轨道交通悬挂空轨转向架系统的制作方法

本发明涉及悬挂空轨转向架技术领域，尤其涉及一种轨道交通悬挂空轨转向架系统。

背景技术：

转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要，保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动。

申请号为：201820985387.4公开了一种适用于大坡度轨道交通运输的齿轨转向架，包括转向架架体，所述转向架架体上安装轮对、一系悬挂和二系悬挂，所述转向架架体上还在轮对之间安装与两钢轨之间的齿轨啮合的驱动齿轮。本发明的有益效果为：首次在转向架架体上安装驱动齿轮，从而具有在齿轨线路(攀爬坡度在50‰-450‰齿轨线路)和常规线路(坡度不高于50‰坡度的常规轨道线路)两种线路上的运行能力；特别适合客流量密集的旅游景区交通，直接在齿轨线路和常规线路上换线运行，方便快捷。

然而在使用时，因转动架一般都是固定安装的，所以对其拆装十分困难，不方便对转动架进行更换或维护，不能满足使用的需要。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中在使用时，因转动架一般都是固定安装的，所以对其拆装十分困难，不方便对转动架进行更换或维护，不能满足使用的需要的问题，而提出的轨道交通悬挂空轨转向架系统。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

轨道交通悬挂空轨转向架系统，包括第一连接架和第二连接架，所述第二连接架靠近第一连接架的一侧开设有两侧为开口的第一槽，第一槽内滑动安装有转动架主体，转动架主体上开设有转动孔，第一槽的顶部内壁和底部内壁上均开设有转动槽，两个转动槽内转动安装有同一个转动杆，转动杆的底端贯穿转动孔并与转动孔转动连接，第一连接架靠近第二连接架的一侧开设有第二槽，第二槽内滑动安装有固定板，固定板靠近第二连接架的一侧开设有两侧为开口的安装槽，且转动架主体的一端延伸至安装槽与安装槽滑动连接，固定板上开设有连接孔，连接孔内转动安装有连接杆，且连接杆的顶端和底端均延伸至固定板的外侧并与安装槽的顶部内壁和底部内壁固定连接，第二槽的顶部内壁和底部内壁上均开设有滑动槽，两个滑动槽内均滑动安装有滑动板，固定板的顶部和底部均开设有固定卡槽，且两个滑动板相互靠近的一端分别与相对应的固定卡槽相卡装，两个滑动槽的一侧内壁上均开设有放置槽，两个滑动板与两个固定卡槽相卡装对固定板进行固定。

优选的，两个放置槽相互远离的一侧内壁上均开设有第一滑槽，两个第一滑槽内滑动安装有第一滑块，两个第一滑块上均转动安装有倾斜对称设置的转动板，两个滑动板的一侧均固定安装有转动座，且两个转动板相互靠近的一端分别与相对应的转动座转动连接，转动座通过转动板带动第一滑块进行移动。

优选的，两个放置槽的一侧内壁上均开设有第二滑槽，两个第二滑槽内滑动安装有第二滑块，两个第二滑块上均铰接有倾斜对称设置的铰接杆，两个第一滑块的一侧均固定安装有铰接座，且两个铰接杆相互远离的一端分别与相对应的铰接座相铰接，第二滑块通过铰接杆带动铰接座进行移动。

优选的，两个第二滑槽相互靠近的一侧内壁上开设有同一个第一孔，两个第二滑槽中的其中一个第二滑槽的底部内壁上开设有圆形槽，第一连接架的顶部开设有第二孔，第二孔与另一个第二滑槽相连通，且第二孔、两个第一滑槽、第一孔和圆形槽内转动安装有同一个丝杆，丝杆的底端贯穿两个第二滑块并与两个第二滑块螺纹连接，丝杆的转动带动第二滑块进行移动。

优选的，所述丝杆的顶端延伸至第一连接架的上方并固定安装有连接盘，连接盘上开设有两个螺纹孔，两个螺纹孔内均螺纹连接有螺栓，连接盘的转动带动丝杆进行转动。

优选的，所述第一连接架的顶部开设有两个螺纹卡槽，且两个螺栓的底端分别与相对应的螺纹卡槽螺纹卡装，螺栓与螺纹卡槽相卡装对连接盘进行固定。

优选的，两个转动槽内均固定安装有第一轴承的外圈，且转动杆均与两个第一轴承的内圈固定连接，第一轴承对转动杆进行限位。

优选的，所述连接孔内固定安装有第二轴承的外圈，且连接杆与第二轴承的内圈固定连接，第二轴承对连接杆进行限位。

优选的，所述螺纹卡槽的数量为多个，且多个螺纹卡槽呈环形等距离分布在第一连接架的顶部，多个螺纹卡槽对连接盘进行多位置固定。

与现有技术相比，本发明提供了轨道交通悬挂空轨转向架系统，具备以下有益效果：

1、该轨道交通悬挂空轨转向架系统，通过转动杆和连接杆增加了转动架主体转向的稳定性，拧动两个螺栓，使两个螺栓移出两个螺纹卡槽内，解除了对连接盘的固定，然后转动连接盘，连接盘带动丝杆进行转动，丝杆带动两个第二滑块进行移动，两个第一滑块带动两个转动板进行移动，两个转动板带动两个转动座进行移动，两个转动座带动滑动板进行移动，使两个滑动板移出两个固定卡槽内，解除了对固定板的固定和转动架主体的固定，方便了对转动架主体的拆装更换或维护

2、该轨道交通悬挂空轨转向架系统，通过安装时，先将转动架主体上的固定板卡装到第二槽内，然后逆时针转动连接盘，使两个滑动板卡入两个固定卡槽内，对固定板进行固定，方便了转动架主体的安装；

而且该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本发明能够快速方便的将转动架主体从第一连接架上进行拆装，方便对转动架主体的更换或维护，减小了工作人员拆装的难度，满足了使用的需要。

附图说明

图1为本发明提出的轨道交通悬挂空轨转向架系统的主视结构示意图；

图2为本发明提出的轨道交通悬挂空轨转向架系统的a部分结构示意图；

图3为本发明提出的轨道交通悬挂空轨转向架系统的b部分结构示意图；

图4为本发明提出的轨道交通悬挂空轨转向架系统的c部分结构示意图。

图中：1第一连接架、2第二连接架、3第一槽、4转动架主体、5转动孔、6转动槽、7转动杆、8第二槽、9固定板、10安装槽、11连接孔、12连接杆、13滑动槽、14滑动板、15固定卡槽、16放置槽、17第一滑槽、18第一滑块、19转动板、20转动座、21第二滑槽、22第二滑块、23铰接杆、24铰接座、25第一孔、26圆形槽、27第二孔、28丝杆、29连接盘、30螺纹孔、31螺栓、32螺纹卡槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

参照图1-4，轨道交通悬挂空轨转向架系统，包括第一连接架1和第二连接架2，第二连接架2靠近第一连接架1的一侧开设有两侧为开口的第一槽3，第一槽3内滑动安装有转动架主体4，转动架主体4上开设有转动孔5，第一槽3的顶部内壁和底部内壁上均开设有转动槽6，两个转动槽6内转动安装有同一个转动杆7，转动杆7的底端贯穿转动孔5并与转动孔5转动连接，第一连接架1靠近第二连接架2的一侧开设有第二槽8，第二槽8内滑动安装有固定板9，固定板9靠近第二连接架2的一侧开设有两侧为开口的安装槽10，且转动架主体4的一端延伸至安装槽10与安装槽10滑动连接，固定板9上开设有连接孔11，连接孔11内转动安装有连接杆12，且连接杆12的顶端和底端均延伸至固定板9的外侧并与安装槽10的顶部内壁和底部内壁固定连接，第二槽8的顶部内壁和底部内壁上均开设有滑动槽13，两个滑动槽13内均滑动安装有滑动板14，固定板9的顶部和底部均开设有固定卡槽15，且两个滑动板14相互靠近的一端分别与相对应的固定卡槽15相卡装，两个滑动槽13的一侧内壁上均开设有放置槽16，两个滑动板14与两个固定卡槽15相卡装对固定板9进行固定。

本发明中，两个放置槽16相互远离的一侧内壁上均开设有第一滑槽17，两个第一滑槽17内滑动安装有第一滑块18，两个第一滑块18上均转动安装有倾斜对称设置的转动板19，两个滑动板14的一侧均固定安装有转动座20，且两个转动板19相互靠近的一端分别与相对应的转动座20转动连接，转动座20通过转动板19带动第一滑块18进行移动。

本发明中，两个放置槽16的一侧内壁上均开设有第二滑槽21，两个第二滑槽21内滑动安装有第二滑块22，两个第二滑块22上均铰接有倾斜对称设置的铰接杆23，两个第一滑块18的一侧均固定安装有铰接座24，且两个铰接杆23相互远离的一端分别与相对应的铰接座24相铰接，第二滑块22通过铰接杆23带动铰接座24进行移动。

本发明中，两个第二滑槽21相互靠近的一侧内壁上开设有同一个第一孔25，两个第二滑槽21中的其中一个第二滑槽21的底部内壁上开设有圆形槽26，第一连接架1的顶部开设有第二孔27，第二孔27与另一个第二滑槽21相连通，且第二孔27、两个第一滑槽21、第一孔25和圆形槽26内转动安装有同一个丝杆28，丝杆28的底端贯穿两个第二滑块22并与两个第二滑块22螺纹连接，丝杆28的转动带动第二滑块22进行移动。

本发明中，丝杆28的顶端延伸至第一连接架1的上方并固定安装有连接盘29，连接盘29上开设有两个螺纹孔30，两个螺纹孔30内均螺纹连接有螺栓31，连接盘29的转动带动丝杆28进行转动。

本发明中，第一连接架1的顶部开设有两个螺纹卡槽32，且两个螺栓31的底端分别与相对应的螺纹卡槽32螺纹卡装，螺栓31与螺纹卡槽32相卡装对连接盘29进行固定。

本发明中，两个转动槽6内均固定安装有第一轴承的外圈，且转动杆7均与两个第一轴承的内圈固定连接，第一轴承对转动杆7进行限位。

本发明中，连接孔11内固定安装有第二轴承的外圈，且连接杆12与第二轴承的内圈固定连接，第二轴承对连接杆12进行限位。

本发明中，螺纹卡槽32的数量为多个，且多个螺纹卡槽32呈环形等距离分布在第一连接架1的顶部，多个螺纹卡槽32对连接盘29进行多位置固定。

本发明中，使用时，通过转动杆7和连接杆12增加了转动架主体4转向的稳定性，拧动两个螺栓31，使两个螺栓31移出两个螺纹卡槽32内，解除了对连接盘29的固定，然后转动连接盘29，连接盘29带动丝杆28进行转动，丝杆28带动两个第二滑块22进行移动，两个第二滑块22带动两个铰接杆23进行移动，两个铰接杆23带动两个铰接座24进行移动，两个铰接座24带动两个第一滑块18进行移动，两个第一滑块18带动两个转动板19进行移动，两个转动板19带动两个转动座20进行移动，两个转动座20带动滑动板14进行移动，使两个滑动板14移出两个固定卡槽15内，解除了对固定板9的固定和转动架主体4的固定，方便了对转动架主体4的拆装更换或维护，安装时，先将转动架主体4上的固定板9卡装到第二槽8内，然后逆时针转动连接盘29，使两个滑动板14卡入两个固定卡槽15内，对固定板9进行固定，方便了转动架主体4的安装，从而能够快速方便的将转动架主体4从第一连接架1上进行拆装，方便对转动架主体4的更换或维护，减小了工作人员拆装的难度，满足了使用的需要。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

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