一种轨道交通机车车辆架车机的制作方法

本发明涉及架车机领域，具体涉及一种固定式轨道交通机车车辆架车机。

背景技术：

轨道交通机车车辆检修过程中，首先需要对车辆进行零部件的分解检查和修理，然后再进行组装。在车辆的分解组装过程中，需要使用架车机。架车机主要由转向架举升和车体支撑两部分组成，转向架举升和车体支撑的位置往往都是固定的，但在架车过程中由于车辆进入架车机工位后往往会有一些偏差，这样会造成在架车过程中，车体支撑与车辆上的支撑位置偏差过大无法满足支撑要求，这样通常会重新进行车辆定位，然后再进行架车，这样会降低架车机的效率，并造成人员和时间的浪费。为了避免上述问题的发生，通常需要将车体支撑设计成可移动式，当车辆对位偏差过大时，如果车体支撑与车辆支撑位有偏差时，可利用固定架车机车体支撑可移动功能，通过移动车体支撑来满足车辆支撑位置的要求。

目前的移动式架车机是地上可随意移动的设备，虽然可以根据车体位置进行调节，但是每个移动架车机只能支撑一个位置，对于轨道交通机车车辆来说，架车时需要对多个移动架车机进行调整、配合，过程复杂、架车时间长。对于现有固定式架车机，通常设于地坑内，可调节的固定式架车机通常在底部设置滑轨或者轮子，架车时依靠滑轨或轮子支撑架车机和车体的重量，不仅结构复杂，且支撑强度不足。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是提供一种车体支撑可调节的轨道交通机车车辆架车机。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种轨道交通机车车辆架车机，包括活动支撑组件、导向滑板和横向驱动组件，

所述活动支撑组件包括活动支架和浮动支撑轮组件，所述浮动支撑轮组件可运动地连接于所述活动支架上，所述活动支架与所述导向滑板抵接并定位，或者所述活动支架与所述导向滑板分离，并在所述横向驱动组件的驱动下在所述浮动支撑轮组件的支撑下沿所述导向滑板移动。

本发明的有益效果是：架车机结构简单，只需要在现有固定式架车机的结构基础上进行改进。当车辆对位偏差过大时，活动支撑组件与车辆支撑位有偏差时，移动活动支撑组件满足车辆支撑位置的要求，避免了因架车机不能移动而需要车辆重新定位，导致的检修人员和时间的浪费，使得架车机更加适合检修现场复杂工况的需求，提高了检修效率。活动支撑组件移动时，浮动支撑轮组件沿导向滑板移动，减少移动阻力，活动支撑组件到位后支撑车体，受到车体的压力后，活动支架与导向滑板直接接触，导向滑板起到支撑活动支撑组件的作用，支撑面大、结构强度高、可靠性高。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

进一步，所述浮动支撑轮组件包括支撑轮轴、支撑轮、支撑轮螺栓和弹性件组，所述支撑轮可转动地设于所述支撑轮轴上，所述支撑轮螺栓由上至下依次穿过所述弹性件组、所述支撑轮轴和所述活动支架并与所述活动支架固定连接，所述支撑轮支撑所述活动支架，并与所述导向滑板抵接可沿所述导向滑板移动。

采用上述进一步方案的有益效果是：当所述活动支撑组件受力后，活动支架向下移动，支撑轮轴和支撑轮压缩弹性件组，使活动支架直接与导向滑板接触，并压在导向滑板上，并将力直接传递给导向板，此时，活动支撑组件和导向滑板形成一个整体共同支撑车辆，使得整个架车机的支撑结构更加稳定，保证了设备安全性能。

进一步，所述支撑轮螺栓和所述弹性件组均为两个且一一对应设置，两个所述支撑轮螺栓分别穿过所述支撑轮轴的两端；所述弹性件组包括至少一个蝶形弹簧。

采用上述进一步方案的有益效果是：支撑轮轴受力均匀，使用寿命长。弹性件组具有足够弹力，且便于安装。

进一步，还包括固定支撑组件，所述横向驱动组件包括丝杆和横向动力机构，所述横向动力机构固设于所述活动支架上，所述丝杆横向设置，其一端可转动地穿过所述活动支架并与所述横向动力机构传动连接，所述丝杆的另一端与所述固定支撑组件螺纹传动。

采用上述进一步方案的有益效果是：丝杆通过螺纹传动传递动力，使活动支架移动，传动精度高，传动稳定。

进一步，所述固定支撑组件包括固定支架、螺纹传动组件和限位销钉，所述固定支架具有两个限位部，两个所述限位部上均具有竖直的第一条形孔，所述丝杆的另一端依次穿过其中一个第一条形孔、所述螺纹传动组件和另一个第一条形孔，所述螺纹传动组件的一侧具有竖直的第二条形孔，所述限位销钉穿过所述固定支架和所述第二条形孔。

采用上述进一步方案的有益效果是：设置第一条形孔和第二条形孔，这样，当丝杆随活动支架上下移动时，螺纹传动组件可以随之上下移动。同时两个所述限位部夹在螺纹传动组件的两侧，限位销钉穿过所述固定支架和所述第二条形孔，避免螺纹传动组件沿丝杆移动，螺纹传动组件和丝杆可以实现有效地螺纹传动。

进一步，所述螺纹传动组件包括套筒、传动螺母和限位板，所述套筒和传动螺母固定连接并分别套设于所述丝杆的外侧，所述传动螺母与所述丝杆螺纹传动，所述限位板与所述套筒或所述传动螺母固定连接，所述限位板具有所述第二条形孔。

采用上述进一步方案的有益效果是：螺纹传动组件结构简单，安装简便。

进一步，所述丝杆、所述螺纹传动组件和所述限位销钉均为多个且一一对应设置，所述横向驱动组件还包括传动链，所述传动链套设于多个所述丝杆的一端并传动连接，所述横向动力机构与所述传动链传动连接。

具体的，多个所述丝杆相互平行，且均匀分布于所述活动支架上。

采用上述进一步方案的有益效果是：多个丝杆同步转动，活动支架沿直线移动，移动平稳，且受力均匀。

进一步，所述固定支撑组件还包括第一纵向动力机构和第一车体支撑柱，所述第一纵向动力机构与所述固定支架固定连接，所述第一纵向动力机构与所述第一车体支撑柱传动连接并使所述第一车体支撑柱上下移动。

采用上述进一步方案的有益效果是：第一车体支撑柱向上移动后撑起车体。

进一步，所述活动支撑组件还包括第二纵向动力机构和第二车体支撑柱，所述第二纵向动力机构与所述活动支架固定连接，所述第二车体支撑柱滑动套设于所述活动支架内，并可随所述活动支架移动，所述第二纵向动力机构与所述第二车体支撑柱传动连接并使所述第二车体支撑柱上下移动。

采用上述进一步方案的有益效果是：第二车体支撑柱滑动套设于活动支架内，可随活动支架横向移动，活动支撑组件移动到车体的支撑位后，第二车体支撑柱向上移动撑起车体，同时活动支架可为第二车体支撑柱的上下移动提供导向。

进一步，所述轨道交通机车车辆架车机设于地坑内。

附图说明

图1为本发明一种轨道交通机车车辆架车机的立体图；

图2为本发明固定支撑组件和活动支撑组件的结构图；

图3为本发明横向驱动组件的结构图；

图4为本发明活动支撑组件和导向滑板局部结构图；

图5为本发明浮动支撑轮组件结构图；

图6为本发明固定支撑组件和活动支撑组件的侧向剖视图；

图7为本发明螺纹传动组件结构图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、固定支撑组件，101、固定支架，102、限位销钉，103、套筒，104、传动螺母，105、限位板，106、第一纵向动力机构，107、第一车体支撑柱，

2、活动支撑组件，201、活动支架，202、支撑轮轴，203、支撑轮，204、支撑轮螺栓，205、弹性件组，206、第二纵向动力机构，207、第二车体支撑柱，

3、导向滑板，

4、横向驱动组件，401、丝杆，402、横向动力机构，403、传动链。

具体实施方式

以下对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

如图1-图7所示，本实施例提供一种轨道交通机车车辆架车机，包括活动支撑组件2、导向滑板3和横向驱动组件4，

所述活动支撑组件2包括活动支架201和浮动支撑轮组件，所述浮动支撑轮组件可运动地连接于所述活动支架201上，所述活动支架201与所述导向滑板3抵接并定位，或者所述活动支架201与所述导向滑板3分离，并在所述横向驱动组件4的驱动下在所述浮动支撑轮组件的支撑下沿所述导向滑板3移动。

其中，所述活动支架201受到车体的压力时，所述活动支架201与所述导向滑板3抵接；所述活动支架201不受到车体的压力时，所述活动支架201与所述导向滑板3分离，所述横向驱动组件4驱动所述活动支架201在所述浮动支撑轮组件的支撑下沿所述导向滑板3移动。

其中，所述导向滑板3与基座固定连接。具体的，所述基座可以为具有一定支撑强度的墙体或机架等。

本实施例中，架车机结构简单，只需要在现有固定式架车机的结构基础上，将其中一个原有的固定支撑组件进行改进。当车辆对位偏差过大时，活动支撑组件2与车辆支撑位有偏差时，移动所述活动支撑组件2满足车辆支撑位置的要求，避免了因架车机不能移动而需要车辆重新定位，导致的检修人员和时间的浪费，使得架车机更加适合检修现场复杂工况的需求，提高了检修效率。活动支撑组件2移动时，浮动支撑轮组件沿导向滑板3移动，减少移动阻力，活动支撑组件2到位后支撑车体，受到车体的压力后，活动支架201与导向滑板3直接接触，导向滑板3起到支撑所述活动支撑组件2的作用，支撑面大、结构强度高、可靠性高。

作为本实施例的进一步方案，所述浮动支撑轮组件包括支撑轮轴202、支撑轮203、支撑轮螺栓204和弹性件组205，所述支撑轮203可转动地设于所述支撑轮轴202上，所述支撑轮螺栓204由上至下依次穿过所述弹性件组205、所述支撑轮轴202和所述活动支架201并与所述活动支架201固定连接。

其中，弹性件组205的变形产生的弹性力大于所述活动支撑组件2的总重量。需要注意的是弹性件组205的压缩量要满足：弹性件组205压缩后，活动支架201的底面与导向滑板3接触。所述弹性件组205、所述支撑轮轴202和所述活动支架201可在支撑轮螺栓204上滑动。活动支架201不受力时，所述弹性件组205、所述支撑轮轴202和所述活动支架201依次抵接，活动支架201与导向滑板3分离，支撑轮203支撑活动支架201。活动支架201受到车体的压力后，克服所述弹性件组205的弹性力向下移动，使活动支架201直接与导向滑板3直接接触，支撑轮轴202会沿着支撑轮螺栓204略向上移动，但支撑轮203仍与导向滑板3接触，此时，支撑轮轴202的下侧与活动支架201之间具有间隙。

其中，如图2、图4和图5所示，所述导向滑板3为两个，两个所述导向滑板3分别设于所述活动支架201下部的两侧，所述浮动支撑轮组件为多个，多个所述浮动支撑轮组件分为两组，两组所述浮动支撑轮组件分别安装于所述活动支架201下部的两侧，且每组所述浮动支撑轮组件沿所述活动支架201横向移动方向均匀间隔设置。具体的，所述浮动支撑轮组件为4个，每组为2个。

其中，如图2所示，还包括两个上导向板，每个所述上导向板均具有条形的导向槽，所述导向槽沿所述活动支架201横向移动方向设置。所述活动支架201的上部两侧分别具有两个向外延伸的延伸段，两个所述上导向板分别固定于两个所述延伸段的下方，每个所述延伸段下方固定有导向销，导向销一一对应穿设于相应的导向槽内。在活动支架201移动时，导向销沿导向槽滑动，为活动支架201提供导向。对于体积较大的活动支架201，导向滑板3和上导向板同时为其提供导向，保证活动支架201移动平稳。

作为本实施例的进一步方案，所述支撑轮螺栓204和所述弹性件组205均为两个且一一对应设置，两个所述支撑轮螺栓204分别穿过所述支撑轮轴202的两端；所述弹性件组205包括至少一个蝶形弹簧。

其中，所述弹性件组205也可以为其他常用弹性件，如压缩弹簧等。

作为本实施例的进一步方案，还包括固定支撑组件1，所述横向驱动组件4包括丝杆401和横向动力机构402，所述横向动力机构402固设于所述活动支架201上，所述丝杆401横向设置，其一端可转动地穿过所述活动支架201并与所述横向动力机构402传动连接，所述丝杆401的另一端与所述固定支撑组件1螺纹传动。

其中，所述固定支撑组件1与基座固定连接。

其中，所述固定支撑组件1可以设有多个，所述活动支撑组件2可以设有多个。

其中，所述横向动力机构402包括横向驱动电机，所述横向驱动电机的输出端与所述丝杆401传动连接。所述横向驱动电机的输出端与所述丝杆401的一端可以通过齿轮传动、带传动或链传动等常见传动结构传递动力。进一步，所述横向动力机构402还包括横向驱动减速机，所述横向驱动电机与横向驱动减速机传动连接，横向驱动减速机的输出端与所述丝杆401传动连接。

其中，所述丝杆401的一端为光滑的圆柱杆，所述丝杆401的一端通过轴承可转动地安装于所述活动支架201上。

可替换的，所述横向动力机构402可以设于基座、所述固定支撑组件1或所述活动支撑组件2上。当所述横向驱动组件4固设于基座或所述固定支撑组件1上时，所述丝杆401的一端与所述活动支架201螺纹传动连接，当所述活动支架201与导向滑板3分离时，所述丝杆401的另一端与所述横向驱动组件4传动连接。进一步具体的，所述横向驱动组件4的输出端固定有第一齿轮，所述丝杆401的另一端固定有第二齿轮，所述丝杆401的另一端与所述横向驱动组件4通过齿轮组传动连接。其中，齿轮传动也可以替换为其他可分离的传动机构。

作为本实施例的进一步方案，所述固定支撑组件1包括固定支架101、螺纹传动组件和限位销钉102，所述固定支架101与所述基座固定连接，所述固定支架101具有两个限位部，两个所述限位部上均具有竖直的第一条形孔，所述丝杆401的另一端依次穿过其中一个第一条形孔、所述螺纹传动组件和另一个第一条形孔，所述螺纹传动组件的一侧具有竖直的第二条形孔，所述限位销钉102穿过所述固定支架101和所述第二条形孔。

本实施例中，当丝杆401随活动支架201上下移动时，所述丝杆401可在第一条形孔内相应的上下移动，且所述螺纹传动组件可在第二条形孔的导向作用下相对于限位销钉102上下移动，限位销钉102可以限制所述螺纹传动组件的周向转动。

作为本实施例的进一步方案，如图6和图7所示，所述螺纹传动组件包括套筒103、传动螺母104和限位板105，所述套筒103和传动螺母104固定连接并分别套设于所述丝杆401的外侧，所述传动螺母104与所述丝杆401螺纹传动，所述限位板105与所述套筒103或所述传动螺母104固定连接，所述限位板105具有所述第二条形孔。

作为本实施例的进一步方案，所述丝杆401、所述螺纹传动组件和所述限位销钉102均为多个且一一对应设置，所述横向驱动组件4还包括传动链403，所述传动链403套设于多个所述丝杆401的一端并传动连接，所述横向动力机构402与所述传动链403传动连接。

其中，多个所述丝杆401相互平行，且均匀分布于所述活动支架201上。这样，活动支架201传动平稳，受力均匀。如图2和图3所示，所述丝杆401、所述螺纹传动组件和所述限位销钉102均为四个且一一对应设置。

其中，所述横向动力机构402的输出端固定有传动链轮，所述丝杆401的一端固定有丝杆链轮，所述传动链403套设于所述传动链轮和多个丝杆链轮上，所述横向动力机构402通过传动链403可同步驱动多个丝杆401转动。

作为本实施例的进一步方案，所述固定支撑组件1还包括第一纵向动力机构106和第一车体支撑柱107，所述第一纵向动力机构106与所述固定支架101固定连接，所述第一纵向动力机构106与所述第一车体支撑柱107传动连接并使所述第一车体支撑柱107上下移动。

其中，所述第一车体支撑柱107的侧壁固定有第一导向板，所述固定支架101上设有可转动的第一导轮，所述第一车体支撑柱107竖直移动时，第一导向板紧贴第一导轮，第一导轮随之转动。

其中，所述第一纵向动力机构106为电机或液压缸或气缸。所述第一纵向动力机构106为电机时，上述进一步方案可以为：所述固定支撑组件1还包括第一纵向丝杆，所述第一纵向丝杆的一端与所述第一纵向动力机构106的输出端传动连接，所述第一纵向丝杆与所述第一车体支撑柱107螺纹传动。

作为本实施例的进一步方案，所述活动支撑组件2还包括第二纵向动力机构206和第二车体支撑柱207，所述第二纵向动力机构206与所述活动支架201固定连接，所述第二车体支撑柱207滑动套设于所述活动支架201内，并可随所述活动支架201移动，所述第二纵向动力机构206与所述第二车体支撑柱207传动连接并使所述第二车体支撑柱207上下移动。

其中，所述第二车体支撑柱207滑动套设于所述活动支架201内，所述第二车体支撑柱207的侧壁固定有第二导向板，所述活动支架201上设有可转动的第二导轮，所述第二车体支撑柱207竖直移动时，第二导向板紧贴第二导轮，第二导轮随之转动。当活动支架201横向移动时，由于第二车体支撑柱207套设在活动支架201内，因此也可以随着活动支架201共同横向移动。

其中，所述第二纵向动力机构206为电机或液压缸或气缸。所述第二纵向动力机构206为电机时，上述进一步方案可以为：所述活动支撑组件2还包括第二纵向丝杆，所述第二纵向丝杆的一端与所述第二纵向动力机构206的输出端传动连接，所述第二纵向丝杆与所述第二车体支撑柱207螺纹传动。

作为本实施例的进一步方案，所述轨道交通机车车辆架车机设于地坑内。

本实施例的轨道交通机车车辆架车机工作过程如下：

当车辆对位偏差过大时，横向动力机构402通过传动链轮带动传动链403同步驱动四个丝杆401转动，丝杆401与传动螺母104螺纹传动，传动螺母104固定，活动支架201在丝杆401作用下沿导向滑板3平行移动，支撑轮203支撑活动支架201移动，实现活动支撑组件2位置调整，满足车辆支撑位置的要求。在移动过程中，由于蝶形弹簧的弹性变形产生的推力大于活动支撑组件2的总重量，因此蝶形弹簧可将活动支架201悬浮，整个移动过程完全靠支撑轮203的滚动。

当车辆对位完成后，第一车体支撑柱107在第一纵向动力机构106驱动下向上伸出，第二车体支撑柱207在第二纵向动力机构206驱动下向上伸出，第二车体支撑柱207受到车体的重力后，作用力传递至活动支架201，活动支架201克服弹性力向下移动，使活动支架201直接与导向滑板3直接接触，将车体重力传递到导向滑板3上，此时活动支架201不能移动，可确保车辆的稳定支撑。

车体完成维修工作后，第二车体支撑柱207向下收回，车体重力撤除，在蝶形弹簧的弹力的作用下将活动支架201向上支撑起来，使得活动支架201离开导向滑板3，此时支撑轮203与导向滑板3接触。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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