一种有大型侧开门的快运活动侧墙棚车的制作方法

本发明属于铁路货车的技术领域，具体而言，涉及一种有大型侧开门的快运活动侧墙棚车。

背景技术：

近年来，随着淘宝、京东等网络购物模式的发展壮大，我国物流快递业务量高速增长。铁路运输因具有准时、快捷、安全、运量大、全天候、低碳环保的优势，已成为现代物流快递的主要运输方式之一。经铁路快运的主要为轻浮货物，其比重较小，目前用于电商班列的xl25t型行李车容积约160m³,该车装满快件后货物重量约15t，车辆容积偏小，不能满足用户要求。xl25t的车门宽度约为2.5m，p65等棚车的车门宽度在3m左右，门孔宽度偏小，这些车辆的车顶横断面中间高、两侧低，门孔高度一般在2.5m左右，门孔的宽度和高度均偏小，导致装卸作业通道较窄，不便于快速装卸货物。

我国p66k(h)、p70a型活动侧墙棚车采用了全活动侧墙结构，门孔宽度约7.7m，但车辆最高运行速度仅120km/h，运行速度偏低，车辆容积在140m³左右，比xl25t型行李车容积小。中车眉山车辆有限公司前期提出的大容积快运活动侧墙棚车技术方案，车辆容积约180m³，采用4扇钢质的推拉式侧门和4扇钢质的塞拉式中门组合成活动侧墙，门孔宽度小于8m，由于在车体两端设置了一段端侧墙，门孔宽度不能进一步加大，该车车顶为圆弧形，与外廓呈折线型的机车车辆上部限界间还有一些的空间未利用到，车辆容积还有提升的空间。

技术实现要素：

鉴于此，为了解决现有技术存在的上述问题，本发明的目的在于提供一种有大型侧开门的快运活动侧墙棚车以达到提供容积更大、门孔开度更大的快运活动侧墙棚车的目的。

本发明所采用的技术方案为：一种有大型侧开门的快运活动侧墙棚车，包括车体，所述车体包括车顶、底架和连接于底架两端的端墙，各端墙的另一端连接于所述车顶上且车顶与底架之间设有门柱，门柱与端墙之间的门孔配设有侧门且侧门的顶部和底部均设有滑轮装置；还包括开闭机构，通过开闭机构驱动各所述滑轮装置联动运动以驱使侧门相对所述门孔作分离或合拢的横向运动，且当侧门分离时，侧门通过滑轮装置沿车体的纵向方向滑动；当侧门合拢时，侧门与底架之间通过限位装置锁紧。

进一步地，所述底架包括中空框架，所述中空框架沿车体的纵向方向呈两端小中间大的形状，且中空框架内布置有多个横梁且各个横梁上均开设有通行孔。

进一步地，所述通行孔的开口外围设有加强圆筒。

进一步地，所述中空框架的两侧对称布置有与所述滑轮装置相匹配的下滑轨。

进一步地，所述中空框架包括呈对称设置的侧梁和设于两侧梁之间的钢地板，中空框架内设有用于承载钢地板的中梁和多个纵向梁。

进一步地，所述下滑轨包括u形槽钢和设于该u形槽钢的开口端上的圆管，所述圆管与所述滑轮装置相匹配。

进一步地，所述端墙、侧门以及门柱的横断面外形轮廓呈折线型，且侧门靠近所述底架的部分呈外凸状。

进一步地，两所述滑轮装置分为上滑轮装置和下滑轮装置且两者分别设于所述侧门的顶部和底部，所述上滑轮装置采用u形滑轮组且u形滑轮组配设有上滑轨；所述下滑轮装置采用承载式滑轮组且承载式滑轮组配设有支撑滑轨。

进一步地，所述车顶的中部设有排水槽，所述侧门的顶板两边向下弯折且伸入至排水槽内。

进一步地，所述车顶的内壁沿其纵向方向设有u形槽，u形槽的内部嵌装有电力照明装置且u形槽的底部设有用于承载所述侧门的支撑座。

进一步地，所述侧门设为中空结构，中空结构包括侧门内侧板和侧门外侧板且侧门内侧板和侧门外侧板之间布置有若干个加强筋板，侧门内侧板的顶部设有所述顶板且顶板的两边分别弯折至中空空间内和排水槽内。

进一步地，所述限位装置包括设于侧门上的多个支撑装置和设于底架上的托板，各所述支撑装置均设为z字形且支撑装置的端部设有圆轴；所述托板上开设有与各个圆轴对应匹配的所述凹槽。

进一步地，所述限位装置还包括设于侧门上的限位板和设于底架上的限位销，所述限位板上开设有限位缺口且限位缺口与限位销相匹配。

进一步地，所述门柱和端墙上均设有第一e形槽，侧门的两侧设有分别与第一e形槽对应匹配的第二e形槽，以当侧门合拢时，第二e形槽嵌入至第一e形槽内。

进一步地，所述端墙设有排水口且端墙的内壁设有多条拴结板，排水口与所述排水槽对应匹配。

进一步地，所述开闭机构包括手轮装置和分别连接于手轮装置上的上连杆机构和下连杆机构，所述上连杆机构与所述上滑轨连接，下连杆机构与所述支撑滑轨连接，手轮装置通过上连杆机构和下连杆机构驱动上滑轨和支撑滑轨联动运动。

进一步地，所述上连杆机构包括第一上转臂、上转轴、第二上转臂和上连杆，所述第一上转臂的一端与上滑轨连接，另一端与上转轴连接且上转轴转动连接于车体上；所述第二上转臂的一端与上转轴连接，另一端与上连杆铰接且上连杆的另一端与手轮装置装配连接。

进一步地，所述下连杆机构包括下连杆、第一下转臂、第二下转臂和下转轴，所述下连杆的一端与手轮装置装配连接，另一端与第一下转臂铰接连接，第一下转臂连接于下转轴上；所述第二下转臂的一端与下转轴连接，另一端设有所述支撑滑轨且驱使支撑滑轨位移至与所述下滑轨相平齐。

进一步地，所述下连杆机构还包括第三下转臂，所述第二下转臂和第三下转臂上均配设有对其提供弹性能的弹力件。

进一步地，还包括活动设于底架和车顶之间的挡货装置，所述挡货装置包括挡货框架，所述挡货框架的顶部配设有悬挂机构并通过悬挂机构驱使挡货框架相对所述车顶作纵向运动和/或旋转运动，且挡货框架上布置有多条拴结板。

进一步地，所述悬挂机构包括第一轴承件和第二轴承件，所述挡货框架通过吊轴装于第一轴承件上，第一轴承件通过第二轴承件吊装于所述车顶上，且第一轴承件和第二轴承件的转轴线相互垂直。

进一步地，所述第一轴承件设为推力轴承，第二轴承件设为滚轮装置。

进一步地，所述挡货装置还包括限位组件，该限位组件包括滑动设于挡货框架上的上插销和下插销，所述上插销和下插销通过脚踏组件驱动其同步运动，且所述车顶的底部布置有多个与上插销对应匹配的上限位孔，底架的顶部布置有多个与下插销对应匹配的下限位孔。

进一步地，所述脚踏组件包括铰接于所述挡货框架上的杠杆，所述杠杆的两端分别与上插销和下插销铰接连接，且上插销配设有驱动其运动的踏板。

进一步地，所述上插销或下插销的运动方向上配设有对其提供回复力的弹性件，且上插销或下插销的运动方向上配设有对其限位的限位件。

进一步地，所述弹性件包括套于下插销上的弹簧和设于下插销上的弹簧挡板，所述弹簧的两端分别抵紧在弹簧挡板和挡货框架上。

进一步地，所述限位件包括设于上插销上的挂钩和设于挡货框架上的钩座，所述钩座包括底座和铰接于底座上的钩件，钩件与挂钩相匹配。

进一步地，还包括设于车体下方的转向架和设于车体两端的车钩缓冲装置，所述转向架配设有对其制动的制动装置，制动装置包括空气制动装置和人力制动装置。

本发明的有益效果为：

1.采用本发明所提供的有大型侧开门的快运活动侧墙棚车，该棚车由侧门构成活动侧墙，车顶底部平坦，门孔宽度不低于10m，门孔高度不低于3m，同时增加了装卸作业区长度和高度，提高货物装卸效率；在开闭机构的作用下实现对侧门能够进行开启或关闭操作，整个操作过程省时省力，同时，充分利用机车车辆限界断面面积，扩大车辆容积，车辆装载货物容积达200m³以上，提升了车辆装用快件货物的能力和运输经济效益。

附图说明

图1是本发明提供的有大型侧开门的快运活动侧墙棚车的侧面正视图；

图2是本发明提供的有大型侧开门的快运活动侧墙棚车的端面正视图；

图3是本发明提供的有大型侧开门的快运活动侧墙棚车的车体横断面a向结构图；

图4是本发明提供的有大型侧开门的快运活动侧墙棚车的车体钢地板面b向局部视图；

图5是本发明提供的有大型侧开门的快运活动侧墙棚车的c向局部视图；

图6是本发明提供的有大型侧开门的快运活动侧墙棚车的d向局部视图；

图7是本发明提供的有大型侧开门的快运活动侧墙棚车的e向局部视图；

图8是本发明提供的有大型侧开门的快运活动侧墙棚车的侧门正视图；

图9是本发明提供的有大型侧开门的快运活动侧墙棚车中侧门在开闭机构作用下关闭时的端部示意图；

图10是本发明提供的有大型侧开门的快运活动侧墙棚车中侧门在开闭机构作用下打开时的端部示意图；

图11是本发明提供的有大型侧开门的快运活动侧墙棚车中侧门在关闭时的局部俯视示意图；

图12是本发明提供的有大型侧开门的快运活动侧墙棚车中侧门在打开时的局部俯视示意图；

图13是本发明提供的有大型侧开门的快运活动侧墙棚车中挡货装置沿车体横向放置且插销伸出时的正面结构示意图；

图14是本发明提供的有大型侧开门的快运活动侧墙棚车中挡货装置沿车体横向放置且插销缩回时的正面结构示意图；

图15是本发明提供的有大型侧开门的快运活动侧墙棚车中挡货装置沿车体纵向放置且插销伸出时的正面结构示意图；

图16是本发明提供的有大型侧开门的快运活动侧墙棚车中挡货装置沿车体纵向放置且插销缩回时的正面结构示意图；

附图中标注如下：

1为底架，2为端墙，3为侧门，4为开闭机构，5为车顶，6为门柱，7为挡货装置，8为电力照明装置，9为制动装置，10为车钩缓冲装置，11为转向架，12为机车车辆上部限界；

1.1为侧梁，1.2为横梁，1.3为中梁，1.4为纵向梁，1.5为钢地板，1.6为端梁，1.7为托板，1.8为限位销，1.9为下滑轨，1.10为第一长圆孔，1.11为第二长圆孔；

1.2.1为横梁腹板，1.2.2为圆筒，1.9.1为圆管，1.9.2为u形槽钢；

2.1为排水口，2.2为第一拴结板，2.3为第一e形槽；

3.1为门体，3.2为支撑装置，3.3为上滑轮装置，3.4为下滑轮装置，3.5为限位板，3.6为锁座板，3.7为搭扣式锁装置；

3.1.1为顶板，3.1.2为门体中上部，3.1.3为门体中下部，3.1.4为门体底部，3.1.5为第二e形槽，3.3.1为上滑轮，3.2.1为圆轴，3.7.1为锁座；

4.1为上滑轨，4.2为第一上转臂，4.3为第二上转臂，4.4为上转轴，4.5为上连杆，4.6为手轮装置，4.7为下连杆，4.8为第一下转臂，4.9为下转轴，4.10为第三下转臂，4.11为第二下转臂，4.12为第一弹簧装置，4.13为第二弹簧装置；

5.1为排水槽，5.2为“几”字形，5.3为导轨，5.4为支撑座，5.5为u形槽，5.6为第三长圆孔，5.7为第四长圆孔；

6.1为第三e形槽；

7.1为滚轮装置，7.2为推力轴承，7.3为吊轴，7.4为挡货框架，7.5为上插销，7.6为钩座，7.7为挂钩，7.8为第二拴结板，7.9为踏板，7.10为杠杆，7.11为下插销，7.12为第三弹簧装置，7.13为弹簧挡板。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义；实施例中的附图用以对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

实施例1

1.棚车整体部分：

为克服现有的物流运输中，机车车辆上部限界12间还有一些的空间未利用到，车辆容积还有提升的空间，结合图1至图16，通过以下提供的有大型侧开门的快运活动侧墙棚车实现对容积空间的提升，包括车体，还包括设于车体下方的转向架11和设于车体两端的车钩缓冲装置10，所述转向架11配设有对其制动的制动装置9。其中，车体为全钢焊接底架1承载结构、落放在2个转向架11上；制动装置9由空气制动装置9和人力制动装置9组成，空气制动装置9布置在车体底部并通过软管把压力空气输入转向架11的单元式制动装置，以通过气动的方式实现对车辆制动；而人力制动装置9布置在车体端部，通过柔性钢缆与转向架11的基础制动装置9相连且可通过手动的方式实现车辆制动；将车钩缓冲装置10布置在车体两端靠近底部的位置，以实现不同车辆之间的连接组装。

车体采用全钢焊接的承载结构，将车体的长度方向定义为纵向方向，将车体的宽度方向定义为横向方向。所述车体包括车顶5、底架1和连接于底架1两端的端墙2，各端墙2的另一端连接于所述车顶5上且车顶5与底架1之间设有门柱6，门柱6与端墙2之间的门孔配设有侧门3且侧门3的顶部和底部均设有滑轮装置，以通过车顶5、底架1、两端墙2以及各个侧门3围成类矩形状，并且在滑轮装置的作用下实现侧门3沿车体的纵向方向进行侧滑打开或者关闭；还包括开闭机构4，通过开闭机构4驱动各所述滑轮装置联动运动以驱使侧门3相对所述门孔作分离或合拢的横向运动，且当侧门3分离时，侧门3通过滑轮装置沿车体的纵向方向滑动；当侧门3合拢时，侧门3与底架1之间通过限位装置锁紧。

将所述端墙2、侧门3以及门柱6的横断面外形轮廓呈折线型，以适配机车车辆上部限界12的轮廓形状，增大容积空间的作用，且侧门3靠近所述底架1的部分呈外凸状，以增加底架1的横向装货宽度，增大车体横向装载空间。

其中，空气制动装置9满足主管压力600kpa和500kpa的要求，采用160km/h快速货车制动系统；车钩缓冲装置10采用符合我国铁道行业标准；转向架11采用最高运行速度不低于160km/h的快运货车转向架11。

2.车体的底架部分：

如图1至5所示，底架1位于车体的底部，所述底架1包括中空框架，所述中空框架沿车体的纵向方向呈两端小中间大的形状，且中空框架内布置有多个横梁1.2且各个横梁1.2上均开设有通行孔，通行孔位于横梁1.2的横梁腹板1.2.1上且通行孔可以是圆孔或者方孔，其形状不限，通行孔以供人员通行，方便人员进入底架1的下方，以安装、维修车底设备。在所述通行孔的开口外围设有加强圆筒1.2.2，通过加强圆筒1.2.2进行补强，以保证横梁1.2的强度不受影响。

在所述中空框架的两侧对称布置有与所述滑轮装置相匹配的下滑轨1.9，所述下滑轨1.9包括u形槽钢1.9.2和设于该u形槽钢1.9.2的开口端上的圆管1.9.1，所述圆管1.9.1与所述滑轮装置相匹配，其中，圆管1.9.1在上面、u形槽钢1.9.2设置在下面。

所述中空框架包括呈对称设置的侧梁1.1和设于两侧梁1.1之间的钢地板1.5，由钢地板1.5作为车体底部的平整地面，中空框架内设有用于承载钢地板1.5的中梁1.3和多个纵向梁1.4，中梁1.3位于两个侧梁1.1的中间位置，且在中梁1.3与任意一侧的侧梁1.1之间布置有两条纵向梁1.4，且各条纵向梁1.4支承在钢地板1.5的下方；所述侧梁1.1的两端与端梁1.6焊接连接。

在实际应用过程中，构成该中空框架的各个梁之间均是采用焊接连接。

3.车体的端墙部分：

如图1、图2、图11和图12所示，端墙2位于车体端部、两侧，由钢板、型钢组焊成为内、外壁平整的板柱式结构，端墙2的上部轮廓制成折线形以与机车车辆上部限界12轮廓接近且基本平行。

在端墙2的顶部设有排水口2.1，排水口2.1与所述车顶5的排水槽5.1对应匹配，用于排放车顶5排水槽5.1内的积水。

在端墙2内壁水平安装3条第一拴结板2.2，其槽口尺寸与标准的飞机地板滑轨一致，方便安装快卸式固货装置。

4.车体的侧门部分

如图1、图2、以及图6至图12所示，侧门3位于端墙2和门柱6之间，侧门3比车顶5高，且侧门3的本体采用铝合金材质的型材和板材组焊而成，将两所述滑轮装置分为上滑轮装置3.3和下滑轮装置3.4且上滑轮装置3.3和下滑轮装置3.4分别设于所述侧门的顶部和底部，所述上滑轮装置3.3采用u形滑轮组且u形滑轮组配设有上滑轨4.1，u形滑轮组由两组竖直布置的上滑轮3.3.1组成，且两组上滑轮3.3.1贴靠在上滑轨4.1的两侧，约束侧门3上端的横向位移，并支撑侧门3沿上滑轨4.1滑行；所述下滑轮装置3.4采用承载式滑轮组，承载式滑轮组由多个沿纵向方向排布的滑轮组成，各个滑轮承担侧门3的重力，使侧门3能沿车体纵向滑动，且承载式滑轮组配设有支撑滑轨，支撑滑轨主要是短期支撑下滑轮装置3.4，且在支撑滑轨运动下能够将下滑轮装置3.4送入至下滑轨1.9上，详细见后续描述。

在所述车顶5的中部设有排水槽5.1，所述侧门3的顶板3.1.1两边向下弯折且伸入至排水槽5.1内，且将侧门3的门体顶部断面制成“厂”字形(对应门体中上部3.1.2)，由于侧门3的顶板3.1.1均向下弯折且对侧门3的侧面进行遮盖引流，起到良好的防雨作用。

所述侧门3的门体3.1设为中空结构，以减轻门体3.1的重量，并且不易变形，侧门3的门体中上部3.1.2外轮廓与机车车辆上部限界12的轮廓基本平行；将侧门3的门体中下部3.1.3向车体外侧凸出，以增加底架1的横向装货宽度，增大车体横向装载空间。中空结构包括侧门内侧板和侧门外侧板且侧门内侧板和侧门外侧板之间布置有若干个加强筋板，侧门内侧板的顶部设有所述顶板3.1.1且顶板3.1.1的两边分别弯折至中空空间内和排水槽5.1内，以通过折弯的部分对雨水进行引流；将侧门3的门体底部3.1.1进行加厚加强。

所述限位装置包括设于侧门3上的多个支撑装置3.2和设于底架1上的托板1.7，各所述支撑装置3.2均设为呈侧放的z字形且支撑装置3.2的端部设有圆轴3.2.1，各个支撑装置3.2均匀分布在侧门3的底部；所述托板1.7上开设有与各个圆轴3.2.1对应匹配的所述凹槽。当侧门3合拢门孔且关闭时，各个圆轴3.2.1正好落入底架1的托板1.7的各个凹槽内，以辅助支撑侧门3并约束其横向位移。

所述限位装置还包括设于侧门3上的限位板3.5和设于底架1上的限位销1.8，所述限位板3.5上开设有限位缺口且限位缺口与限位销1.8相匹配。当侧门3合拢门孔且关闭时，该限位缺口正好卡住底架1的限位销1.8，约束侧门3的纵向位移。

所述限位装置还包括锁座板3.6和搭扣式锁装置3.7，铝合金材质的锁座板3.6焊接在侧门3的门体3.1两端偏下的位置，搭扣式锁装置3.7的锁座3.7.1安装在锁座板3.6上，搭扣锁装置的搭扣、手柄等其余部分安装在门柱6及端墙2外侧。

上述中，下滑轮装置3.4、支撑装置3.2和限位装置均采用螺栓或铆钉安装在门体3.1底部的凹槽内，使门体3.1外壁平滑且具有良好的美观度；将托板1.7和限位销焊接在侧梁1.1的外侧、分别与侧门3的支撑装置3.2和限位板3.5相对应。

为进一步提升侧门3在关闭时的防雨程度，采用如下方式设计：如图1、图2、图11、图12所示，门柱6在车体中部支撑车顶5，门柱6的外形轮廓也呈折线形、两端均设有第三e形槽6.1，与侧门3的第二e形槽3.1.5配合，防止雨水侵入车内。

在所述门柱6和端墙2上分别设有第一e形槽2.3和第三e形槽6.1，侧门3的两侧设有分别与第一e形槽2.3和第三e形槽6.1对应匹配的第二e形槽3.1.5，以当侧门3合拢时，第二e形槽3.1.5嵌入至第一e形槽2.3和第三e形槽6.1内，并维持相互扣合的状态以形成2道迷宫式的防雨结构，防止雨水进入车内。

5.侧门的开闭机构部分

如图1、图2、图3、以及图9至图12所示，每扇侧门3采用1套开闭机构4，以实现侧门3相对车体的分离或合拢运动。所述开闭机构4包括手轮装置4.6和分别连接于手轮装置4.6上的上连杆机构和下连杆机构，所述上连杆机构与所述上滑轨4.1连接，下连杆机构与所述支撑滑轨连接，手轮装置4.6通过上连杆机构和下连杆机构驱动上滑轨4.1和支撑滑轨联动运动，其中，上连杆机构和下连杆机构为2个联动的四连杆机构。

上连杆机构通过支座安装在车顶5两侧，所述上连杆机构包括第一上转臂4.2、上转轴4.4、第二上转臂4.3和上连杆4.5，所述第一上转臂4.2的一端与上滑轨4.1连接，另一端与上转轴4.4连接且上转轴4.4转动连接于车体上；所述第二上转臂4.3的一端与上转轴4.4连接，另一端与上连杆4.5铰接且上连杆4.5的另一端与手轮装置4.6装配连接。以此构成四连杆机构。其中，上滑轨4.1为长条形圆轴3.2.1。

所述下连杆机构包括下连杆4.7、第一下转臂4.8、第二下转臂4.11和下转轴4.9，所述下连杆4.7的一端与手轮装置4.6装配连接，另一端与第一下转臂4.8铰接连接，第一下转臂4.8连接于下转轴4.9上；所述第二下转臂4.11的一端与下转轴4.9连接，另一端设有所述支撑滑轨且驱使支撑滑轨位移至与所述下滑轨1.9相平齐。

在操作手轮装置4.6转动时，使第一上转臂4.2和第一下转臂4.8能同步朝相同的方向转动，带动侧门3相对车体的门孔作分离或合拢运动，进而实现侧门3的打开或者关闭。

所述下连杆机构还包括第三下转臂4.10，所述第二下转臂4.11和第三下转臂4.10上分别配设有对其提供弹性能的第一弹簧装置4.12和第二弹簧装置4.13，第一弹簧装置4.12采用压缩弹簧结构，两端分别与第二下转臂4.11和底架1铰接；第二弹簧装置4.13采用拉伸弹簧结构，两端分别与第三下转臂4.10和底架1铰接，开闭机构4在关闭过程中，在侧门3的重力作用下，第二下转臂4.11会压缩第一弹簧装置4.12，第三下转臂4.10会拉长第二弹簧装置4.13，储蓄大量的弹性能，待开闭机构4需要打开时，储蓄的弹性能转化为弹性力，驱动下转轴4.9朝开门方向旋转，大幅减轻开关侧门3的操作负荷。

开门时，转动手轮装置4.6，在上下个四连接机构共同作用下，把侧门3从锁闭位向车体外上方抬升,沿车体横向移动到下滑轮装置3.4的滑轮底面正好与下滑轨1.9等高的位置，使侧门3能从第二下转臂4.11上平顺移动到下滑轨1.9上，沿车体纵向滑行，关门时，逆向转动手轮装置4.6，使侧门3朝车体内下方落放，回复到关闭位，此时侧门3的限位装置中限位缺口正好卡住底架1的限位销1.8，避免侧门3的纵向滑动，锁闭搭扣式锁装置3.7，避免侧门3的垂向跳动。

6.车体的车顶部分：

如图1、图2、图3、以及图9至图12所示，车顶5由板材压型、组焊成板梁式结构。车顶5的内壁沿其纵向方向设有u形槽5.5且u形槽5.5的开口向下，u形槽5.5布置有两条且相对车顶5的中线呈对称设置，u形槽5.5的内部嵌装有电力照明装置8，使车顶5的底部平坦、美观，且在u形槽5.5的底部设有用于承载所述侧门3的支撑座5.4，支撑座5.4用于承托侧门3。

车顶5的上部有呈倒“八”字形的排水槽5.1，车顶5的下部呈“几”字形5.2，其中部空腔处沿车体的纵向方向焊接1条倒t字形的导轨5.3，用于吊挂挡货装置7。

7.车体内部的挡货装置部分

如图1、图13至图16所示，还包括活动设于底架1和车顶5之间的挡货装置7，即车厢内车顶5的正下方至少设有1个可移动的挡货装置7，所述挡货装置7包括挡货框架7.4，挡货框架7.4由型钢连接成的多边形框架结构，所述挡货框架7.4的顶部配设有悬挂机构并通过悬挂机构驱使挡货框架7.4相对所述车顶5作纵向运动和/或旋转运动，且挡货框架7.4上布置有多条拴结板，优选的，在挡货框架7.4的两侧各有2排第二拴结板7.8，其槽口尺寸与标准的飞机地板滑轨一致，用于安装通用的快卸式固货装置，保证车内货物安全。

所述悬挂机构包括第一轴承件和第二轴承件，所述挡货框架7.4通过吊轴7.3装于第一轴承件上，第一轴承件通过第二轴承件吊装于所述车顶5上，且第一轴承件和第二轴承件的转轴线相互垂直。其中，所述第一轴承件设为推力轴承7.2，第二轴承件设为滚轮装置7.1。将滚轮装置7.1卡套在车顶5的导轨5.3上，推力轴承7.2水平放在滚轮装置7.1的底部，吊轴7.3上端放在推力轴承7.2上、下端连接挡货框架7.4，使挡货装置7既能沿车体纵向移动，又能绕吊轴7.3作水平旋转。

所述挡货装置7还包括限位组件，该限位组件包括滑动设于挡货框架7.4上的2条对称的上插销7.5和2条对称的下插销7.11，所述上插销7.5和下插销7.11通过脚踏组件驱动其同步运动，且所述车顶5的底部布置有多个与上插销7.5对应匹配的上限位孔，底架1的顶部布置有多个与下插销7.11对应匹配的下限位孔。在侧梁1.1的顶部加工出1排长边垂直于车体纵向中心线且等间距布置的第一长圆孔1.10，中梁1.3顶部加工出至少2个长边平行于车体纵向中心线的第二长圆孔1.11，以作为下限位孔，用于固定挡货装置7。

上限位孔的布置如下：若挡货装置7是纵向放置的，导轨5.3的底部加工出若干长边平行于车体纵向中心线的第三长圆孔5.6，与底架1的纵向中心线上的第二长圆孔1.11对应，第三长圆孔5.6和第二长圆孔1.11分别对应配合上插销7.5和下插销7.11，进而固定沿车体纵向放置的挡货装置7；若挡货装置7是横向放置的，在车顶5的底部“几”字形5.2空腔两侧各加工出1排长边垂直于车体纵向中心线且等间距布置的第四长圆孔5.7，与底架1两侧的第一长圆形孔配合，第四长圆孔5.7和第一长圆孔1.10分别对应配合上插销7.5和下插销7.11，进而固定沿车体横向放置的挡货装置7。

脚踏组件包括铰接于所述挡货框架7.4上的杠杆7.10，所述杠杆7.10的两端分别与上插销7.5和下插销7.11铰接连接，且上插销7.5配设有驱动其运动的踏板7.9，踏板7.9焊接连接于2条上插销7.5之间，以组成一个可联动的连杆机构，使2个上插销7.5、2个下插销7.11能同步伸出或缩回。所述上插销7.5、杠杆7.10、下插销7.11通过圆销安装在挡货框架7.4上，以确保上插销7.5、下插销7.11能够进行上下升降运动，杠杆7.10能够进行转动运动。

所述上插销7.5或下插销7.11的运动方向上配设有对其提供回复力的弹性件，且上插销7.5或下插销7.11的运动方向上配设有对其限位的限位件。其中，所述弹性件包括套于下插销7.11上的弹簧和设于下插销7.11上的弹簧挡板7.13，所述弹簧的两端分别抵紧在弹簧挡板7.13和挡货框架7.4上，以当下插销7.11在回缩时会压缩弹簧，当松开踏板7.9时，在弹簧作用下，又会将下插销7.11弹出，进而联动上插销7.5也同步弹出；所述限位件包括设于上插销7.5上的挂钩7.7和设于挡货框架7.4上的钩座7.6，所述钩座7.6包括底座和铰接于底座上的钩件，钩件与挂钩7.7相匹配。

本实施例中的车棚组装过程是：先将底架1、端墙2、车顶5和门柱6的钢结构焊接成车体基本结构，然后安装电力照明装置8、开闭机构4、侧门3、挡货装置7、车钩缓冲装置10，制动装置9以及转向架11等其它零部件。

本实施例中的车棚的使用方法是:开启侧门3时，向车体外侧转动手轮装置4.64，通过连杆机构驱动开闭机构4的上滑轨4.1、第二下转臂4.11同时向车体外上方旋转，带动侧门3沿车体横向移动，直到下滑轮装置3.4落到下滑轨1.9，并与同侧未开启的侧门3相互错开，沿车体纵向把打开的侧门3推到车辆未开启侧门3的一端，露出端墙2与门柱6之间的门孔，进行装卸作业。

在关闭侧门3时，向车体内侧转动手轮装置4.6，通过连杆机构驱动开闭机构4的上滑轨4.1、第二下转臂4.11同时向车体内下方旋转，带动侧门3沿车体横向移动到关闭位，然后锁闭车门。

使用挡货装置7时，把挡货装置7沿车体纵向或横向放置，使上插销7.5、下插销7.11分别与车顶5的上限位孔、底架1的下限位孔对齐，踩下踏板7.9，解开钩座7.6处的挂钩7.7，然后松开踏板7.9，解除第三弹簧装置7.12上端的约束，第三弹簧装置7.12将朝下伸长，通过弹簧挡板7.13推动下插销7.11向下运动、插进底架1上的下限位孔，同时通过连杆机构带动上插销7.5伸出、插进车顶5上的上限位孔，限制的挡货装置7的位移。需要松开挡货装置7时，踩下踏板7.9，压缩第三弹簧装置7.12，使上插销7.5、下插销7.11退出车顶5的上限位孔、底架1上的下限位孔，转动挂钩7.7卡住钩座7.6即可。

本发明不局限于上述可选实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本发明权利要求界定范围内的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除