一种轨道交通站台门用底部支撑机构的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通站台门用底部支撑机构。

背景技术：

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，常见的轨道交通有传统铁路、地铁、轻轨和有轨电车，现有的轨道交通使用站经常会使用到站台门用以将乘客与地铁电车等进行隔断，从而对乘客进行保护。

现有的轨道交通站台门在安装时，一般采用螺栓与站台门与地面进行紧固，但是使用时间过程或人群对站台门挤压会使得螺栓翘起，从而影响支撑稳定，同时现有的站台门与车辆之间存在间隙，乘客不注意时很有可能陷入间隙中，造成一定的危险。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中站台门在受到推挤时使得站台门的底部支撑不稳定，同时行人容易陷入站台门与车辆轨道之间的间隙，造成危险的问题，而提出的一种轨道交通站台门用底部支撑机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种轨道交通站台门用底部支撑机构，包括固定于地面的站台和电动防护门，两个所述站台的前侧下端均开设有条形通槽，两个所述电动防护门的两侧下端均固定连接有齿条，所述齿条与条形通槽的槽壁接触连接，且延伸至站台外侧，两个所述站台的前侧均设置有踏板，两个所述站台的相远离的一侧底部地面开设有凹槽，所述凹槽内设置有支撑机构，两个所述站台的相远离一侧的前后两侧均固定连接有l形板，两个所述站台的前侧均设置有踏板转动机构。

优选的，所述支撑机构包括固定块和滑杆以及连杆，所述固定块与凹槽的槽壁固定连接，且顶部与站台的底部固定连接，所述滑杆的两端与凹槽的两侧固定连接，所述固定块与滑杆的杆壁滑动套接，两个所述l形板的底部均固定连接有第一u形块，所述滑杆的两端均滑动套接有移动块，两个所述移动块的顶部固定连接有第二u形块，所述第一u形块和第二u形块与连杆转动连接，所述滑杆的杆壁均套接有弹簧，两个所述弹簧的两端分别与移动块和凹槽相靠近的一侧固定连接。

优选的，所述踏板转动机构包括齿轮，两个所述站台的前侧均通过第一转动轴承转动连接有竖杆，所述齿轮与竖杆的杆壁顶部固定连接，所述竖杆的杆壁上端固定连接有第一锥齿轮，两个所述站台的前侧下端均固定连接有限位块，两个所述限位块通过第二转动轴承横向转动设置有横杆，所述横杆的左端固定连接有第二锥齿轮，所述第一锥齿轮和第二锥齿轮啮合，所述踏板的底部与横杆的杆壁右端上侧固定连接。

优选的，所述第一u形块和第二u形块均通过轴销分别与连杆的两端转动连接。

优选的，所述弹簧为拉伸弹簧，且由合金弹簧钢制成。

优选的，所述l形板远离站台的两侧均通过螺栓与站台紧固连接。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种轨道交通站台门用底部支撑机构，具备以下有益效果：

1、该轨道交通站台门用底部支撑机构，通过设有的l形板和支撑机构，对站台门的底部进行支撑，防止对站台门进行紧固的螺栓翘起时无法对站台门的底部起到支撑作用，提高支撑稳定性。

2、该轨道交通站台门用底部支撑机构，通过设有的站台、电动防护门和踏板以及踏板转动机构，在防护门打开时使得踏板放下，将站台门与车辆轨道之间的间隙盖住，便于乘客上下，减少陷入危险。

3、该轨道交通站台门用底部支撑机构，通过设有的踏板，将踏板设置呈可转动，便于乘客上下使用的同时不影响对车辆的正常行驶。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型操作方便，对站台门的底部进行有效支撑，防止站台门使用时间长产生晃动，同时对站台门与轨道之间的间隙进行封盖，防止乘客陷入间隙，提高使用安全性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种轨道交通站台门用底部支撑机构的结构示意图；

图2为图1的侧面结构示意图；

图3为图2中局部a部分的结构放大图。

图中：1站台、2电动防护门、3齿条、4踏板、5l形板、6固定块、7滑杆、8连杆、9第一u形块、10移动块、11第二u形块、12弹簧、13齿轮、14竖杆、15第一锥齿轮、16限位块、17横杆、18第二锥齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，一种轨道交通站台门用底部支撑机构，包括固定于地面的站台1和电动防护门2，两个站台1的前侧下端均开设有条形通槽，两个电动防护门2的两侧下端均固定连接有齿条3，齿条3与条形通槽的槽壁接触连接，设置条形通槽便于电动防护门2带动齿条3在站台1内部进行移动，且延伸至站台1外侧，两个站台1的前侧均设置有踏板4，两个站台1的相远离的一侧底部地面开设有凹槽，设置凹槽便于支撑机构的固定，凹槽内设置有支撑机构，两个站台1的相远离一侧的前后两侧均固定连接有l形板5，两个站台1的前侧均设置有踏板转动机构。

支撑机构包括固定块6和滑杆7以及连杆8，固定块6与凹槽的槽壁固定连接，且顶部与站台1的底部固定连接，滑杆7的两端与凹槽的两侧固定连接，固定块6与滑杆7的杆壁滑动套接，两个l形板5的底部均固定连接有第一u形块9，滑杆7的两端均滑动套接有移动块10，两个移动块10的顶部固定连接有第二u形块11，第一u形块9和第二u形块11与连杆8转动连接，滑杆7的杆壁均套接有弹簧12，弹簧12具有较强的弹力回复12，从而对移动块10施加一定的反作用力，两个弹簧12的两端分别与移动块10和凹槽相靠近的一侧固定连接。

踏板转动机构包括齿轮13，两个站台1的前侧均通过第一转动轴承转动连接有竖杆14，齿轮13与竖杆14的杆壁顶部固定连接，竖杆14的杆壁上端固定连接有第一锥齿轮15，两个站台1的前侧下端均固定连接有限位块16，两个限位块16通过第二转动轴承横向转动设置有横杆17，设置限位块16和第二转动轴承增加横杆17横向转动的稳定性，横杆17的左端固定连接有第二锥齿轮18，第一锥齿轮15和第二锥齿轮18啮合，踏板4的底部与横杆17的杆壁右端上侧固定连接，第一u形块9和第二u形块11均通过轴销分别与连杆8的两端转动连接，弹簧12为拉伸弹簧，且由合金弹簧钢制成，采用合金弹簧钢则是增加了弹簧12的使用强度，l形板5远离站台1的两侧均通过螺栓与站台1紧固连接，通过螺栓连接，提高连接紧固。

本实用新型中，当站台1受到碰撞两边翘起时，l形板5底部的第一u形块9带动连杆8和第二u形块11进行拉动，使得移动块10在滑杆7上进行移动，移动块10另一侧的弹簧12受到拉伸，从而对移动块10施加反作用力使得移动块10带动l形板5回复初始位置，对站台1进行稳固，当乘客需要上下车时将电动防护门2打开，使得电动防护门2带动齿条3向两侧移动，齿条3穿过条形通槽并与齿轮13进行啮合，使得齿轮13带动竖杆14进行转动，竖杆14杆壁的第一锥齿轮15跟随竖杆14同时进行转动，同时与第一锥齿轮15啮合的第二锥齿轮18开始转动，使得横杆17带动踏板4进行旋转，踏板4转至水平位置并将站台门与交通轨道之间的间隙封盖，乘客通过踏板4进行上下车，提高安全性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

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