一种高铁用防踏空设备的制作方法

本实用新型涉及一种高铁用防踏空设备。

背景技术：

高铁是日常出行中常用的交通工具之一，具有速度快、安全的特点，为了保证高铁进站或出站时对列车的保护，列车和月台之间留有大约15厘米的间隙，这个间隙虽然对列车进行了保护，但是对乘客带来了不便，因乘客上车或下车不小心踏空掉入这个间隙的时有发生，对旅客的生命安全造成了严重威胁，也因为救援而对整个调度带来了严重影响，并且因为这个间隙，旅客上车或下车时，需要将行李箱提起，造成不便的同时，也对上车或下车的效率造成一定的影响，使原本就紧凑的列车停靠时间更为紧张。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高铁用防踏空设备，以解决上述技术问题。

为实现上述目的本实用新型采用以下技术方案：一种高铁用防踏空设备，包括外壳、踏板、齿轨、边壳、电机、皮带、齿轮组，所述踏板嵌入外壳内，且踏板的一侧设有一体成型的齿轨，所述电机通过螺丝安装在外壳的左侧边缘位置，且电机的转轴上套装有齿轮，所述齿轮组共有五组，均通距焊接在外壳的左侧，并通过皮带与电机转轴上的齿轮相连接，所述边壳通过螺丝固定在外壳的左侧，对电机和齿轮组起到保护作用。

在上述技术方案基础上，所述齿轮组由支架、转轴、轴承、传动齿轮、联动齿轮组成，所述支架共有两个，并等距进行排列，两个支架的上部通孔内均嵌有轴承，并安装有转轴，且转轴的右端延伸至右侧支架外，所述传动齿轮和联动齿轮依次安装在转轴的右端。

在上述技术方案基础上，所述联动齿轮位于外壳内，并与踏板一侧的齿轨相啮合。

在上述技术方案基础上，所述电机通过皮带带动传动齿轮和联动齿轮进行旋转，从而带动踏板伸出或收入外壳内。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型安装在高铁列车车门的下方，与车门信号同步在车门开启的同时，自动伸出并与月台边缘接触，使列车车门与月台之间没有空隙，防止旅客上下列车时意外踏空，有效提高安全性，并且还可以使旅客上下列车时不需要再提起行李箱，直接拖动即可，有效提高上下车效率。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型的内部结构示意图。

图3为本实用新型的电机与齿轮组安装位置示意图。

图4为本实用新型的齿轮组结构示意图。

图中：外壳1、踏板2、齿轨3、边壳4、电机5、皮带6、齿轮组7、支架8、转轴9、轴承10、传动齿轮11、联动齿轮12。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细阐述。

如图1、图2所示，一种高铁用防踏空设备，包括：外壳1、踏板2、齿轨3、边壳4、电机5、皮带6、齿轮组7，所述踏板2嵌入外壳1内，且踏板2的一侧设有一体成型的齿轨3，所述电机5通过螺丝安装在外壳1的左侧边缘位置，且电机5的转轴上套装有齿轮，所述齿轮组7共有五组，均通距焊接在外壳1的左侧，并通过皮带6与电机5转轴上的齿轮相连接，所述边壳4通过螺丝固定在外壳1的左侧，对电机和齿轮组起到保护作用。

所述齿轮组7由支架8、转轴9、轴承10、传动齿轮11、联动齿轮12组成，所述支架8共有两个，并等距进行排列，两个支架8的上部通孔内均嵌有轴承10，并安装有转轴9，且转轴9的右端延伸至右侧支架8外，所述传动齿轮11和联动齿轮12依次安装在转轴9的右端。

所述联动齿轮12位于外壳1内，并与踏板2一侧的齿轨3相啮合。

所述电机5通过皮带6带动传动齿轮11和联动齿轮12进行旋转，从而带动踏板2伸出或收入外壳1内。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型安装在高铁列车车门的下方，与车门信号同步在车门开启的同时，踏板自动伸出并与月台边缘接触，使列车车门与月台之间没有空隙，防止旅客上下列车时意外踏空，有效提高安全性，并且还可以使旅客上下列车时不需要再提起行李箱，直接拖动即可，有效提高上下车效率，车门关闭时，踏板自动收回至外壳内，不影响列车运行。

以上所述为本实用新型较佳实施例，对于本领域的普通技术人员而言，根据本实用新型的教导，在不脱离本实用新型的原理与精神的情况下，对实施方式所进行的改变、修改、替换和变型仍落入本实用新型的保护范围之内。

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