轨道车辆加砂装置及加砂系统的制作方法

本实用新型属于轨道交通车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种轨道车辆加砂装置及加砂系统。

背景技术：

当轨道交通车辆轮轨间摩擦系数较低时，操作人员一般会通过撒砂装置向钢轨面上撒砂，以改善轮轨接触面的工作环境及黏着系数，提高轨道交通车辆的运行品质。车辆在正式线路上线前，需要对撒砂装置进行功能测试，功能测试前需将砂箱加满砂子。但目前的轨道交通车辆加砂过程完全依靠手动，操作人员需要舀砂后先将砂子倒至空心板上，再将砂子倾倒至砂箱内。由于砂子中浮尘较多，倾倒过程中会扬起大量浮尘，造成砂箱周围空气污染，影响加砂操作者身体健康。又由于车辆砂箱数量多，加砂量大，加砂口距离地面较高，采用人工加砂费时费力，工作效率较低。

技术实现要素：

本实用新型实施例的目的在于提供一种轨道车辆加砂装置及加砂系统，旨在解决采用人工加砂费时费力，工作效率较低的技术问题。

一方面，提供了一种轨道车辆加砂装置，包括：

加砂动力组件，具有空腔，所述空腔内设置有过滤网和排气装置，所述加砂动力组件上设置有分别与所述空腔连通的风管接口和出风口，所述出风口位于所述风管接口的上方；所述过滤网位于所述风管接口和所述出风口之间，所述过滤网将所述空腔分隔为集尘室和位于所述集尘室上方的排气室，所述排气装置位于所述排气室内；

封堵件，用于与砂箱的进砂口连接以封堵所述砂箱的进砂口；

进砂管，一端用于吸砂，另一端沿所述封堵件的厚度方向贯穿所述封堵件、用于在所述封堵件封堵所述砂箱的进砂口时延伸至所述砂箱内；以及

出风管，一端与所述风管接口连接，另一端沿所述封堵件的厚度方向贯穿所述封堵件、用于在所述封堵件封堵所述砂箱的进砂口时延伸至所述砂箱内。

进一步地，所述加砂动力组件包括：

壳体，顶端设有开口；所述过滤网与所述壳体可拆卸连接；

顶盖，可拆卸地设置于所述壳体上，用于遮盖所述壳体的开口；以及

支架，设置在所述顶盖底部、用于支撑所述排气装置；所述支架上设置有用于与所述出风口连通的出气孔。

进一步地，所述顶盖位于所述壳体的上方，所述壳体的顶部设置有用于支撑所述顶盖的第一支撑件，所述第一支撑件设有多个，相邻两个所述第一支撑件之间形成所述出风口。

进一步地，所述壳体的内壁上设置有用于支撑所述支架的第二支撑件。

进一步地，所述壳体的底部设置有滚轮；所述壳体的外壁上设置有推动把手。

进一步地，所述进砂管的直径小于所述出风管的直径。

进一步地，所述进砂管用于延伸至所述砂箱内的部分的长度大于所述出风管用于延伸至所述砂箱内的部分的长度。

进一步地，所述过滤网包括尖端朝下的伞形滤网或锥形滤网。

进一步地，所述封堵件包括用于与所述砂箱的进砂口密封连接的塑胶塞；所述进砂管和所述出风管均为软管。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下有益效果：与现有技术相比，打破了手动加砂的现状，结合动车组的砂箱以及砂子特点，考虑装砂量与装砂速率，设置了一种简便的轨道车辆加砂装置。一方面，利用排气装置及出风管将砂箱内的气体抽出，使得砂箱内气压低于砂箱外气压，与此同时位于砂箱外的砂子可在气流的带动下通过进砂管进入砂箱内，实现加砂；另一方面，利用排气装置和过滤网将砂子加入砂箱后扬起的浮尘抽出并收集到集尘室中，避免了加砂过程对外界环境产生的浮尘污染。

整个操作过程高效、清洁，极大地提高了加砂效率，节省了加砂过程的人力与时间成本，同时降低了加砂过程的粉尘污染，保障了加砂操作者的身体健康，具有较高的经济效用与实用效果。

另一方面，提供了一种加砂系统，包括：砂箱和所述的轨道车辆加砂装置。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下有益效果：与现有技术相比，采用了上述轨道车辆加砂装置，取得了基本相同的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所采用的加砂动力组件的内部结构示意图；

图2为本实用新型实施例所采用的壳体的主视结构示意图；

图3为本实用新型实施例所采用的封堵件、进砂管和出风管连接结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的加砂系统的结构示意图。

图中：100、加砂动力组件；101、壳体；102、顶盖；103、支架；104、第一支撑件；105、第二支撑件；120、过滤网；130、排气装置；140、风管接口；150、出风口；160、集尘室；170、排气室；180、滚轮；190、推动把手；200、封堵件；300、进砂管；400、出风管；500、砂箱。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1至图4，现对本实用新型实施例提供的轨道车辆加砂装置进行说明。所述轨道车辆加砂装置，包括加砂动力组件100、封堵件200、进砂管300和出风管400。

加砂动力组件100具有空腔。空腔内设置有过滤网120和排气装置130。加砂动力组件100上设置有分别与空腔连通的风管接口140和出风口150。出风口150位于风管接口140的上方。过滤网120位于风管接口140和出风口150之间。过滤网120将空腔分隔为集尘室160和位于集尘室160上方的排气室170。排气装置130位于排气室170内。

封堵件200用于封堵砂箱500的进砂口。进砂管300的一端用于吸砂，另一端沿封堵件200的厚度方向贯穿封堵件200、用于在封堵件200封堵砂箱500的进砂口时延伸至砂箱500内。出风管400的一端与风管接口140连接，另一端沿封堵件200的厚度方向贯穿封堵件200、用于在封堵件200封堵砂箱500的进砂口时延伸至砂箱500内。

轨道车辆加砂装置工作原理如下：

对砂箱500加砂时，打开砂箱500盖，将封堵件200连接到砂箱500的进砂口，连通ac220v外接电源，启动排气装置130，砂箱500内气体通过出风管400进入加砂动力组件100内，外界空气则通过进砂管300向砂箱500流动。之后将进砂管300位于砂箱500外的管口对准砂子，砂子在气流作用下进入砂箱500，在重力作用下落入砂箱500底部，砂子中的浮尘通过出风管400进入加砂动力组件100，经过滤网120过滤后，气流通过出风口150排至大气中，夹杂在气流中的浮尘则留在集尘室160内。

待砂箱500加满之后，首先将进砂管300位于砂箱500外的管口与砂子分离，等待一段时间(根据经验设定)，待砂箱500内大多数浮尘进入集尘室160后，关闭轨道车辆加砂装置。

本实施例中封堵件200可以为胶塞、与砂箱500可拆卸连接的封档板、罩设于砂箱500的进砂口上的封盖等，在此不做限定。排气装置130可以为真空泵及相应控制装置，或抽风机及相应控制装置。

本实用新型实施例提供的轨道车辆加砂装置，与现有技术相比，打破了手动加砂的现状，结合动车组的砂箱500以及砂子特点，考虑装砂量与装砂速率，设置了一种简便的轨道车辆加砂装置。一方面，利用排气装置130及出风管400将砂箱500内的气体抽出，使得砂箱500内气压低于砂箱500外气压，与此同时位于砂箱500外的砂子可在气流的带动下通过进砂管300进入砂箱500内，实现加砂；另一方面，利用排气装置130和过滤网120将砂子加入砂箱500后扬起的浮尘抽出并收集到集尘室160中，避免了加砂过程对外界环境产生的浮尘污染。

整个操作过程高效、清洁，极大地提高了加砂效率，节省了加砂过程的人力与时间成本，同时降低了加砂过程的粉尘污染，保障了加砂操作者的身体健康，具有较高的经济效用与实用效果。

进一步地，排气装置130设有三个，加砂动力组件100上设置有用于控制三个排气装置130的开启或关闭的三个控制开关，三个控制开关与三个排气装置130一一对应。使用时，通过控制排气装置130启动的个数以调节排气装置130组的功率，满足不同工况的使用需要。

请参阅图1，作为本实用新型提供的轨道车辆加砂装置的一种具体实施方式，加砂动力组件100包括壳体101、可拆卸地设置于壳体101上的顶盖102，以及设置在顶盖102底部、用于支撑排气装置130的支架103。壳体101顶端设有开口。过滤网120与壳体101可拆卸连接。顶盖102用于遮盖壳体101的开口。支架103上设置有用于与出风口150连通的出气孔。

加砂期间，如果加砂效率出现明显下降，需及时清理集尘室160与过滤网120上的浮尘。此时将顶盖102与排气装置130一同由加砂动力组件100上取下，再将过滤网120由加砂动力组件100内取出，清理过滤网120与集尘室160内浮尘后，再将过滤网120和顶盖102安装至加砂动力组件100上。

过滤网120与加砂动力组件100可拆卸连接，便于过滤网120的清理。

进一步地，顶盖102上设置有把手，便于操作人员根据需要将顶盖102连同支架103提起。

请参阅图1及图2，作为本实用新型提供的轨道车辆加砂装置的一种具体实施方式，顶盖102位于壳体101的上方，壳体101的顶部设置有用于支撑顶盖102的第一支撑件104，第一支撑件104设有多个，相邻两个第一支撑件104之间形成出风口150。

多个第一支撑件104之间形成多个出风口150，使得进入加砂动力组件100内的气体可快速通过出风口150排至大气内，保证了加砂装置的正常运行。

进一步地，顶盖102的外周环绕有用于将经出风口150排出的气体向地面引导的导流板，使得经出风口150排出的气体可以排至地面上，进而降低了气流直吹操作人员或对操作人员操作造成干扰的风险，保证了加砂作业的正常有序进行。

请参阅图1，作为本实用新型提供的轨道车辆加砂装置的一种具体实施方式，壳体101的内壁上设置有用于支撑支架103的第二支撑件105。

使用时，将顶盖102放置到壳体101上方，使得支架103落至第二支撑件105上，此时顶盖102与壳体101之间形成出风口150。多个第二支撑件105间隔设置，确保了气流的正常排放。另外，第二支撑件105的设置还起到了加固作用，降低了使用过程中支架103在抽气装置的震动下与顶盖102分离的风险，保证了设备结构的稳定性和较长的使用寿命。

进一步地，支架103的侧壁上设置有向外延伸、用于与第二支撑件105相接的连接件。放置时，使得支架103上的连接件搭放至第二支撑件105上。

为便于设备移动，请参阅图1，作为本实用新型提供的轨道车辆加砂装置的一种具体实施方式，在壳体101底部加设了滚轮180，同时壳体101的外壁上加设了推动把手190，以便于操作人员根据需要移动加砂动力组件100及轨道车辆加砂装置的位置。

请一并参阅图3及图4，作为本实用新型提供的轨道车辆加砂装置的一种具体实施方式，进砂管300的直径小于出风管400的直径。

进砂管300直径小于出风管400直径，使得进砂管300气流流速高于出风管400气流流速，增大了气流带动砂子的能力。

为防止进入出风管400的气流将经进砂管300进入砂箱500内的砂子带出，请一并参阅图3及图4，作为本实用新型提供的轨道车辆加砂装置的一种具体实施方式，出风管400延伸至砂箱500内的长度短于进砂管300延伸至砂箱500内的长度，即出风管400延伸至砂箱500内的管口位于进砂管300延伸至砂箱500内的管口上方。

请参阅图1，作为本实用新型提供的轨道车辆加砂装置的一种具体实施方式，过滤网120包括尖端朝下的伞形滤网或锥形滤网。

过滤网120采用尖端朝下的伞形滤网或锥形滤网，使得被气流带动至过滤网120上的粉尘容易在重力的作用下落至集尘室160内，同时相较平板型的过滤网120，增大了气流与过滤网120之间的接触面积，降低了过滤网120发生堵塞的风险。

作为本实用新型提供的轨道车辆加砂装置的一种具体实施方式，封堵件200包括用于与砂箱500的进砂口密封连接的塑胶塞。进砂管300和出风管400均为软管。

采用塑胶塞封堵砂箱500的进砂口，密封性良好。进砂管300和出风管400采用软管，便于弯折，进而便于其与加砂动力组件100及加砂系统的连接，符合其使用需求。

进一步地，封堵件200、进砂管300和出风管400一体成型。

本实用新型实施例还提供了一种加砂系统。请参阅图4，砂箱500包括砂箱500和轨道车辆加砂装置。

本实用新型实施例提供的加砂系统，采用了上述轨道车辆加砂装置，取得了基本相同的技术效果，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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