一种多功能APM工程车辆的制作方法

本实用新型涉及轨道交通车辆技术领域，特别是涉及一种多功能apm工程车辆。

背景技术：

在车辆企业中，轨道交通车辆是其中的重要部分。轨道交通是指具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点的交通方式，包括地铁、轻轨、磁悬浮、市域铁路、有轨电车、新交通系统等。轨道交通车辆都需要在铺设好的轨道上运行，并且大部分轨道交通车辆都通过滚轮与铁轨的配合实现高速运行。

胶轮路轨系统是轨道运输的一种形式，对于apm(胶轮轨道乘客运输系统)轨道而言，轨道交通车辆采用了道路交通的轮胎技术，即列车的车轮不再是传统的钢轮，取而代之的是橡胶车轮，其行走的轨道亦有别于传统的钢轮用路轨。

apm轨道上可以运行apm电客车等专用车辆，但由于apm轨道的特殊性，一般的轨道牵引车均无法在apm轨道上正常运行。如果想要牵引一辆动力故障或无动力的apm电客车，则必须使用另一辆运行正常的apm电客车。然而，多辆apm电客车互相牵引的效率太低，而且性价比太低，可行性不高。比较可行的方式是为apm轨道独立开发apm工程车，专用于牵引apm电客车。但是，现有的apm工程车难以在轨道上顺畅的运行和转弯等，且控制不便，功能较为单一，难以完成特殊救援情况下的各种要求，不利于apm轨道车辆的发展。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是提供一种多功能apm工程车辆，以克服现有技术中apm工程车功能单一、难以在轨道上顺畅运行以及无法双向行驶的问题。

(二)技术方案

为解决上述技术问题，本实用新型提供本实用新型一种多功能apm工程车辆，包括控制室以及铰接安装的前车身和后车身，由于轨道上存在转弯处，车辆在过弯时由于弯道半径过大难以转弯，通过铰接的方式连接所述前车身与所述后车身，使得工程车在转弯时，车辆的前后两部分形成折叠角，从而使车辆转弯半径减小，以便于车辆沿轨道转弯；所述前车身与所述后车身的底部均安装有多组对称的导向轮，所述导向轮横向设置，每组所述导向轮之间形成与外部导向轨滑动配合的导向槽，所述导向轮夹持在轨道线路上导向轨的两侧，起到引导工程车运行的作用；所述控制室内部设置有前控制面板和后控制面板；工作时，所述前控制面板和所述后控制面板控制工程车向前或向后运行，所述导向轮带动工程车沿外部轨道运行。

进一步的，所述前车身与所述后车身的端部均安装有牵引车钩，所述牵引车钩可以实现与被牵引车辆的联接，用于轨道救援。

进一步的，所述后车身上设有载货平台，所述载货平台上安装有重吊机，以便于运送一些巡检物资。

进一步的，所述前车身与所述后车身的底部分别安装有前支架与后支架，所述导向轮安装在所述前支架与所述后支架上，所述前支架与所述后支架的两侧对称安装有车轮，用于带动工程车移动。

进一步的，所述前车身下方设有前铰接座，所述后车身下方设有后铰接座，所述前车身与所述后车身通过所述前铰接座与所述后铰接座连接。

进一步的，所述控制室内还安装有至少一个与所述前控制面板对应的第一座椅以及至少一个与所述后控制面板对应的第二座椅，以便于操作所述前控制面板与所述后控制面板。

进一步的，所述控制室的两侧均安装有扶梯，以便于进入所述控制室。

(三)有益效果

本实用新型一种多功能apm工程车辆，它的底部安装有导向轮，与导向轨配合后起到车辆运行时的导向作用，且前车身与后车身之间铰接，便于车辆转弯，控制室内还可以实现该工程车的双向前进操作，能够更好的适应各种救援情况，实用性更强，该工程车还能通过前后设置的牵引车钩实现向前或向后的apm列车救援、调车等工作，后车身上的载货平台和重吊机可用于运送巡检物资。

附图说明

图1为本实用新型一种多功能apm工程车辆的立体图；

图2为本实用新型一种多功能apm工程车辆以及控制室内部立体图；

图3为本实用新型一种多功能apm工程车辆的底部立体图；

图4为本实用新型一种多功能apm工程车辆的载货平台以及重吊机立体图；

图5为本实用新型一种多功能apm工程车辆以及apm轨道立体图。

其中：1为控制室、2为前车身、3为后车身、4为导向轮、401为导向槽、5为前控制面板、6为后控制面板、7为牵引车钩、8为载货平台、9为重吊机、10为前支架、11为后支架、12为车轮、13为前铰接座、14为后铰接座、15为第一座椅、16为第二座椅、17为扶梯。

具体实施方式

参阅图1～图5，为解决上述技术问题，本实用新型提供一种多功能apm工程车辆，包括控制室1以及铰接安装的前车身2和后车身3，由于轨道上存在转弯处，车辆在过弯时由于弯道半径过大难以转弯，通过铰接的方式连接前车身2与后车身3，使得工程车在转弯时，车辆的前后两部分形成折叠角，从而使车辆转弯半径减小，以便于车辆沿轨道转弯；参阅图3和图5，前车身2下方设有前铰接座13，后车身3下方设有后铰接座14，前车身2与后车身3通过前铰接座13与后铰接座14连接，前车身2与后车身3的底部分别安装有前支架10与后支架11，该前支架10与后支架11上均安装有多组对称的导向轮4，该导向轮4横向设置，每组所述导向轮4之间形成与外部导向轨滑动配合的导向槽401，工程车运行时，轨道线路上的导向轨置于该导向槽401内，导向轮4会沿着导向轨转动，起到引导工程车运行的作用，前支架10与后支架11的两侧还对称安装有车轮12；参阅图2，控制室1内部设置有前控制面板5和后控制面板6，该控制室1内还安装有至少一个与前控制面板5对应的第一座椅15以及至少一个与后控制面板6对应的第二座椅16，操作员可在第一座椅15和第二座椅16上分别控制前控制面板5和后控制面板6，来控制工程车的前进方向；该工程车的发动机前置，且在中段安装有变速箱，变速箱上的两个取力口分别通过前传动轴和后传动轴向前后车身传力，实现四轮驱动；前车身2与后车身3的端部均安装有牵引车钩7，该牵引车钩7用于向前或向后的apm列车救援、调车等工作，且该牵引车钩7可以各个方向摆动，从而实现与被牵引车辆的联接，便于带动被牵引车辆。

参阅图4，后车身3上设有载货平台8，该载货平台8上安装有重吊机9，以便于工程车运送一些巡检物资，控制室1的两侧均安装有扶梯17，以便于工作人员进入控制室1。

本实用新型一种多功能apm工程车辆，它的底部安装有导向轮，与导向轨配合后起到车辆运行时的导向作用，便于该工程车随轨道运行，且前车身与后车身之间通过前后铰接座铰接，便于车辆转弯，控制室内还设有前后两个控制面板，可以实现该工程车的双向前进操作，能够更好的适应各种救援情况，实用性更强，该工程车还能通过前后设置的牵引车钩实现向前或向后的apm列车救援、调车等工作，后车身上的载货平台和重吊机可用于运送巡检物资，实现了一车多用的效果，工作效率更高。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

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