列车用低温等离子体空气净化器的制作方法

本实用新型属于空气净化装置领域，涉及列车用低温等离子体空气净化器。

背景技术：

随着轨道交通行业在中国的快速发展，高铁、动车、地铁已经成为人们出行的首选。在人们享受方便快捷的交通方式的同时，也对车辆的内部环境提出了更高的要求。一方面，新车的内部装饰可能会释放有害和异味气体，造成乘客的憋闷、恶心、头晕目眩等症状，小孩也常出现咳嗽、打喷嚏和免疫力下降；而且在不吸烟或很少接触吸烟环境的情况下，还会感到嗓子不舒服，有异物感，呼吸不畅，上述的症状具有群发性，而且在离开列车后，症状就明显变化和好转。另一方面，车辆在长时间运营后，车厢内还存在着大量的细菌以及胺、烟碱等有害物质，这些有害物质会导致乘车人头晕、恶心、打喷嚏，甚至会引起严重的疾病；特别是由于开空调时车窗紧闭，更容易出现头晕、困倦、咳嗽等现象，而专家们把这些症状统称为“车内环境综合症”。

为了改善上述所述的现象，所有的运营的车辆要进行空气质量整治，就需要有空气净化装置。而目前，轨道交通列车上使用的空气净化器技术还不够成熟，光电等离子技术使用寿命短，负离子技术容易短路、光触媒技术环境要求高且有效时间短。

技术实现要素：

为了解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供了列车用低温等离子体空气净化器，所述列车用低温等离子体空气净化器通过低温等离子体发生模块产生臭氧来有效地去除列车中的异味，并进行杀菌，达到净化车厢空气的目的。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

本实用新型提供了列车用低温等离子体空气净化器，所述列车用低温等离子体空气净化器包括外壳、插头、电路板、低温等离子体发生模块、电源控制组件和指示灯；所述外壳一侧面上固定安装所述插头和指示灯，另一侧面上固定安装所述低温等离子体发生模块；所述电路板安装在着所述外壳内；所述插头、指示灯、低温等离子体发生模块和电源控制组件均与所述电路板电连接；所述低温等离子体发生模块上安装有金属电极。

进一步的，所述电源控制组件包括电源转换模块、按键输入模块和信号反馈电路。

进一步的，所述电源转换模块、按键输入模块和信号反馈电路与所述电路板电连接的方式为焊接。

进一步的，所述外壳包括壳体和减震柱；所述减震柱安装在壳体下面。

进一步的，所述减震柱为橡胶柱，数量为4-6个。

进一步的，所述电路板通过所述壳体内的凹槽进行固定。

进一步的，所述壳体为长方体。

进一步的，所述插头、指示灯和低温等离子体发生模块通过电线与所述电路板电连接。

进一步的，所述金属电极通过灌封胶固定在所述低温等离子体发生模块上。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和有益效果：

本实用新型所述的列车用低温等离子体空气净化器可以用于轨道交通车辆，其发生体体积小巧精致，集成度高，可安装位置在车辆空调出风口，按照空气和流体力学的原理通过自然气流将臭氧迅速均匀扩散到空间，不仅可以快速的去除车厢里的tvoc、甲醛、苯、氨、病毒和细菌等有害物质，而且无二次污染。而且，所述列车用低温等离子体空气净化器安全性能高，成本低，稳定可靠，使用寿命长，且构造简单、安装方便，具有很好的空气净化效果，因此极具实用性，具有广阔的应用市场。

附图说明

图1为所述列车用低温等离子体空气净化器的外部结构示意图。

图2为所述列车用低温等离子体空气净化器的内部结构示意图。

图3为所述列车用低温等离子体空气净化器的工作原理流程图。

其中，1、插头；2、减震柱；3、低温等离子体发生模块；4、壳体；5、金属电极；6、按键输入模块；7、电源转换模块；8、信号反馈电路；9、指示灯；10、电路板。

具体实施方式

以下结合具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步详细的说明。

实施例1

如图1和2所示，本实用新型所述的列车用低温等离子体空气净化器，包括外壳、插头1、电路板10、低温等离子体发生模块3、电源控制组件和指示灯9，其中电源控制组件包括电源转换模块7、按键输入模块6、信号反馈电路8。

所述外壳包括壳体4和减震柱2，减震柱2设置4-6个并安装在壳体4下面，减震柱2为橡胶柱，可以在固定所述空气净化器的同时减少因车辆振动而引起对电路板10和低温等离子体发生模块3的损坏。所述壳体4为长方体，壳体4一侧面上固定安装着插头1和指示灯9，另一侧面上固定安装着低温等离子体发生模块3。电路板10安装在壳体4内，并通过壳体4内的凹槽进行固定。插头1、指示灯9和低温等离子体发生模块3通过电线与电路板10相连接；电源转换模块7、按键输入模块6和信号反馈电路8则直接采用焊接的方式固定在电路板10上。

所述低温等离子体发生模块3上安装有金属电极5，其中低温等离子体发生模块3采用分区隔离绝缘屏蔽，内部密封灌装，外部采用半导体绝缘材料，且该模块也是通过绝缘材料固定在壳体4上，这样可以保证多级安全绝缘；而金属电极5外全面覆盖特殊的石英材料，并通过灌封胶固定在低温等离子体发生模块3上，这样可以使所述空气净化器在臭氧发生的过程中不会受到空气中的水分或者气体成分的影响而降低工作效率，同时又能确保金属电极5在车辆行驶中不会因振动而产生短路。

所述的列车用低温等离子体空气净化器在使用前，可以根据其所在环境、不同的工作需求等对输入电源参数和按键输入模块6进行设置，以此控制低温等离子体发生模块3的工作方式和输入电源电流电压，从而精准的控制所需臭氧的产生量；在使用时，通过插头1接入电源，如果所述空气净化器正常工作，电路板会控制工作指示灯9亮起，信号反馈电路8输出无源短接信号，此时电源转换模块7将输入电源转化为控制电路及低温等离子体发生模块3需要的电压，然后低温等离子体发生模块3将提供的电路内部低压转换成高压，放电击穿空气，形成低温等离子体，制备出臭氧，从而进行空气净化和杀菌。

本实用新型所述的列车用低温等离子体空气净化器体积小巧精致，可以安装在列车空调出风口的任意位置；所述低温等离子体发生模块3通过控制电压采取特殊的放电方式，不会产生电火花，而且其内部电流小，采用分区隔离绝缘屏蔽，内部密封灌装，同时外壳采用半导体特殊绝缘材料，做到了多级安全绝缘。另外，该空气净化器按照空气和流体力学的原理通过自然气流将臭氧迅速均匀扩散到空间。所述列车用低温等离子体空气净化器，安全性能高，成本低，稳定可靠，使用寿命长，且具有很好的空气净化效果。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的普通技术人员来说，依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型所要求保护的技术方案的精神和范围。

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