一种车站信号传输故障装置用固定杆的制作方法

本实用新型涉及车站信号传输辅助配件技术领域，尤其涉及一种车站信号传输故障装置用固定杆。

背景技术：

车站是交通运输生产的基地。旅客乘降、货物承运、列车到发及解编、机车和乘务组的整备和换乘、列检和货物检查，都在车站办理，车站集中了与行车有关的技术设备。传输信号，是适于传输的信号的简称，包括模拟传输信号和数字传输信号。

现有的车站信号传输故障装置用固定杆在使用的时候存在以下缺点：1、固定杆不具备减震缓冲性能，在支撑的过程中承受很大的压力作用；2、固定杆的结构强度低，提供的支撑力有限。为此，我们提出一种车站信号传输故障装置用固定杆。

技术实现要素：

本实用新型提供一种车站信号传输故障装置用固定杆，旨在解决背景技术中现有的车站信号传输故障装置用固定杆在使用的时候，固定杆不具备减震缓冲性能，在支撑的过程中承受很大的压力作用；固定杆的结构强度低，提供的支撑力有限的问题。

本实用新型提供的具体技术方案如下：

本实用新型提供的一种车站信号传输故障装置用固定杆，包括杆体和顶板，所述杆体顶端焊接有顶板，所述杆体外部套设有加固机构且为点焊连接，所述杆体底端固定连接支撑板，所述支撑板下表面中间位置通过减震机构固定连接底座，所述底座上表面对称焊接有螺纹杆，所述螺纹杆贯穿支撑板且为滑动连接。

可选的，所述加固机构分别包括箍圈、竖杆和加强板，箍圈配合竖杆使用，套设在杆体外表面且为焊接，有效的提高杆体的结构强度和抗压性能，延长使用寿命，竖杆与箍圈连接处固定连接加强板，加强板提高箍圈和竖杆连接的稳定性。

可选的，所述箍圈套设在杆体外表面且为焊接，所述竖杆焊接在箍圈外壁，且竖杆与箍圈呈垂直设置，所述竖杆与箍圈连接处固定连接加强板，箍圈配合竖杆使用，套设在杆体外表面且为焊接，有效的提高杆体的结构强度和抗压性能，延长使用寿命，竖杆与箍圈连接处固定连接加强板，加强板提高箍圈和竖杆连接的稳定性。

可选的，所述减震机构分别包括面板、底板、伸缩架和弹簧座，杆体需要减震的时候，面板压缩底板表面的伸缩架和弹簧座，具有很好的缓冲性能，减震效果好，适用范围广。

可选的，所述面板下表面通过伸缩架和弹簧座与底板固定连接，所述伸缩架位于弹簧座之间，杆体需要减震的时候，面板压缩底板表面的伸缩架和弹簧座，具有很好的缓冲性能，减震效果好，适用范围广。

可选的，所述螺纹杆与底座连接处焊接有三角肋板，所述底座表面对称开设有安装孔，所述螺纹杆表面螺旋连接有蝶形螺帽，所述蝶形螺帽具体为两个，且分别位于支撑板两侧，杆体不需要减震的时候，旋拧支撑板两侧安装在螺纹杆表面的蝶形螺帽，直到蝶形螺帽贴合在支撑板上下表面，减震机构不再起到任何减震性能，方便调节。

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型杆体底端固定连接支撑板，支撑板下表面中间位置通过减震机构固定连接底座，减震机构分别包括面板、底板、伸缩架和弹簧座，杆体需要减震的时候，面板压缩底板表面的伸缩架和弹簧座，具有很好的缓冲性能，减震效果好，适用范围广。

2、本实用新型杆体外部套设有加固机构且为点焊连接，加固机构分别包括箍圈、竖杆和加强板，箍圈配合竖杆使用，套设在杆体外表面且为焊接，有效的提高杆体的结构强度和抗压性能，延长使用寿命，竖杆与箍圈连接处固定连接加强板，加强板提高箍圈和竖杆连接的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的一种车站信号传输故障装置用固定杆的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的一种车站信号传输故障装置用固定杆的杆体和加固机构连接结构示意图；

图3为本实用新型实施例的一种车站信号传输故障装置用固定杆的底座和支撑板连接结构示意图；

图4为本实用新型实施例的一种车站信号传输故障装置用固定杆的减震机构结构示意图。

图中：1、底座；101、安装孔；2、减震机构；201、面板；202、底板；203、伸缩架；204、弹簧座；3、螺纹杆；301、三角肋板；302、蝶形螺帽；4、支撑板；5、杆体；6、加固机构；601、箍圈；602、竖杆；603、加强板；7、顶板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面将结合图1~图4对本实用新型实施例的一种车站信号传输故障装置用固定杆进行详细的说明。

参考图1、图2、图3和图4所示，本实用新型实施例提供的一种车站信号传输故障装置用固定杆，包括杆体5和顶板7，所述杆体5顶端焊接有顶板7，所述杆体5外部套设有加固机构6且为点焊连接，所述杆体5底端固定连接支撑板4，所述支撑板4下表面中间位置通过减震机构2固定连接底座1，所述底座1上表面对称焊接有螺纹杆3，所述螺纹杆3贯穿支撑板4且为滑动连接。

参照图2所示，所述加固机构6分别包括箍圈601、竖杆602和加强板603，箍圈601配合竖杆602使用，套设在杆体5外表面且为焊接，有效的提高杆体5的结构强度和抗压性能，延长使用寿命，竖杆602与箍圈601连接处固定连接加强板603，加强板603提高箍圈601和竖杆602连接的稳定性。

参照图2所示，所述箍圈601套设在杆体5外表面且为焊接，所述竖杆602焊接在箍圈601外壁，且竖杆602与箍圈601呈垂直设置，所述竖杆602与箍圈601连接处固定连接加强板603，箍圈601配合竖杆602使用，套设在杆体5外表面且为焊接，有效的提高杆体5的结构强度和抗压性能，延长使用寿命，竖杆602与箍圈601连接处固定连接加强板603，加强板603提高箍圈601和竖杆602连接的稳定性。

参照图4所示，所述减震机构2分别包括面板201、底板202、伸缩架203和弹簧座204，杆体5需要减震的时候，面板201压缩底板202表面的伸缩架203和弹簧座204，具有很好的缓冲性能，减震效果好，适用范围广。

参照图4所示，所述面板201下表面通过伸缩架203和弹簧座204与底板202固定连接，所述伸缩架203位于弹簧座204之间，杆体5需要减震的时候，面板201压缩底板202表面的伸缩架203和弹簧座204，具有很好的缓冲性能，减震效果好，适用范围广。

参照图1所示，所述螺纹杆3与底座1连接处焊接有三角肋板301，所述底座1表面对称开设有安装孔101，所述螺纹杆3表面螺旋连接有蝶形螺帽302，所述蝶形螺帽302具体为两个，且分别位于支撑板4两侧，杆体5不需要减震的时候，旋拧支撑板4两侧安装在螺纹杆3表面的蝶形螺帽302，直到蝶形螺帽302贴合在支撑板上下表面，减震机构2不再起到任何减震性能，方便调节。

本实用新型实施例提供一种车站信号传输故障装置用固定杆，杆体5底端固定连接支撑板4，支撑板4下表面中间位置通过减震机构2固定连接底座1，减震机构2分别包括面板201、底板202、伸缩架203和弹簧座204，面板201下表面通过伸缩架203和弹簧座204与底板202固定连接，伸缩架203位于弹簧座204之间，杆体5需要减震的时候，面板201压缩底板202表面的伸缩架203和弹簧座204，具有很好的缓冲性能，减震效果好，适用范围广；底座1上表面对称焊接有螺纹杆3，螺纹杆3贯穿支撑板4且为滑动连接，螺纹杆3与底座1连接处焊接有三角肋板301，底座1表面对称开设有安装孔101，螺纹杆3表面螺旋连接有蝶形螺帽302，蝶形螺帽302具体为两个，且分别位于支撑板4两侧，杆体5不需要减震的时候，旋拧支撑板4两侧安装在螺纹杆3表面的蝶形螺帽302，直到蝶形螺帽302贴合在支撑板上下表面，减震机构2不再起到任何减震性能，方便调节；杆体5外部套设有加固机构6且为点焊连接，加固机构6分别包括箍圈601、竖杆602和加强板603，箍圈601套设在杆体5外表面且为焊接，竖杆602焊接在箍圈601外壁，且竖杆602与箍圈601呈垂直设置，竖杆602与箍圈601连接处固定连接加强板603，箍圈601配合竖杆602使用，套设在杆体5外表面且为焊接，有效的提高杆体5的结构强度和抗压性能，延长使用寿命，竖杆602与箍圈601连接处固定连接加强板603，加强板603提高箍圈601和竖杆602连接的稳定性。

需要说明的是，本实用新型为一种车站信号传输故障装置用固定杆，由本领域技术人员根据使用的需要，选取、安装并完成电路的调试作业，确保各用电器均能正常工作，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本申请人在这里不做具体限制。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型实施例的精神和范围。这样，倘若本实用新型实施例的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除