一种手柄具有轴向可窜动功能的制动控制器的制作方法

本实用新型属于制动控制器技术领域，涉及一种手柄具有轴向可窜动功能的制动控制器。

背景技术：

机车车辆制动控制器作为发出制动控制指令的司机操作设备，用于机车车辆的制动。目前在国内外，制动控制器在各档位的机械定位机构一般是用2个定位轴或1个球头柱塞进行定位。这种结构存在的主要问题是定位轴或球头柱塞与棘轮之间存在较大的磨损。若二者之间硬度匹配不得当，制动控制器使用一定时间后，定位轴或球头柱塞会出现较大磨损，或者棘轮出现较大磨损。同时，定位轴或球头柱塞与棘轮之间硬度匹配的平衡点也不易掌控，在一定程度上会影响到制动控制器的可靠性及寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种手柄具有轴向可窜动功能的制动控制器，解决了现有技术中定位轴或球头柱塞与棘轮之间存在较大磨损的问题。

本实用新型所采用的技术方案是一种手柄具有轴向可窜动功能的制动控制器,包括壳体和手柄杆，手柄杆的一端固定有手轮，手轮上配设有主轴，主轴上还套穿有棘轮，主轴支撑设置于壳体上；壳体上固接有球头柱塞支架，球头柱塞支架开设有两个开孔，开孔内设置有1#球头柱塞、2#球头柱塞；手轮和棘轮之间设置有阻尼装置。

本实用新型的特点还在于：

手柄杆固定手轮的一端加工有导向光杆，导向光杆上开设有螺纹孔，手轮上开设有相应的螺钉过孔，手柄杆与手轮通过螺纹连接。

壳体开设有数个螺纹孔，球头柱塞支架开设有数个与此螺纹孔相匹配的过孔，壳体与球头柱塞支架通过螺纹连接。

手轮开设有数个过孔，主轴的法兰部位开设有与此过孔相匹配的螺纹孔，手轮与主轴通过螺钉连接。

棘轮开设有顶丝孔和配钻导向孔，用于固定主轴和棘轮。

球头柱塞支架通过紧备螺母将1#球头柱塞、2#球头柱塞与其连接。

阻尼装置包括阻尼弹簧和阻尼块。

本控制器还包括侧板，侧板开设有数个过孔，壳体上也开设有与此过孔相匹配的螺纹孔，侧板与壳体螺钉连接。

本控制器还包括后堵盖，通过螺纹固定于壳体，用于对阻尼弹簧和阻尼块进行定位。

本控制器还包括手柄，手柄上开设有过孔，手柄与手柄杆螺纹连接。

本实用新型的控制器由于球头柱塞卡入档位槽时阻尼弹簧释放，滑出档位槽时阻尼弹簧受压，球头柱塞处于间歇工作状态，同时又有2个球头柱塞去平衡阻尼弹簧的弹力，从而降低了球头柱塞的磨损，提高了球头柱塞的使用寿命，进而提高了制动控制器的可靠性与寿命。

附图说明

图1是本实用新型一种手柄具有轴向可窜动功能的制动控制器的结构图；

图2是图1中的a-a向的剖面图；

图3是本实用新型一种手柄具有轴向可窜动功能的制动控制器的棘轮档位开槽示意图。

图中，1.手柄，2.侧板，3.壳体，4.球头柱塞支架，5.1#球头柱塞，6.2#球头柱塞，7.手轮，8.主轴，9.阻尼弹簧，10.阻尼块，11.棘轮，12.手柄杆，13.1#档位槽，14.2#档位槽，15.3#档位槽，16.4#档位槽，17.5#档位槽，18.6#档位槽，19.7#档位槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

如图1所示，本实用新型一种手柄具有轴向可窜动功能的制动控制器，包括壳体3和手柄杆12，手柄杆12的一端固定有手轮7，手柄杆12固定手轮7的一端加工有导向光杆，导向光杆上开设有两个螺纹孔，手轮7上开设有相应的螺钉过孔，手柄杆12与手轮7通过螺纹连接。手轮7上配设有主轴8，手轮7开设有三个过孔，主轴8的法兰部位开设有与此过孔相匹配的螺纹孔，手轮7与主轴8通过螺钉连接。如图2所示，主轴8上还套穿有棘轮11，棘轮11开设有七个用于定位的档位槽；棘轮11开设有顶丝孔和配钻导向孔，用于固定主轴8和棘轮11。主轴8支撑设置于壳体3上；壳体3上固接有球头柱塞支架4，球头柱塞支架4开设有两个开孔，开孔内通过紧备螺母设置连接有1#球头柱塞5、2#球头柱塞6；手轮7和棘轮11之间设置有阻尼弹簧9和阻尼块10。壳体1上还设置有侧板2，侧板2开设有数个过孔，壳体3上也开设有与此过孔相匹配的螺纹孔，侧板2与壳体3螺钉连接。控制器还包括后堵盖，通过螺纹固定于壳体3，用于对阻尼弹簧9和阻尼块10进行定位。手柄杆12上连接有手柄1，手柄1上开设有过孔，手柄1与手柄杆12螺纹连接。

棘轮11上加工有顶丝孔、配钻导向孔，待棘轮装入主轴8后，先用顶丝将主轴8、棘轮11相对位置卡死，然后通过配钻，在主轴8、棘轮11上加工出配钻孔，再在配钻孔里砸入销子，用以固定主轴8、棘轮11。

棘轮、1#球头柱塞、2#球头柱塞的接触面加工了七个用于定位的档位槽，其中，1#档位槽13、2#档位槽14、3#档位槽15、4#档位槽16、5#档位槽17、6#档位槽18分别用于1#档位、2#档位、3#档位、4#档位、5#档位、6#档位的定位。由于6#档位要求手柄操作力值要大于其余档位，故而增加7#档位槽19，用于6#档位的辅助定位，具体如图3所示。

操作手柄时，1#球头柱塞5只能卡入或滑出1#～6#档位槽进行六个档位的机械定位，1#球头柱塞5卡入档位槽时，其弹簧处于完全释放状态，滑出档位槽时，其弹簧处于压缩状态；只有当1#球头柱塞5卡入/滑出6#档位槽时，2#球头柱塞才能卡入/或滑出6#档位槽，当1#球头柱塞5卡入或滑出其余档位槽时，2#球头柱塞不卡入任何档位槽，此时2#球头柱塞在其弹簧力作用下顶在棘轮表面。

当1#球头柱塞5卡入1#～6#档位槽时，1#球头柱塞5的弹簧完全释放，弹力变小，2#球头柱塞6不卡入任何档位槽，在其弹簧弹力作用下顶在棘轮表面；此时由于1#球头柱塞5弹簧释放、2#球头柱塞6的弹力小于阻尼弹簧9的弹力，阻尼弹簧9的弹簧力大于1#球头柱塞5和2#球头柱塞6的弹簧的合力，棘轮11被压向右侧；当1#球头柱塞5卡入6#档位槽时，此时2#球头柱塞6也卡入了7#档位槽，1#球头柱塞5和2#球头柱塞6的弹簧全部完全释放，在阻尼弹簧9弹力的作用下，棘轮11仍被压向右侧。

当1#球头柱塞5滑出1#～5#档位槽时，1#球头柱塞5的弹簧受压缩，弹力增大，此时1#球头柱塞5和2#球头柱塞6的弹簧合力大于阻尼弹簧9的弹簧力，将棘轮11压向左侧；当1#球头柱塞5滑出6#档位槽、2#球头柱塞6滑出57#档位槽时，此时1#球头柱塞5和2#球头柱塞6的弹簧都受压缩，其弹簧合力大于阻尼弹簧9的弹簧力，将棘轮11压向左侧。

本实用新型的制动控制器，由于球头柱塞卡入档位槽时弹簧释放，滑出档位槽时弹簧受压，球头柱塞处于间歇工作状态，同时又有2个球头柱塞去平衡阻尼弹簧的弹力，从而降低了球头柱塞的磨损，提高了球头柱塞的使用寿命，进而提高了制动控制器的可靠性与寿命。

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