铁是现今最为普遍的一种大众运输工具，也是最方便的一种交通工具，随着城市化和机动化的发展，城市人口和地域不断增加，对地铁的需求也相应快速增长，所以地铁上经常是人满为患。地铁上挤满了人，摩肩接踵，脚不沾地，一个扶手只能提供给一个乘客抓握，供不应求，很多乘客站在中间被挤来挤去，没有可以依靠或是扶着的物体，当列车起步或停车时，在惯性的作用下导致乘客站不稳，与车厢发生碰撞，会给乘客带来很大的安全隐患，降低了顾客乘坐地铁的安全性。目前常见的地铁扶手有圆管扶手，圆管扶手存在技术缺陷：扶手供不应求，如果一位乘客依靠在圆管扶手上，则会影响其他乘客对扶手的利用，使圆管扶手利用率低下，且给其他乘客带来了一定的不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有扶手利用率低下，提供了一种用于提高地铁扶手利用率的扶持组件，增加地铁的扶手利用率。

本实用新型的目的主要通过以下技术方案实现：

一种用于提高地铁扶手利用率的扶持组件，包括圆管、多个扶杆，在所述圆管的两端均固定设有顶板，沿地铁车厢的竖直方向两个所述顶板均与地铁车厢的内壁连接，沿圆管的轴向在所述圆管的外壁上开设有多个滑槽ⅰ，沿圆管的轴向在每个滑槽ⅰ内均设有将滑槽ⅰ分割成两个滑道的隔板，在每个所述滑道内均滑动设有与滑道匹配的滑块ⅰ，在所述滑块ⅰ的两个侧壁上均设有限位块ⅰ，在每个所述滑道的两个侧壁上均设有与限位块ⅰ匹配的限位槽，沿扶杆的轴向在所述扶杆外壁设有两个与两个滑道对应的燕尾槽，在每个所述燕尾槽内均滑动设有与燕尾槽匹配的滑块ⅱ，每个燕尾槽内的滑块ⅱ与对应滑道内的滑块ⅰ通过拉杆铰接，在每个所述拉杆的中部均开设有通孔ⅰ，在所述通孔ⅰ内设有与之匹配的销轴，在两个所述顶板正对的端面上均开设有多个与多个滑槽ⅰ对应的滑槽ⅱ，所述扶杆的两端均向外延伸后置于滑槽ⅱ内，在两个所述顶板上设有用于限制扶杆位移的限位组件。

本技术方案在于解决目前常见的地铁圆管扶手存在技术缺陷，比如一位乘客依靠在圆管扶手上，则会影响其他乘客对扶手的利用，使圆管扶手利用率低下，且给其他乘客带来了一定的不便，本实用新型提供一种新的技术手段，通过在原有地铁圆管扶手的基础上设计了一直新的地铁扶手，增加了原有扶手的利用率，当乘客进入地铁的车厢时，在车厢内人流量众多时，沿圆管的轴向在所述圆管的外壁上开设有多个滑槽ⅰ，沿圆管的轴向在每个滑槽ⅰ内均设有将滑槽ⅰ分为两个滑道的隔板，在每个所述滑道内均滑动设有与滑道匹配的滑块ⅰ，在所述滑块ⅰ的两个侧壁上均设有限位块ⅰ，在每个所述滑道的两个侧壁上均设有与限位块ⅰ匹配的限位槽，沿扶杆的轴向在所述扶杆外壁设有两个与两个滑道对应的燕尾槽，在每个所述燕尾槽内均滑动设有与燕尾槽匹配的滑块ⅱ，每个所述滑块ⅱ与正对的滑块ⅰ通过拉杆铰接，通过此设计可以根据乘客的数量，再由地铁工作人员自由的使环绕设置在圆管上的扶手以圆管为中心向四周扩散，来满足车厢乘客较多时扶手使用率低的缺点，设置多个扶杆来适应地铁在高峰期或低谷期的使用情况，当乘客较少时可以将扶手位移到与圆管紧密接触的位置，在通过设置圆管上的多个固定绳索将扶手固定住，防止扶手在地铁中随意晃动造成乘客受伤，每个扶杆均能沿与之对应的滑槽ⅱ位移，扶杆与扶杆之间的运动不受其他扶杆的影响，在乘客较多时，地铁工作人员将环绕设置在圆管上的扶手以圆管为中心向四周扩散，增加扶手的数量，来使众多乘客有可靠的依靠物，防止乘客依在乘坐地铁时没有所依靠的扶持物，从而增加扶手利用率，当滑块ⅱ与正对的滑块ⅰ通过拉杆铰接时，在每个所述拉杆的中部均开设有通孔，在所述通孔内设有与之匹配的销轴，当两个拉杆处于并行状态时，扶杆位移到最远，当扶杆位移到最远距离时，扶杆在限位组件的限制下处于最稳定的状态，为乘客提供了牢靠的扶持件。

进一步，所述限位组件包括两个限位盘，在每个所述顶板内开设有空腔，一个限位盘置于一个空腔内，在所述圆管内设有转轴，所述转轴的两端均活动贯穿顶板的端面后置于空腔内与限位盘的端面连接，沿限位盘的周向在所述限位盘的圆周壁上设有多个对扶手起到锁止作用的限位块ⅱ，所述滑槽ⅱ与空腔连通，每个所述扶杆的两端均活动贯穿滑槽ⅱ后置于空腔，在每个所述限位盘上均开设有多个与多个滑槽ⅱ对应的滑槽ⅲ，每个所述扶杆的延伸端均活动贯穿滑槽ⅲ与空腔的内壁接触，在所述转轴的外壁上设有外螺纹，在所述圆管的内壁设有与外螺纹啮合的内螺纹。当扶杆位移到最远距离时，乘客转动限位盘，沿限位盘的周向在所述限位盘的圆周壁上设有多个对扶手起到锁止作用的限位块ⅱ，还通过在所述转轴的外壁上设有外螺纹，在所述圆管的内壁设有与外螺纹啮合的内螺纹，在空腔内还设置有微型电动机，微型电机的输出端与限位盘连接，通过微型电机来控制限位盘运动特定角度后对扶杆起到锁止的作用，扶杆沿着通槽ⅲ在空腔内位移到最远距离时，限位块ⅱ才对扶杆起到限位作用，地铁工作人员再根据地铁早高峰的情况来调节扶杆的数量，来适应早高峰的使用情况。

进一步，在所述位于地铁车厢上方的限位盘的端面上设有支块，所述顶板的端面上设有与空腔连通的弧形孔，所述支块活动贯穿弧形孔后向外延伸。防止乘客不经意的情况下，出于好奇转动使限位盘发生转动使限位组件对扶杆起不到限制作用，所述l形杆与限位盘平行的一段的弧度与限位盘的弧度相匹配，还在顶板上设有红色的遮盖盒，对支块起到遮挡作用，防止乘客好奇的对支块的运动做出改变，防止乘客自行调节扶杆数目后对乘客造成伤害，在微型电机失效时，设置的支块不会受其他外界因素的影响造成限位盘发挥应有的作用。

进一步，每个所述限位块ⅱ的横截面为扇形，两个相邻的限位块ⅱ之间留有扶杆滑动的间隙，在每个限位块ⅱ的侧壁上均开设有两个限位孔，且每个限位块ⅱ上的两个所述限位孔沿限位盘的径向间隔分布，所述限位孔所在圆的圆心与限位盘所在圆的圆同心。当地铁工作人员再根据地铁早高峰的人流情况，来调节扶杆的数量时，两个所述限位孔沿限位块ⅱ的径向分布，当地铁人数不密集时，只有一个或两个扶杆远离圆管时，在限位块ⅱ上开设的两个限位孔可以同时对远离圆管和紧密贴近圆管的扶手同时固定，将扶杆延伸端限制在限位孔内防止扶杆在间隙内自由滑动对扶杆起到一个良好的固定作用。

进一步，在一个所述拉杆正对另一个所述拉杆的侧壁上开设有两个弧形槽，在另一个所述拉杆正对一个所述拉杆的侧壁上设有两个与两个弧形槽配合的弧形块。当扶杆向远离圆杆的方向运动时，两个拉杆向相互靠近的方向逐渐靠近时，两个拉杆以销轴为圆心做近似圆的运动，当一个拉杆上设有弧形槽的一端向上运动，另一个拉杆设有弧形块的一端向下运动设置时，所述弧形槽的一端开口，另一端封闭，弧形块跟随拉杆向下运动逐步从弧形槽的开口端嵌入弧形槽内，当两个拉杆处于并行状态时，设置在一个拉杆上的弧形块受到另一个拉杆上的弧形槽的限制作用下，使两个拉杆的运动受到限制，使两个拉杆成为一个整体，从而增强了扶杆的支撑力，防止当列车起步或停车时，受到冲击力，给乘客带来很大的安全隐患。

进一步，沿扶杆的轴向在所述扶杆的外壁上对称铰接设有多个连杆，所述两个相邻的扶杆之间的连杆铰接。设置的多个连杆可以在扶杆上转动，在乘客较少的情况下，设置的连杆增加了乘客扶持的空间，是更多的乘客有扶持了物件，增加扶手利用率，当只有一个扶杆发生位移时，铰接在扶杆上的连杆能沿扶杆的周向在扶杆上转动，使连杆不会对扶杆限制其运。

进一步，沿扶杆的周向在每个所述扶杆的外壁上均开设有多个环形槽，在每个所述环形槽内滑动设有圆环。在每个扶杆上设置的可以转动的圆环防止乘客不自觉的依靠在扶杆上，当乘客依靠在扶杆上是在扶杆上转动设置圆环使乘客没有很好附着点，当列车起步或停车时，受到惯性的产生的冲击力乘客不能很好的依靠在扶杆上，就迫使乘客不能依靠在扶杆上。

进一步，以扶手的轴向为对称轴在每个所述滑槽ⅱ内均对称设有两个风琴式密封罩，每个风琴式密封罩的一端与滑槽ⅱ的内壁连接，每个风琴式密封罩的另一端与扶杆的外壁连接。防止乘客的小物件从滑槽ⅱ掉入空腔内，还防止小朋友的身体部位嵌入滑槽ⅱ内，对小朋友造成伤害。

综上所述，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：根据乘客的数量，由乘客自由的使环绕设置在圆管上的扶手以圆管为中心向四周扩散，来满足车厢乘客较多时扶手使用率低的缺点，设置的多个扶杆来适应地铁在高峰期或低谷期的使用情况，增加扶手杆的数量，来使众多乘客有可靠的依靠物，防止乘客依在乘坐地铁时没有所依靠的扶持物，从而增加扶手利用率，在限位块ⅱ上开设的两个限位孔可以同时对远离圆管和靠近圆管的扶手同时固定，将扶杆延伸端限制在限位孔内防止扶杆在间隙内自由滑动对扶杆起到一个良好的固定作用。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型主视图。

图2为本实用新型俯视图。

图3为本实用新型限位组件俯视图。

图4为本实用新型局部放大图。

图5为本实用新型圆管局部放大图。

图6为本实用新型顶板局部视图。

附图中的附图标记所对应的名称为：

1-地铁车厢，2-圆管，3-顶板，4-扶杆，5-拉杆，6-滑块ⅰ，7-滑块ⅱ,8-销轴，9-滑槽ⅱ，10-弧形孔，11-转轴，12-支块，13-隔板，14-滑道，15-弧形块，16-弧形槽,17-连杆，18-限位块ⅱ，19-限位盘，20-空腔，21-圆环，22-燕尾槽。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例1：

如图1～6所示，本实施例包括圆管2、多个扶杆4，在所述圆管2的两端均固定设有顶板3，沿地铁车厢1的竖直方向两个所述顶板3均与地铁车厢1的内壁连接，沿圆管2的轴向在所述圆管2的外壁上开设有多个滑槽ⅰ，沿圆管7的轴向在每个滑槽ⅰ内均设有将滑槽ⅰ分割成两个滑道的隔板13，在每个所述滑道14内均滑动设有与滑道14匹配的滑块ⅰ6，在所述滑块ⅰ6的两个侧壁上均设有限位块，在每个所述滑道的两个侧壁上均设有与限位块匹配的限位槽，沿扶杆4的轴向在所述扶杆4外壁设有两个与两个滑道14对应的燕尾槽22，在每个所述燕尾槽22内均滑动设有与燕尾槽22匹配的滑块ⅱ16，每个燕尾槽22内的滑块ⅱ16与对应滑道14内的滑块ⅰ6通过拉杆5铰接，在每个所述拉杆5的中部均开设有通孔ⅰ，在所述通孔ⅰ内设有与之匹配的销轴8，在两个所述顶板3正对的端面上均开设有与滑槽ⅰ对应的滑槽ⅱ9，所述扶杆4的两端均向外延伸后置于滑槽ⅱ9内，在两个所述顶板3上设有用于限制扶杆4位移的限位组件。

本技术方案在于解决目前常见的地铁圆管扶手存在技术缺陷，比如一位乘客依靠在圆管扶手上，则会影响其他乘客对扶手的利用，使圆管扶手利用率低下，且给其他乘客带来了一定的不便，本实用新型提供一种新的技术手段，通过在原有地铁圆管扶手的基础上设计了一直新的地铁扶手，增加了原有扶手的利用率，当乘客进入地铁的车厢时，在车厢内人流量众多时，沿圆管2的轴向在所述圆管2的外壁上开设有多个滑槽ⅰ，沿圆管7的轴向在每个滑槽ⅰ内均设有将滑槽ⅰ分为两个滑道的隔板13，在每个所述滑道14内均滑动设有与滑道14匹配的滑块ⅰ6，在所述滑块ⅰ6的两个侧壁上均设有限位块，在每个所述滑道的两个侧壁上均设有与限位块匹配的限位槽，在沿扶杆4的轴向在所述扶杆4外壁设有两个与两个滑道14对应的燕尾槽22，在每个所述燕尾槽22内均滑动设有与燕尾槽22匹配的滑块ⅱ16，每个所述滑块ⅱ16与正对的滑块ⅰ6通过拉杆5铰接，通过此设计可以根据乘客的数量，由地铁工作人员自由的使环绕设置在圆管上的扶手以圆管为中心向四周扩散，来满足车厢乘客较多时扶手使用率低的缺点，设置的多个扶杆适应地铁在高峰期或低谷期的使用情况，当乘客较少时可以将扶手位移到与圆管紧密接触的位置，在通过设置圆管上的固定绳索将扶手固定住，防止扶手在地铁中随意晃动造成乘客受伤，设置的扶杆均可自由的活动，扶杆与扶杆之间不受影响，在乘客较多时，地铁工作人员将环绕设置在圆管上的扶手以圆管为中心向四周扩散，增加扶手的数量，来使众多乘客有可靠的依靠物，防止乘客依在乘坐地铁时没有所依靠的扶持物，从而增加扶手利用率，当滑块ⅱ16与正对的滑块ⅰ6通过拉杆5铰接时，在每个所述拉杆5的中部均开设有通孔，在所述通孔内设有与之匹配的销轴8，当两个拉杆处于并行状态时，扶杆位移到最远，当扶杆位移到最远距离时，扶杆在限位组件的限制下处于最稳定的状态，为乘客提供了牢靠的扶持件。

实施例2

如图1～6所示，本实施例在实施例1的基础上做出了如下进一步限定：本实施例所述的限位组件包括两个限位盘19，在每个所述顶板3内开设有空腔20，一个限位盘19置于一个空腔20内，在所述圆管2内设有转轴11，所述转轴11的两端均活动贯穿顶板3的端面后置于空腔20内与限位盘19的端面连接，沿限位盘19的周向在所述限位盘19的圆周壁上设有多个对扶手4起到锁止作用的限位块ⅱ18，所述滑槽ⅱ9与空腔20连通，每个所述扶杆4的两端均活动贯穿滑槽ⅱ9后置于空腔20，在每个所述限位盘19上均开设有多个与多个滑槽ⅱ9对应的滑槽ⅲ，每个所述扶杆4的延伸端均活动贯穿滑槽ⅲ与空腔的内壁接触，在所述转轴11的外壁上设有外螺纹，在所述圆管2的内壁设有与外螺纹啮合的内螺纹。当扶杆位移到最远距离时，乘客转动限位盘，沿限位盘的周向在所述限位盘的圆周壁上设有多个对扶手4起到锁止作用的限位块ⅱ18，还通过在所述转轴的外壁上设有外螺纹，在所述圆管的内壁设有与外螺纹啮合的内螺纹，在空腔内还设置有微型电动机，微型电机的输出端与限位盘19连接，通过微型电机来控制限位盘运动特定角度后对扶杆起到锁止的作用，扶杆沿着通槽ⅲ在空腔内位移到最远距离时，限位块ⅱ18才对扶杆起到限位作用，地铁工作人员再根据地铁早高峰的情况来调节扶杆的数量，来适应早高峰的使用情况。

优选地，在所述位于地铁车厢1上方的限位盘19的端面上设有支块12，所述顶板3的端面上设有与空腔20连通的弧形孔10，所述支块12活动贯穿弧形孔10后向外延伸。防止乘客不经意的情况下，出于好奇转动使限位盘发生转动使限位组件对扶杆起不到限制作用，所述l形杆与限位盘平行的一段的弧度与限位盘的弧度相匹配，还在顶板上设有红色的遮盖盒，对支块起到遮挡作用，也起到指示的作用，防止乘客好奇的对支块的运动做出改变，防止乘客自行调节扶杆数目后对乘客造成伤害，在微型电机失效时，设置的支块不会受其他外界因素的影响造成限位盘发挥应有的作用。

优选地，每个所述限位块ⅱ18的横截面为扇形，两个相邻的限位块ⅱ18之间留有扶杆4滑动的间隙，在每个限位块ⅱ18的侧壁上均开设有两个限位孔，且每个限位块ⅱ18上的两个所述限位孔沿限位盘19的径向间隔分布，所述限位孔所在圆的圆心与限位盘19所在圆的圆同心。当地铁工作人员再根据地铁早高峰的人流情况，来调节扶杆的数量时，两个所述限位孔沿限位块ⅱ的径向分布，当地铁人数不密集时，只有一个或两个扶杆远离圆管时，在限位块ⅱ上开设的两个限位孔可以同时对远离圆管和紧密贴近圆管的扶手同时固定，将扶杆延伸端限制在限位孔内防止扶杆在间隙内自由滑动对扶杆起到一个良好的固定作用。

优选地，在一个所述拉杆5正对另一个所述拉杆的侧壁上开设有两个弧形槽16，在另一个所述拉杆5正对一个所述拉杆的侧壁上设有两个与两个弧形槽16配合的弧形块15。当扶杆向远离圆杆的方向运动时，两个拉杆5向相互靠近的方向逐渐靠近时，两个拉杆5以销轴为圆心做近似圆的运动，当一个拉杆5上设有弧形槽的一端向上运动，另一个拉杆设有弧形块的一端向下运动设置时，所述弧形槽的一端开口，另一端封闭，弧形块跟随拉杆向下运动逐步从弧形槽的开口端嵌入弧形槽内，当两个拉杆5处于并行状态时，设置在一个拉杆上的弧形块受到另一个拉杆上的弧形槽的限制作用下，使两个拉杆的运动受到限制，使两个拉杆成为一个整体，从而增强了扶杆的支撑力，防止当列车起步或停车时，受到冲击力，给乘客带来很大的安全隐患。

优选地，沿扶杆4的周向在每个所述扶杆4的外壁上均开设有多个环形槽，在每个所述环形槽内滑动设有圆环21。在每个扶杆上设置的可以转动的圆环防止乘客不自觉的依靠在扶杆上，当乘客依靠在扶杆上是在扶杆上转动设置圆环使乘客没有很好的附着点，当列车起步或停车时，受到惯性的产生的冲击力乘客不能很好的依靠在扶杆上，就迫使乘客不能依靠在扶杆上。

优选地，以扶手的轴向为对称轴在每个所述滑槽ⅱ9内均对称设有两个风琴式密封罩，每个风琴式密封罩的一端与滑槽ⅱ9的内壁连接，每个风琴式密封罩的另一端与扶杆4的外壁连接。防止乘客的小物件从滑槽ⅱ9掉入空腔内，还防止小朋友的身体部位嵌入滑槽ⅱ内，对小朋友造成伤害。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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